ツアー・ダウン・アンダーでのプロバイクから得た 4 つの技術的ポイント

2023 年シーズンの最初のワールド ツアー レースでは、ロード レース テクノロジーで何が起こっているのかを垣間見ることができます。

2年間の長い待ち時間を経て、ツアー・ダウンアンダーがワールドツアーレースとして戻ってきました。 2023年版では、オーストラリアで男子プロトンの最高レベルのレースが開催されます。 さらに重要なことは、女子ステージレースが初めてワールドツアーの地位を獲得したことです。 テクノロジーの観点から見ると、男子と女子のワールド ツアー シーズンが同じ場所と時間で始まることで、2023 年にプロトンで活躍するバイクとコンポーネントの素晴らしいプレビューが得られます。それでは、詳しく見ていきましょう!

ルックは、コフィディスの男子チームと女子チームに未発売のフレームセットを提供しました。 このバイクはレイチェル・ネイランのもの。彼はコフィディス女子チームに所属しているが、アデレードではウニサ・オーストラリア複合チームの一員として走っていた。

新しいフレームセットは、現代的で軽量、エアロっぽいロード レーシング バイクの多くの特徴を備えています。 人気のドロップチェーンステーと統合されたケーブルルーティングがあり、どちらも空気力学に役立ちます。 バイクのチューブと全体のプロファイルは非常にスリムで、少なくとも非常に軽い印象を与えます。 詳細はまだまばらですが、これらのバイクが生産の準備ができているように見えることを考えると、正式な発売は間もなく行われることが予想されます。

このバイクにはパーツがかなりごちゃ混ぜになっており、Shimano Ultegra ディレイラーが Campagnolo チェーンリングにシフトされています。 さらに、Campy ローターと Shimano ブレーキの組み合わせを備えています。

Look コックピットは、単一ピースのような洗練された外観を備えています。 しかし実際には、非常にきれいな2ピースのバーとステムです。

フランスチームは、少なくとも現時点ではチューブラータイヤに固執している。

キャノンデールの新しいバイクは、おそらく現時点でインターネット上で最もよく知られていない秘密だろう。 次期バイクの画像はクリスマス前からインスタグラム上に出回っており、ライダーたちのソーシャルメディアアカウント上でも話題になっている。 新しいフレームは現在の SuperSix Evo とかなり似ており、これがアップデートされたバージョンであることを示唆しています。 違いは微妙ですが、最も明白なのは、シートチューブとシートポストがより深く、より空力的になっている点です。 ヘッドチューブとフォークレッグも少し深くなっているように見え、おそらくバイクの空力性能が向上しています。

そのクランクの裏にどんなボトムブラケットが隠れているのか、我々は固唾を飲んで待っている。 キャノンデールは、新しいシナプスやトップストーンと同様に、ネジ付き BSA ボトムブラケットを引き続き選択するのでしょうか? それとも、新しいレースバイクはブランドの伝統的なBB30規格に固執するのでしょうか？ いずれにせよ、この新しいバイクがどこにでもあるように見えることを考えると、近いうちに正式発表が行われると予想されます。

時々、ロードレース技術が猛烈なペースで進歩しているように感じることがあります。 そして、何人のライダーがまだプロランクで縫合を楽しんでいるかに気づき、状況はまったく変わっていないように感じます。

確かに、私たちが見つけたすべてのチューブラー ホイールセットには、おそらくチューブレス ホイールセットが 4 つありました。 時には同じチームでも！

トレックウィメンズチームは一部のバイクではチューブラーを使用し、他のバイクではチューブレスセットアップを使用しました。 しかし、現在の傾向が続けば、特に転がり抵抗とパンク防止の両方におけるチューブレス タイヤの利点を考慮すると、チューブラー タイヤがロードレースで過去のものになるまで、そう長くはかからないでしょう。

男子ツール・ド・フランス準優勝のタデイ・ポガチャルのチームは、2023年に向けて機材の変更を検討している。コルナゴは依然としてフレームを供給しているが、ここでも、チームが2022年に使用したフレームのアップデートバージョンであるまったく新しいV4Rを使用している。シマノはコンポーネントをカンパニョーロに置き換えました。 ホイールは現在 Enve によって提供され、Continental チューブレス タイヤが巻かれています。

Enve によると、チームは選択する前にいくつかのホイール オプションを独自にテストしました。 Enveはまた、チームが主に28mmサイズのチューブレスタイヤを使用することを約束したことを確認しました。 興味深いことに、チームはツアー ダウン アンダーで幅 28mm のより軽くて薄い GP5000 TT タイヤを使用しました。

UAE は、超軽量の SES 2.3 クライミング ホイールやより深い SES 6.7 エアロ ホイールを含む、Enve SES ホイールのフルラインを利用できます。 チームのレース日のほとんどでは、チームがここで使用している SES 3.4 や SES 4.5 などの Enve の中層オプションを使用することが予想されます。

昨年とは異なり、シマノはパワーメーターのデュラエースクランクを十分に供給しているようです。 チームは古いバージョンを使用する必要がなくなりました。

コンチネンタル 28mm タイヤと Enve SES の余裕のある 25mm の内幅を組み合わせると、タイヤは 30 ～ 31mm 近くまで膨らみます。 以前は、これほど大きなタイヤはパリ ルーベでのみ検討されていました。 しかし現在では、これは利用可能な中で最も高速なローリング セットアップの 1 つであると考えられています。

ZAAF チームは、女子ワールドツアー プロトンにおける新しい名前です。 ただし、ホイールだけでなくフレームやコックピットもEnveによってサポートされている別のチームです。 Enve は、量産フレームセットである Meele を提供しています。Meele は、あらゆる種類のロード レースのタスクに対応できるように設計された、軽量で空気力学に優れたオールラウンダー レース バイクです。

ZAAF は Shimano ディレイラーと Rotor クランクセットを組み合わせています。 もう少し詳しく見てみると、男子チームがレースするバイクでは非常に珍しいパーツであるアルテグラリアディレイラーが付いています。

これは純粋主義者向けです。 ニコール・フレインは2022年のオーストラリアン・ロード・ナショナルズで優勝したため、これはおそらく昨シーズンの彼女のバイクです。 彼女のチーム、パークホテル ファルケンブルグは、リム ブレーキ搭載バイクをフルタイムで使用している数少ないチームの 1 つです。

露出したケーブルは時代遅れかもしれませんが、（エアロ効果を高めるために）折り返されたフードは新しいアプローチです。

プロのプロトンでは現在、ディスクブレーキよりもチューブラーホイールの方が一般的であると考えるのはクレイジーです。

11速アルテグラと廃業した会社のパワーメーター。 むしろ、古い機器を使用しているプロライダーは、速く走り、勝利を競うために最新かつ最高のものは必要ないことを証明しています。

一部の女子チームは他のチームよりも設備が優れています。 Anya Louw は AG Insurance-Soudal Quick-Step チームに所属しており、すべての用具スポンサーを男子 Soudal Quick-Step チームと共有しています。

テスト編集者のダン・チャバノフは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーとして自転車競技を始めましたが、すぐにロードレースとシクロクロスレースへの道を見つけ、2009 年から 2019 年までプロのシクロクロスレースに出場し、2018 年にはマスターズナショナルチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。 2021年、ダンはレッドフッククリットのレース組織の一員として、EnduranceWERXのコーチとして、またフリーのライター兼写真家として働いた。

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