アール・ブルーメナウアーのインタビュー: オレゴン州の議員は自転車で議会に通っているが、自転車通勤にも連邦政府にお金を払ってもらいたいと考えている。

かつては、主にはしゃぐ子供たち、命を賭けた自転車メッセンジャー、ライクラを着た MAMIL のためのアクティビティとみなされていましたが、米国ではここ 10 年で自転車競技が劇的に主流になりました。 電動自転車の売れ行きは電気自動車を上回り、パンデミック中の正真正銘の自転車ブームで小売店の在庫室は空になった。 しかし現在では自転車の売り上げが低迷しており、国内の一部の地域ではサイクリングの人気が失われつつある。 一方、自転車利用者の死亡者数は急増しており、最近では過去40年間で最高水準に達している。

1996 年に下院議員になって以来、オレゴン州のアール・ブルーメナウアー下院議員は自転車界の浮き沈みの中心にいた。 ワシントンDC（そして時にはポートランド周辺の自宅地区）の移動に二輪車に頼っているブルーメナウアーさんは、連邦政府に対し、健康的で環境に優しく公平な移動手段として自転車を採用するよう促している。 国会議事堂に到着してすぐに、彼は支持を集めるために超党派の議会自転車議員団を設立した。

ブルーメナウアー氏は、いくつかの勝利（自転車利用者への通勤手当の拡充など）もあれば、敗北（提案された電動自転車リベートなど、上院が昨年夏にインフレ抑制法から除外する前に連邦法になるところだった）もあった。 その過程で、彼は議会の自転車擁護の誰もが認めるリーダーになりました。

私は最近ブルーメナウアー氏と、自転車に対する議会の姿勢の変化、将来の連邦政府の支援の見通し、そしてなぜ彼がゴルフカートにも補助金を出すよう連邦政府に働きかけようとしないのかについて話した。

デヴィッド・ジッパー: DCでは車を持っていないという話を読んだのですが、それは今も本当ですか？

ブルーメナウアー伯爵: その通りです。 私はワシントン DC には車を持ってきていないので、オフィスとの往復には自転車を使っています。 私にとってはうまくいきました。 私はワシントンに四半世紀以上車なしで住んでいますが、駐車スペースを探す必要があったことは一度もありません。 私は数万ドルと多くの時間を節約でき、血圧と精神状態も改善しました。

DCではどんなバイクを使っていますか？

今DCには2つしかありません。 ゲスト用の自転車の 1 台を、運動が必要だった元下院議員サム・ファーにプレゼントしました。 私はトレックの CEO であるジョン・バークと交渉して、ポートランド モデルにシリアル番号 0001 と 0002 を付けるようにしました。 ほぼ一定の雨に対処できるように設計されています。

あなたは電動自転車を持っていますか？

まだですが、それは次の動きです。 私は昨年妻と一緒にヨーロッパにいたのですが、ブルゴーニュでちょっとしたツーリングをすることにしました。 初日は普通の自転車に乗りましたが、大変でした。私も年をとりましたからね。 でも翌日、電動自転車をレンタルしたのですが、とても楽しかったです。 そこで私は、思い切って電動自転車を購入することに決めました。 ガレージにこれ以上自転車を置くスペースがないとしても、なんとか方法を見つけます。

ワシントンDCでサイクリングに最適な場所はどこですか?

そう、私のお気に入りの乗り物は、ペンシルベニア通りの真ん中、ホワイトハウスと国会議事堂の間にある保護された自転車専用レーンを走るところです。 それは私の遺産の一部として主張できるものだと思います。 15 年前、私はアメリカ自転車連盟のバイク サミットに自転車で行っていましたが、ペンシルバニア アベニューは 747 が着陸できるほどの広大で広い大通りで、渋滞を縫うようにして行かなければならないという考えにただただ圧倒されました。 そこでサミット終了後、私は「ペンシルベニア通りの真ん中に自転車専用レーンを設けてはどうだろうか」と言いました。

私たちは、ワシントンDCの運輸省長官だったゲイブ・クライン氏（クライン氏は現在、電気自動車の充電を支援するための連邦資金の配分を監督している）や、ジム・オーバースター下院議員、米国運輸省長官レイ・ラフード氏と協力することができた。 2年かけてまとまりました。 私にとって、おそらくアメリカで最も有名な通りに自転車レーンがあることは、尽きない誇りの源です。

それは評価できます。 気になるのですが、国会議員で熱心なサイクリストは他に誰ですか?

沢山あります。 シカゴ出身のマイク・クイグリー氏は自転車に乗り、シアトル出身のキム・シュリエ氏も自転車に乗ります。 フロリダ州出身の自転車議員連盟の共和党議長バーン・ブキャナンは、レクリエーションとして熱心なサイクリストです。 ベン・カーディン氏は上院側の大きな味方だ。 彼は自転車道で60歳の誕生日を祝った。 彼の妻はボルチモア近くの自転車道で小さなパーティーを企画した。

自転車政治の話に入りましょう。 4月、ミット・ロムニー上院議員は、「電動自転車を購入した私のような人のために、電動自転車の購入にお金をかけるつもりはない。電動自転車は高価だ。自動車専用レーンを撤去して自転車専用レーンにするのは、私の考えでは、次のとおりだ」と語った。愚かさの極みであれば、より多くの車がバックすることになり、より多くの排気ガスが発生することになる。」

そのような見解を持つ議会の人々にどう対応しますか? あなたは彼らを説得できるでしょうか？

まず、あなたの隣に自転車に乗っている人は、あなたの前の車に乗っているわけではありません。 自転車は渋滞を緩和する最も効果的な方法の 1 つです。 ポートランドのホーソン橋を例に挙げます。ここはダウンタウンへの主要なピンチポイントでした。 より自転車に優しい街にするための投資により、渋滞が大幅に軽減されました。

また、道路を改修して自転車に適した道路にすると、結果的に交通速度が遅くなり、安全性が高まる可能性があります。 実際にはより高い資産価値をもたらします。 人々の注目を集めることができれば、目に見える成果は非常に説得力があります。

あなたは 2 年前、電動自転車の購入に対する連邦補助金を創設する EBIKE 法を後援しました。 この法案はかなり進んで下院を通過し、11時間目に上院がこの法案をインフレ抑制法から削除しました。 なぜ上院を通過しなかったのでしょうか？

人々はそれが優先事項ではないと感じていました。 イライラします。 電動自転車のリベートが人気です。 それらは理にかなっています。 しかし、最終的な法案に何を盛り込むかについては、多くの競争があった。 そして率直に言って、より大きな政治的影響力を持つ人々との競争がありました。

誰と同じですか？

それらはたくさんありました。 最終法案に盛り込まれた税制上の優遇措置を見てみましょう。 それらは経済的により大きな影響を与えました。

電気自動車とは言わずに電気自動車をほのめかしているのでしょうか？

いいえ、再生可能エネルギーに取り組んでいる人々と会いました。 風力発電やポンプの貯蔵施設などとともに、より大きな政治的影響力を持っていました。

理解した。 1年前、環境保護団体は電動自転車の奨励金には協力的だったが、インフレ抑制法を維持するために必要な強力な支援は提供していなかった、と他の人から聞いた。 その批判には正当性があると思いますか、それとも不公平だと思いますか?

そうですね、私たちが世界を救い、限られた資源をめぐって競争する方法については、優先順位がたくさんあります。 伝統的な環境保護団体の多くは、私ほどサイクリングを重視していないと思います。 彼らはそれが好きで、それを信じています。 しかし、電動自転車への支持は、インフレ抑制法の他の特定の要素ほど強力ではありません。

それはなぜだと思いますか?

環境保護団体は、住みやすさの要素が自転車にどれだけ重要であるかを認識していないと思います。 私がよく言うセリフの 1 つは、「私は自動車に宣戦布告したいわけではない。ただ自動車のための社会主義を止めたいだけだ」というものです。

あなたは今議会に電動自転車税額控除法案を再提出し、より多くの環境保護団体が支持するようになりました。これについてはうまくいきました。 それでも、現在下院議長はナンシー・ペロシではなく、ケビン・マッカーシーだ。 電動自転車のリベートは現実的に議会を通過できると思いますか?

これは異様に高価な取り組みではないことに留意してください。 私はまた、駐車場キャッシュアウト法案も提案しましたが、これは電動自転車法案と組み合わせることができる資金調達手段であると考えています。 [駐車場キャッシュアウトは、通勤者が自転車、徒歩、または交通機関を利用して通勤する場合に、駐車場特典の代わりにお金を提供します。

それがどのように機能するのか説明してもらえますか?

現在、車を運転する通勤者は月に 280 ドルかそれ以上の税金がかからない恩恵を受けています。 しかし、運転しないことを選択した場合、その金額は課税対象の給付金として支払われ、連邦政府の収入となる。 電動自転車のリベートと組み合わせれば、連邦予算の中でバランスが取れるかもしれない。

わかった。 次に進む前に、電動自転車リベート法案に対する批判として私が聞いたいくつかの質問をさせてください。 ペダルバイク、電動スクーター、電動ゴルフカートなど、他の気候に優しい自動車の代替品が対象になっていないのはなぜですか?

連邦政府の支援が必要なモビリティの選択肢は他にもたくさんあります。 しかし、それらを含めると、法案の明確性と集中力が失われます。 いつかはより包括的な政策を策定する機会があると思いますが、現時点では議会の勢いを電動自転車に向けて推進したいと考えています。 これは積み木であり、最終話ではありません。 しかし、私は電動自転車が最も簡単なリフトであり、現時点で最も国民の支持を得ているものだと思います。

他のマイクロモビリティのフォームファクターに対するリベートを含めると、「明確さと集中力を失う」とは何を意味しますか?

これを他のモードに拡張し始めると、それをどのように定義するかという点でより複雑になります。 どこで線引きしますか？ スクーターをやるつもりですか？ こういった奇妙な小さなゴルフカートのようなことをするつもりですか? 人生は短すぎて、私たちがまだ通過できていないものにあまりにも多くの複雑さを注入することはできません。

興味があるのですが、フロリダ州のビレッジや多くの退職者コミュニティのような場所で人気のある「奇妙な小さなゴルフカートのもの」についてどう思いますか? これらは本当の交通手段だと思いますか?

そうですね、退職者コミュニティの一部ではおそらく現実的な選択肢になると思います。 しかし、そこの人々は資金を持っているので、ゴルフカートを手に入れることができると思います。 村に対する連邦政策は必要ないと思います。 ある時点で人口の高齢化に伴って変化する時期が来るかもしれないが、私は団塊の世代のオタクとしてそれを共感する。 しかしそれまでの間、私は電動自転車でこのステップに落ち着くと思います。

安全性について話しましょう。 米国における自転車による死亡者数は現在、過去40年間で最高となっている。 電動自転車のリベートについては、「より多くの人に乗ってもらうための最大の障害はコストではなく、その安全性だ。したがって、安全性ではなくコストに焦点を当てることで、間違った問題に焦点を当てていることになる」という批判がある。 」 あなたなら何と答えますか？

私は電動自転車の価格だけに注目しているわけではありません。 私は 10 億ドルの予算をつぎ込んだ Vision Zero の擁護者です。 私は、切断された自転車インフラを接続する連邦政策を可能にするという点で変化をもたらす法案、サラ・ランゲンカンプ法を保留中です。 したがって、それは二者択一ではありません。

私たちは、より多くの人に自転車や電動自転車に乗ってもらいたいと考えています。 安全性は数が多く、より多くの人が乗車することで、より安全なインフラが構築されます。 私たちがしなければならないことは多岐にわたります。 遅々として進まないのは、私たちが長い間、安全ではなくスピードを求めて道路を建設するという間違った投資をしてきたからだ。 しかし、戦艦は変化していると思います、

自動車業界で自転車の安全性について話すと、おそらく V2X について聞くことになるでしょう。V2X は、センサーを使用して自転車と車の間で通信し、おそらく衝突を防止する新しいテクノロジーです。 米国運輸省は、安全対策として V2X 開発に非常に関心を持っています。 その考えについてどう思いますか?

安全性を高めることができる可能性があるものを否定するつもりはありません。 しかし、自動車業界が何かをしたいのであれば、自動車をより安全にする必要があります。 視界を遮るような巨大な戦車であってはなりません。 私が懸念しているのは、運転手から歩行者や自転車が見えないため、グロテスクに安全でないこれらの車両による SUV の爆発です。 私は自動車会社がテクノロジーを駆使して巨大な戦艦を建造するよりも、設計を見直すことを望んでいます。

デビッド・ジッパー

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一歩下がって、より広範な自転車トレンドについてお聞きしたいと思います。 現時点では、パンデミック自転車ブームは下火になりつつあります。 ポートランドを含む一部の都市では、自転車利用が減少しています。 1970 年代初頭の自転車ブームは下火になったのを覚えているかもしれません。 おそらくその歴史的な視点を踏まえて、近年築き上げてきたサイクリングの勢いを失わないようにするにはどうすればよいでしょうか?

まず、70 年代の自転車ブームは一時的な流行であり、ムーブメントではありませんでした。 これは、自転車道や通学路の安全確保などへの最近の支出などの政策や投資によって支えられたものではありません。

しかし今、私の地域では自転車に乗る人が減少しています。 国内で最も高いモード分割率を誇っていましたが、サイクリングモードのシェアでは数パーセントポイントを失ってしまいました。 その一部は、一部の自動車運転者による無謀な行動によるものだと私は考えています。 車道での虐殺が増加していることは、人々の自転車利用意欲という点で変化をもたらしています。 人々はもう少しためらいます。 これらの非常に多額の投資を伴う Vision Zero での取り組みが、それを相殺するのに役立つことを期待しています。 繰り返しますが、数には安全性があります。 人々が再び自転車に乗れるようになればなるほど、安全性への投資を少しでも増やすことができます。

議会に自転車支援を増やすよう促すために、アメリカ人は代表者に電話する以外に何ができるでしょうか？

私は人々に地元から始めることを強く勧めます。 まずは地元の学区から始めましょう。 まずは市議会、郡委員会から始めましょう。 なぜなら、これらの人々は毎週、自転車の利用に影響を与え、若者の自転車利用を奨励し、駐輪場や雇用主のシャワーのための施設を増やす決定を下しているからです。

また、多くの場所で最も進歩的とは言えない州の交通委員会にも目を向けてみることをお勧めします。 連邦法を積極的に活用するよう奨励してください。 ビジョン ゼロの実装に 10 億ドルを含む、輸送とインフラ整備に数十億ドルが投入されています。 州当局者に対し、真剣に提案を作成し、行動の一部を主張するよう促してください。

Future Tense は、Slate、New America、アリゾナ州立大学のパートナーシップであり、新興テクノロジー、公共政策、社会を調査しています。