今では安くなった 80 年代の象徴的なスポーツカー 10 台

これらは 1980 年代の最も象徴的なスポーツカーの 1 つで、現在ではすべて 25,000 ドル以下で販売されています。

1970 年代の排ガス規制のため、ほとんどの自動車メーカーにとって 1980 年代は新たなスタートでした。 自動車メーカーは燃料噴射やターボチャージャーなどの新技術を導入し始め、より強力な車両を生産できるようになり、中には時速200マイルの壁を突破する車両もあった。

この 10 年間は愛好家に素晴らしい作品をたくさん与えてくれましたスポーツカー ; ただし、それらのほとんどは高価であり、ほとんどの人には手が届きませんクラシックカー愛好家。 これらは 1980 年代の最も象徴的なスポーツカーの 1 つで、現在ではすべて 25,000 ドル以下で販売されています。 フェラーリ F40 のようなパフォーマンスはありませんが、1980 年代のスタイルと魅力があります。

スープラは、スポーツカー市場で最も象徴的な銘板の 1 つです。 3 代目トヨタ スープラは、1986 年から 1992 年まで生産されました。その市場投入は、トヨタがセリカとスープラの結びつきを断ち切り、両者を 2 つの異なるモデルにすることを意味しました。 セリカは前輪駆動となったが、スープラは後輪駆動を維持した。

トヨタはまた、エンジンを200馬力のより強力な3.0リッター直列6気筒エンジンにアップグレードした。 1 年後、トヨタはターボチャージャー付きバージョンを追加し、スープラを侮れない存在にしました。 MK4 スープラの価格は高騰していますが、MK3 は購入するのに理想的なスープラです。 市場には優れたモデルがたくさんあり、そのほとんどは約 13,000 ドルで販売されています。

トヨタは、低予算で愛好家向けのミッドシップスポーツカーとして MR2 を開発しました。 1984 年の発売以来、MR2 はギアマニアや業界専門家の心を掴んできた。 初代 MR2 は 1984 年から 1989 年まで生産されました。トヨタは MR2 に 1.5 リッター 3A エンジンを搭載しましたが、最も一般的なバージョンは 1.6 リッター 4A エンジンを搭載した AW11 でした。

自然吸気のMR2は米国モデルで112馬力を発生する十分な性能を持っていた。 また、魅力的な5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、オプションの4速オートマチックトランスミッションも装備されました。 MR2 は軽量でミッドシップ エンジン レイアウトのおかげで優れたハンドリングを実現し、多くの愛好家に人気がありました。

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メルセデス ベンツ 560SEC は、1980 年代の数少ない高級クーペの 1 つでした。 それは成功と富を象徴する洗練されたスポーツカーでした。 当時のほとんどのスポーツカーとは異なり、560SEC は並外れた快適性と乗り心地を備えていました。 メルセデスはこの素晴らしいクーペを 1985 年のフランクフルト モーター ショーで初めて発表し、当時はブランドのフラッグシップ モデルでした。

メルセデスは、560SEC にアグレッシブなフロントエンドとピラーレスプロファイルを備えた時代を超越したデザインを与えました。 この車は、路上での印象的な存在感により、群衆の中で簡単に目立つ数少ない 1980 年代のスポーツカーの 1 つです。 また、ボンネットの下に自然吸気の 5.5 リッター V8 エンジンを搭載するなど、ブランドの高いエンジニアリング基準も備えていました。 エンジンは 296 頭のポニーと 336 ポンドフィートのトルクを発生しました。

シボレー コルベット C4 は、1980 年代のスポーツカーのスタイルとマッスルカーの残忍なパフォーマンスを完璧に融合させました。 これは C3 の後継モデルであり、シボレーの歴史の中で最も革新的なモデルの 1 つでした。 先代とは異なり、C4 はデジタル インストルメント クラスターと DOHC エンジンを搭載し、数々の性能記録を打ち立てた最初のモデルの 1 つでした。

C4 コルベットは、1963 年コルベットから先代のフレームワークを取り除いた新しいシャシーも備えています。 1980 年代のコルベットは、かなり強力な 250 馬力の L98 エンジンを使用し、トップ 3 ギアに自動オーバードライブを備えた 4 速マニュアルという珍しいトランスミッションを組み合わせました。 しかし、シボレーは後にトランスミッションをより最新の ZF 6 速マニュアルに置き換えました。

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1984 年、フォードは限定的で異なるマスタングのバリエーション、SVO を発売するのが適切であると判断しました。 SVO は、後部が丸まり、フロントエンドが尖った、よりリラックスした外観を持っていました。 フォードは SVO ラインナップを 2 年間生産し、生産台数は 10,000 台未満でした。 このためコレクター アイテムに最適ですが、それでも安価で入手でき、価格は 15,000 ドル前後で変動します。

悲しいことに、マスタングは 5.0 リッター V8 エンジンを廃止し、ターボチャージャー付き 2.3 リッター直列 4 気筒レーシング エンジンを搭載しました。 V8 エンジンではありませんでしたが、4 気筒エンジンは重量配分に役立ち、マスタング SVO のハンドリングを改善しました。 1984 型は 175 馬力と 210 ポンドフィートのトルクを発生しました。 しかし、フォードは 1985 年にエンジンを微調整し、新しい水冷システムを追加し、性能を 205 ポニーまで向上させました。

シボレーは、時の試練に耐えた数少ないアメリカの自動車メーカーの 1 つです。 このブランドは 1912 年に設立され、長年にわたってコルベットやカマロなどの印象的な車両を生産してきました。 カマロは 1960 年代から存在するスポーツカーで、フォード マスタングやダッジ チャレンジャーなどと競合していました。

IROC-Z は、カマロの最も象徴的なバリエーションの 1 つです。 シボレーは 1985 年に第 3 世代カマロで最初のモデルを導入しました。 当時はそれほど売れていませんでしたが、IROC-Z は 215 馬力の 5.0 リッター V8 エンジン、後輪駆動セットアップ、およびマニュアルまたはオートマチックのギアボックス オプションの利用可能性のおかげで、印象的なパフォーマンスを発揮しました。

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944 は、ポルシェがこれまでに製造した最高のスポーツカーの 1 つでした。 ポルシェ 944 は、象徴的なネームプレートであり、924 の後継車でした。ポルシェ 944 は、驚くべきハンドリングを備えた軽量スポーツカーでした。 また、膨らんだフェンダーフレアと傾斜したノーズにより、スタイリッシュで時代を超越した外観を備えていました。 ポルシェ 944 には無限のインテリア オプションがあり、レザーやベロアをフィーチャーした組み合わせもありました。

ポルシェは 944 のインテリアの細部に注意を払い、すべてのコントロールがドライバーに少し向けられるようにして、ドライバーをより重視したものにしました。 ポルシェ 924 の兄貴分であるにもかかわらず、ポルシェ 944 は 1980 年代の最もクールなスポーツカーの 1 つでした。 944 のボンネットの下には、出力レベルを調整し、エンジン管理システムやバランス シャフトなどのレースカー テクノロジーを備えた新しい 2.5 リッター 4 気筒エンジンが搭載されていました。

E24 ラインナップは、BMW 6 シリーズ シリーズの第一世代です。 BMW E9 クーペの後継車であり、BMW は 1976 年から 1989 年までラインナップを生産しました。E24 は、全ラインナップに直列 6 エンジンを搭載した壮麗な外観の 2 ドア クーペでした。 BMW は、M635CSi や M6 など、E24 のより強力なバージョンも提供しました。 これらのバリアントでは、エンジンの異なるバリアントも使用されているため、より優れたパフォーマンスが提供されます。

M パワーを搭載したモデルにこれ以上の出費をしたくない人にとって、635CSi は最高のモデルの 1 つでした。 これは 633CSi の後継であり、182 馬力の M30B34 BMW エンジンを搭載していました。 BMWは635CSiのL6バージョンも提供し、北米市場にオートマチックギアボックスとレザートリムとヘッドライナーを備えた豪華版を提供した。

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ポルシェは 928 スポーツカーを 3 世代にわたって生産しました。 初代は 1978 年から 1982 年まで生産されました。最大出力 240 馬力の 4.5 リッター エンジンを搭載しました。 それは印象的なスポーツカーでしたが、ポルシェは 1980 年から 1986 年まで生産された第 2 世代でそれをさらに改善することを目指しました。その結果、より大型のエンジン、初期の 4.7 リッターと新しい 5.0 リッターを搭載したポルシェ 928 が誕生しました。 。

両方のエンジンの出力もそれぞれ 300 馬力と 320 馬力に向上しました。 どの世代の 928 も印象的なパフォーマンスを備えていましたが、高級感と基本に立ち返ったアプローチが融合したシンプルな車でもありました。 ポルシェの見事なバランス調整のおかげで、ラインナップ全体が運転するのが楽しくなりました。

ダットサン 280ZX は小型で機敏な日本のスポーツカーで、一部の市場では日産フェアレディ Z または日産フェアレディ 280Z とも呼ばれます。 280ZXは象徴的なZラインナップの第2世代であり、エンジンは2.8リッター直列6気筒を引き継ぎました。 ダットサンには、5 速マニュアル トランスミッションまたは 3 速オートマチック トランスミッションの 2 つのトランスミッション オプションが用意されていました。

280ZX は 4 年間生産され、時間が経つにつれて、2.8 リッター ユニットは約 135 ～ 145 馬力を発生しました。 出力数値が低いのは、排出ガスと燃費の制約のおかげです。 しかし、晩年のターボチャージャーの導入により性能は180馬力まで向上し、280ZXはそのエキゾチックなスタイルを裏付けるのに十分な力強さを与えられました。

ブライアンは夫であり、父親であり、フリーライターでもあります。 彼はまた、車やバイクに情熱を注ぐハイテクマニアでもあります。 ブライアンは F1 チーム メルセデス (LH) のファンでもあります。 ブライアンは執筆以外のときには、即席のドライブや散歩に出かけます。