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パート 1 では、パンクチャー バインズの問題と、それらに対処するためにうまく連携できる 2 つのことについて説明しました。 しかし、私が指摘したように、それらは完全な解決策ではなく、避けられない事態を遅らせるためにできることだけです。 したがって、とげのあるフラットの可能性をほぼゼロにするには、もう 1 つまたは 2 つの防御層が必要になります。 チューブ防御からチューブ外のとげ防止に切り替えるつもりです。

おそらくより効果的な解決策はありますが、私にとってはチューブライナーが非常にうまく機能することがわかりました。 この方法で、電動自転車と、通常または太いタイヤを装着した通常の自転車の両方で、パンクをほぼ完全になくすことができました。

基本的には、チューブとタイヤの間に丈夫なプラスチックを少し追加するだけです。 ファットタイヤバイクの場合は見つけるのが少し難しいですが、それでもオンラインで簡単に入手できます。 タイヤにトゲが刺さると、厚くて比較的硬いプラスチックがトゲの端を鈍くし、チューブが飛び出すのを防ぎます。 まだ時々トゲが貫通してしまうので、これは完璧ではありませんが、だからこそスライムと自動密閉チューブがあるのですよね？

ミスター・タフィーやスライムなど、さまざまなブランドが揃っています。 チューブの外側に適切な棘防止を追加できるように、自転車に十分な幅のものを購入してください。

インストールは少し面倒な場合があるので、いくつかのヒントを紹介します。 タイヤの内側に取​​り付ける前に、チューブに部分的に空気を入れることをお勧めします。 次に、タイヤをホイールに滑り込ませます。ただし、片側をリムに付けずに外側に残します。 まずタイヤライナーを広げてから、チューブとタイヤの間の隙間に詰め始めます。 全体を差し込んだら、周りを確認し、ズレがあれば修正してください。 次に、もう一方の側のビードをリムに押し込み、チューブの膨張を完了します。

これで厄介な問題が解決しない場合は、さらに強力な解決策があります。 これらすべて (スライム、セルフシールチューブ、ライナー) に加えて、さらに別の保護層として棘に強いタイヤを購入することもできます。 一部のファットタイヤバイクには付属しています。 Tannus Armourのような超厚手のライナーもあります。 私はそれを試したことはありませんが、私が行っていることがうまくいかなかった場合、それは棘を防ぐための賢明な次のステップのように思えます。

Slime のアプローチを極端にする別のオプションがあります。それは、チューブの外側に棘防止加工を追加する代わりに、チューブを完全に排除することです。 ほとんどの車やトラックのタイヤには何十年もチューブが入っていないため、完全に非常識なアイデアではありませんが、車のホイールに近い新しいホイールを購入しない限り、チューブを捨てることはできません。 自転車の場合、チューブレス タイヤには非常に優れたシーラントと、バルブ ステムをチューブを使用しないように変換するキットが必要です。

これは私が個人的にいじったことはありませんが、これを信頼している友人や家族がいますし、地元の自転車店の人もそれを勧めています。 これにより、非常に低い圧力での走行が可能になり (これはマウンテンバイクに最適です)、一般的にとげパンクを防ぐのに非常に優れています。 一見すると、パンクからの安全性が低いように思えますが、チューブレスセットアップで使用するシーラントを使用すると、次のビデオでわかるように、釘穴さえもしっかりと塞ぐことができます。

唯一の問題は、これらのセットアップではパンクが大きすぎてうまく密閉できない場合があることです。 そうなると、タイヤ修理キット (通常はプラグ) を用意してその使い方を知っておくか、残りの部分をインナー チューブの使用に戻すために自転車ツールにバックアップ チューブを用意する必要があります。その乗り物の。

ある意味、これはスライムの解決策に似ていますが、強化されています。 タイヤ自体に圧力を保持できないほどの損傷が蓄積するまでは機能しますが、その後は車のチューブレス タイヤと同様に修理または交換する必要があります。

パンクを経験し、パンクと格闘した後は、タイヤの空気に対処するのは面倒なことばかりではないと感じ始めるかもしれません。 そのため、チューブの外側に棘防止材を追加するのではなく、チューブやタイヤを完全に交換するエアレスまたはソリッドソリューションを探したくなる誘惑にかられます。 しかし、自動車のタイヤと同様に、その技術はまだ発展途上です。

エアレス チューブは、基本的にフォームが充填されたチューブの形状とサイズを通常のエア チューブに代わるもので、長い間使用されてきました。 常に複数の子供用自転車に取り組むことを望まない多くの親は、子供用自転車に子供用自転車を乗せていますが、より本格的な用途でそれらがあまり見られないのには理由があります。 エアレスチューブは重量が大幅に増加するため、バイクのパフォーマンスが低下します。 また、段差にぶつかったり縁石から外れたりしたときに衝撃を与えたり吸収したりする能力が低下するため、そのエネルギーがリムに伝わり、リムが曲がってしまう可能性があります。 また、状況に応じて空気を上げたり下げたりする方法もありません。

エアレスチューブ交換とタイヤシステムは近年かなり改善されましたが、それらが全盛期に対応できるかどうかについてはまだ多くの議論があります。 快適性やパフォーマンスが低下することを気にしない一部の通勤者にとっては、代替手段となりつつありますが、ほとんどのサイクリストは今のところ、それらを避けています。 ミシュランのツイールに似た将来の開発は、より優れた、そして非常に強力な成果をもたらすことを約束します。 ただし、今のところは、チューブレスセットアップを使用するか、私がしているようにアーマーを強化する方が良いでしょう。

空気入りタイヤと同等の性能を誇るミシュランの「Tweel」テクノロジーのイメージ。 画像はミシュラン提供。

最も重要なことは、何度パンクしたからといってサイクリングを諦めないことです。 悲しいことに、多くの電動自転車メーカーは、工場でより優れたタイヤ保護を提供せず、オプションのドロップダウンリストでそれを大々的に宣伝することで、新しいライダーを失望させています。 公平を期すために言うと、Rad Power Bikes は自社のバイクにカスタムフィットした Tannus Armor を提供していますが、私はそこから 2 台のバイクを購入したときにそれについて知ることなく、探す必要がありました。 チューブの外側に棘防止加工を追加するオプションがあることを知っておくと良いでしょう。

数マイルごとにパンクを我慢するのは、自転車に乗るのに普通のことだと単純に考えるべきではありません。そうしないと、とげが多い場所でそれを実行できるのは、最も熱心な人だけです。 それは将来にとってあまり良いことではありません。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女のハンドルバーは妻と子供たちと一緒です。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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