考えるE

ほとんどの人にとって電動自転車は新しいテクノロジーですが、ヤマハはそのすべてを前...[+]世紀に遡って理解しました。

日本の産業複合企業であり、楽器メーカー、オーディオ製品メーカーであり、モータースポーツのアイコンでもあるヤマハが、記念エディションの電動自転車を発売しようとしていることを最近知りました。電動自転車は比較的新しい大衆向け技術製品であるため、奇妙に感じました。 - 少なくとも私にとっては、非常に初期の採用者でした。 それでは、ヤマハは電動自転車の生産から正確に何年を祝おうとしていたのでしょうか? 五？ たぶん10人でしょうか？

30くらいかな。

実際、ヤマハが量産電動自転車を世界に（まあ、とにかく日本国内市場に）リリースしてから 30 年が経ち、その 30 周年を記念して、同社は最先端の電動マウンテンバイクの名誉バージョンをリリースします。 YDX-MORO 07 スペシャルエディションは、ヤマハが長年にわたって学んだことの多くを紹介します。 フルサスペンションのeMTBシュレッダーの代わりに、オリジナルのバイクに似た「トリビュート」モデルを最新の技術をすべて備えたものにしたかったが、おそらくそれが私が電動自転車について書いており、会社を経営していない理由だろう（そして彼らはシュレッダーを提供している）ほとんどの場合）。 しかし、現代の電動自転車の始まりを振り返って、物事がどこまで進化したかを知るのは楽しいことです。

1993年：「ママチャリ」をちょっとお手伝い

私は幸運にも、ヤマハ電動自転車「PAS」の最初のモデルがデビューしてから 11 年後の 2004 年に日本でしばらく過ごすことができました。 私はアメリカ人の友人（「ガイジン」）を訪ねていました。彼は本格的なサイクリストで、アメリカで素晴らしい日本人女性と出会い、私が訪問する数年前にそこに引っ越してきました。 正直に言うと、私はサイクリングサファリに行くためではなく、彼に会い、バイクライダーたちと合流してこの島国の内陸部を巡る壮大なサイクリング旅行をするために日本に行くつもりだった。

東京で自転車に乗ると、混雑した道路から離れて、日本のもっと... [+] 静かで趣のある地域を知ることができます。

しかし、実際に自転車が日本社会に深く根付いていることと、それが大都市東京で実際に使われているのを見るのは全く別のことだということも私は知っていました。 東京の交通状況は非常に悪いので、特に車に乗っている場合は、ほとんどの人が自転車に乗って移動します。 それはただ... 速いです。 さらに、継続的な運動、汚染の軽減、ガス代（または保険、登録、ライセンスなど）がかからないなど、副次的な利点も数多くあります。 基本的に電動自転車（および通常の自転車）が今日良い選択肢であるのと同じ理由です。

雨が降っていますか？ 明るい東京に住む人々は、少々の急斜面でも、特異な ...[+] ジャパニーズスタイルに乗るのをやめません。

日本人は雨が降っても晴れても、どんな天候にも対応できるように整備された自転車に乗って走ります。 日本で最も一般的な自転車は「ママチャリ」または「ママバイク」です。これは、通常パニア、バスケット、フェンダーが取り付けられたシンプルなステップスルーシティバイクですが、フロントガラスや屋根付きの子供用キャリアを備えた自転車も見かけました。食料品を買いに行ったり、自転車に乗ったりして、一人の子供が前部の子供用シートに、もう一人の子供が後部座席に座っていました。 おそらくオリジナルのカーゴバイクでしょう。 東京のミニモールや食料品店の「駐車場」は、車ではなくこうした自転車でいっぱいだ。

東京の ...[+] ショッピング エリアの駐車場は、あらゆる種類の自転車、ただしそのほとんどはシンプルなママチャリ タイプでいっぱいです。

ママチャリの利用者は女性に偏っていますが、男性もたくさん乗っており、日本では普通のことですが、雨の中でも傘をさしながら（下）、私も喜んで参加しました。

2004 年の壮大な旅行での私のお気に入りの写真の 1 つは、...[+] 東京で地元の人のように自転車に乗っている私の写真です。 ゆっくりと、乾いた状態を保ちましょう。

この最も基本的で一般的で便利な自転車であるママチャリが、ヤマハ初の電動自転車である PA26-A (下図) の基礎となりました。 この車は、トルク センサー (1993 年当時!) を備えたミッドマウント 235 ワット モーターと、約 15 マイルのアシストを提供する大型 Ni-CAD バッテリーを備えていました。 シートポストの後ろにある大きなバッテリーと、フレーム内のテクノロジーを隠す被覆材を除けば、見た目は当時のほとんどのママチャリとほとんど同じでした。 価格は約1,500ドルで、当時としては高価でした。

1993 年のヤマハ ペダル アシスト システム電動自転車 - 最初の量産電動自転車 - は、派手さの反対で、現実世界の任務に重点を置いたものでした。

世界最高性能のロードツールを製造する企業にふさわしい、パワーアシスト システム用の PAS を備えた PA26-A は、優れた設計で効果的でした。 また、すぐに人気を博し、PAS のデビュー以来 30 年間で、ヤマハは設計の進化とともに 500 万台を超える電動自転車を販売しました。 同じ電動自転車 - 現在は PAS With と呼ばれ、もちろん完全にアップデートされています - は現在も日本で販売されています。 ヤマハが 2015 年に米国の新興電動自転車市場に参入するまでに、シティバイク、ロードバイク、マウンテンバイクのライダー向けのミッドモーターマウント電動自転車モデルが完全に成熟しました。 2022 年に、同社は EU 市場に 3 台の電動自転車を導入しました。そして今年は、そのオリジナルの PAS 電動自転車に敬意を表して、最上位製品の限定特別バージョンを提供することを決定しました。

2023: モロパワー

オリジナルからは遠いように思えるかもしれませんが、ヤマハ モロ 07 SE は依然として ... [+] 最初の PAS バイクのようなミッドドライブを備えています。

それから 30 年が経ち、ヤマハは電動自転車の進歩に遅れを取らないだけでなく、YDX-MORO 07 eMTB (電動マウンテン バイク) などのモデルで電動自転車をリードしています。 これを記念して、同社は限られた数のモロ 07 ユニットに、ポリッシュアルミニウムフレーム、ブルーのハイライト、特別なバッジを含む「アニバーサリー」仕上げを施しました。 それ以外の点では、スペシャル エディション バイクの仕様は通常の 07 と同じ (ただし 100 ドル高い) もので、ヤマハの最新ミッドマウント モーター PW-X3 が含まれています。 この小さなモーターは 250 ワットの電力を生成します (PAS の先祖とよく似ています) が、短時間であれば最大 500 ワットまで消費することがあります。 500ワット時のフレーム内リチウムイオンバッテリーから電力を供給し、85nm/66ポンドフィートの登坂トルクを生成します。

傘をさしたまま街中でも乗れますのでご安心ください。

同社によると、MORO 07は、160mmのトラベル量を実現するRockShox Lyrik Selectフォークと、150mmトラベルの「ヤマハYDX-MORO 07用にカスタム調整された」RockShox Super Deluxe Selectリアショックを備えた完全に調整可能なサスペンションを備えています。 アウトバックでは、Shimano Deore XT 12 スピード ディレイラーが、Magura ディスク ブレーキ、27.5 インチの軽量ホイール、Maxxis Minion タイヤと連携してレシオを変更します。 Bluetooth (およびアプリ) を備えた個別のカラー LCD 情報パネルにより、ライダーは微調整制御を行うことができ、ドロッパー シートポストも備えています。 YDX-MORO 07 は、米国市場におけるクラス 1 (時速 20 マイルまでのペダルアシストのみ、スロットルなし) 電動自転車です。

重さは52ポンド弱、価格は6,499ドルなので、元のママチャリより少し高いくらいです。 しかし、パフォーマンスはオリジナルよりわずかに向上していると思います。 この夏後半にはレビューに出す予定ですので、またチェックしてください。