「Citi Bike」​​をめぐる対立は、新たなモビリティ代替手段の人気を示す

5月初旬、マンハッタンで医師の助手と10代の若者のグループがシェア電動自転車をめぐって口論している動画が急速に拡散した。 このビデオは人種と性別について矛盾する物語を引き起こしましたが、重要な交通政策の意味も含んでいます。少なくともニューヨークではシェア電動自転車に大きな関心があり、もっと活用できるはずです。

マイクロモビリティ車両（通常はドッキングされた自転車やドッキングされていない電動スクーター）は、現在多くの大都市で一般的になっています。 全米都市交通職員協会 (NACTO) によると、米国のマイクロモビリティの総利用者数は 2011 年の 240 万人から 2021 年には 1 億 1,200 万人に増加しました。少なくともニューヨーク市では、利用者数の急増は 2023 年まで続いています。バイクは 1 週間で 867,838 回の乗車記録を達成しました。

これらの車両は通常、Lyft、Lime、Bird などの民間企業が所有しています。 しかし、マイクロモビリティは多くの場合官民パートナーシップであり、都市はドッキングステーションやその他のインフラストラクチャ用の公共スペースを提供します。

多くの中距離旅行の場合、シェア自転車やスクーターは利便性の重要な利点をもたらします。 地下鉄と比べて、駅に降りて電車を待つ必要がないため、自転車やスクーターの最高速度は遅くなりますが、多くの移動をより速く完了できます。 公共交通機関での移動に伴う安全上の懸念を回避しながら、新鮮な空気を吸って運動する機会もあります。

汗をかきたくない人のために、電動マイクロモビリティ車両の人気が高まっています。 NACTO は、2018 年から 2021 年の間に電動自転車の利用が 30 倍に増加したことを発見しました。電動自転車は、一部のライダーにとってバランスが難しい電動スクーターよりも安全に乗ることができます。

電動自転車はまだ万人向けではありません。 体重の重いライダーや高齢のライダーは、e-trike (電動三輪車) の優れた安定性を好む可能性があります。 これらは購入可能になっており、共有モビリティ ドッキング ステーションで現在利用可能なオプションに追加するのに適している可能性があります。

しかし、ニューヨーク市のベルビュー病院近くで起きたいわゆるシティ・バイク・カレン事件について現在分かっていることを考えると、シェア電動自転車の供給が需要に追いついていない可能性がある。 メディアの報道によると、この少年は乗車時間を45分以内に制限することでレンタル料金を節約しようとしていたようで、その後はレンタル料金が上昇する。 その後、5 分間自転車をドッキングしてから、さらに 45 分間のレンタルを開始しました。

しかし、ベルビュー病院の Citi Bike 施設に電動自転車をドッキングすると、医師の助手が Citi Bike アプリで電動自転車をレンタルできるようになりました。 彼女はそうして、そのティーンエイジャーが再利用することを望んでいた自転車を受け取ろうとした。 ドックエリアでもっと多くの電動自転車が利用可能であれば、衝突は必要なかったでしょう。どちらの当事者も別の自転車をレンタルできたはずです。

また、電動自転車の利用者の中には、定期的なメンテナンスや事故や破壊行為による予想される損失を含む総コストを下回る料金で車両をレンタルしている場合もあります。 政策立案者が、低所得者やその他の恵まれない乗客にモビリティをより手頃な価格にする必要性を認識している場合、すべての来場者に市場価格を下回る料金でサービスを提供するよりも、これらの乗客にバウチャーを提供する方が良いかもしれません。

都市生活の残念な欠点は、さまざまな文化的期待を持つ人々が衝突することがあることです。スマートフォンの時代には、これらの衝突は国家問題に発展する可能性があります。 これは簡単な解決策がない問題かもしれませんが、電動自転車の供給を劇的に増やし、電動自転車を導入し、その他のマイクロモビリティの代替手段を提供することは難しくないはずです。 このような投資は、間違いなく、今日都市計画者の間で人気が高い数十億ドル、複数年にわたる交通プロジェクトよりも費用対効果が高いでしょう。