解説: パリの自転車ブームは驚異的

友人のマリアンヌとジャンピエールが、パリ13区レ・ゴブランにあるアパートを留守の間使ってくれると言ってくれました。 それで、彼らが2週間シチリア島に行くと決めたとき、私は誰がノーと言えるでしょうか？ フランスパン、セーヌ川の散歩、旧友との再会、そしてさらに重要なことに、パリ自転車ブームを直接見る機会を逃すわけにはいきませんでした。

安全で住みやすい街路の分野に携わる人々には、自転車インフラが整備された国や都市を訪れ、それを自ら体験する義務があると私は考えています。 これは、ベストプラクティスを無視して、他国ですでに失敗した設計を「反復」することになるプランナー、エンジニア、その他の交通機関のリーダーに特に当てはまります。

まず、パリバイクブームは本物です。 私は、都市が変化と安全に取り組んでいることのこれほど正面からの否定できない証拠を見たことがありません。 彼らはあちこちの 1 つの通りのデザインに手​​を絞っているわけではありません。いいえ、パリは街全体を、あらゆる場所で、一度に変革しつつあるのです。

パリ滞在中に、ユネスコで働き、『Why Not the Bike?』の著者でもあるオランダ人のシュタイン・ヴァン・オステレン氏にお会いすることができて光栄でした。 彼は親切にも私をリヴォリ通りやパリのその他の通りのサイクリングツアーに連れて行ってくれました。この通りは自転車にとって本当に安全な道を提供するために新しく拡張されたものです。 彼はまた、自動車の通行が完全に遮断されているパリの学校通り（プラスチック製の柱や希望的観測ではなく、鉄の門とコンクリートで）も見せてくれた。

「目的は危険なヘビを止めることだ」とオステレン氏は語った。 彼の見解では、自動車が自転車と同じ空間での走行を許可されると、あたかも通りに危険な巨大なヘビがいて、2～3トンの金属やガラスで守られていない人を脅かすようなものであるという。 そして彼は正しい。たとえドライバーが辛抱強く車間距離を保っていたとしても、追い越す機会をうかがっているせっかちなドライバーが操縦する、巨大で危険なマシンが後ろを走っていると、まったく不安になるものがある。 それが人々のサイクリングを思いとどまらせる主な要因です。

この問題はパリのいたるところで取り上げられています。

また、デンマークのコンサルタント会社コペンハーゲンナイズのパリ事務所のマウリシオ・スアレス氏とも会い、フランスの自転車ブームがパリだけにとどまらないことについて話しました。 同様の変化が国中で、リヨンやナントなどの小さな都市（その多くは決して小さくない）でも起こっています。

私は積極的にメモを取ることはしませんでした。 ただ聞いただけです。 それは、ベイエリアや米国の他のほとんどの地域の人々が行う必要があることです。 自転車に優しく、安全で住みやすい街路を建設するというオランダとデンマークの議論の余地のない成功を考えると、謙虚に耳を傾ける以外にできることはありません。 この人たちはそれを理解しました。 私たちはしていません。 ほとんどの場合、これがパリジャンがデザインを考える際に行ったことです。

しかし、パリの自転車ブームに関して言えば、ある意味、誰とも会う必要はありませんでした。 私がしなければならなかったのは周りを見回すことだけでした。 現在、パリでは、どの方向に 1 分も歩いても、バス乗り場、保護された自転車専用レーン、保護された交差点が設置されている建設現場に遭遇せずにはいられません。プラスチックや塗装ではなく、コンクリートの仕切りが使用されています。 市内の主要道路にはすでに新たに保護された自転車専用レーンが設置されている。

確かに、コペンハーゲンのミカエル・コルヴィル＝アンデルセン氏が言うところの「脳屁」、つまりタクシー、バス、自転車を同じ車線に配置していた前世代の自動車ベースのプランナーの名残である車線が存在する。 当時の目的は、意図的に自転車をできるだけ恐ろしいものにし、バスをできるだけゆっくりと走行させることだったのでしょうか？

しかし、それはオステレンが「自転車考古学」と呼ぶものであり、パリがどのようなものであったか、そしてこれからどうなるのかを示すものではなく、かつてのパリがどのようなものであったかを示す遺物です。 アンヌ・イダルゴ市長が100％自転車に乗れるパリを建設するという公約のおかげで、この状況は改善されつつある。 証拠はどこにでもあります。

これは、エンジニアが実際に自動車用の製品を作りながら、自転車について話し続けるベイエリアとはまったく対照的です。 もしかしたら、自転車に乗る人たちにあちこちでペンキを塗ったり、プラスチックの支柱を渡したりして、実際に何もしなくても補助金申請書の「自転車レーン」のチェックボックスにチェックを入れられるようにしているのかもしれない。 ベイエリアのリーダーたちは、フランス人には申し訳ないが、安全に関しては徹底的に行動していることがわかる。 バレンシアにゴミが設置されているのを見るだけで十分だ。 そして、SFMTA職員がプラスチック製の支柱とペイントだけで「保護」されているクソ自転車レーンを祝っていることを、Streetsblogは何度報道しただろうか？

まったく対照的に、パリでプラスチック製の支柱が使われているのは、ドライバーにコンクリートに激突しそうであるという最後の警告を与えるためだけだ。 自転車レーンの柵の前の最初の支柱が白く、明らかにプラスチック製の K-71 であるインスタレーションを多く見ました。 2つ目は黒で、パリのいたるところで見かける鉄製のボラードに合わせて塗装されており、車に深刻なダメージを与えることになる。 したがって、ドライバーは明らかな警告を受けて、ひどいショックを受ける前に注意を払う最後のチャンスとなります。 プラスチックの後ろにはコンクリートがあり、自転車に乗っている人を殺傷する前に物理的に運転者を止めることができる。

実際、これがプラスチック製のポストに適した唯一の用途です。 それなのに、私は文字通り、SFMTAのプランナーがドライバーから訴えられるかもしれないからプラスチック以外のものは使えないと言うのを聞いたことがあります。 また、オークランドの指導者らは、自転車レーンを「故障レーン」としても使えるようにペイント専用にする必要があると主張しているのを聞いた。

そのようなことを言い、そのようなくだらない設置に従う人々は、安全について言いたいだけ言うことができますが、それは彼らの目的ではありません。 その証拠は、彼らが路上に置いたものにあります。 ベイエリア当局は、誤ったドライバーが占有自転車レーンに逸脱した場合に何が起こるのかという物理学について嘘をつこうとしている。

プラスチックは機能しません。 それは保護ではありません。 それは不可能です。

私はライプツィヒで開催されるヴェロシティカンファレンスに参加するため、満員の時速 200 マイルの高速列車に乗ってドイツに向かい、これを書いています。 そこで、ヨーロッパの他の都市で何が起こっているかについてもっと学ぶつもりです。 その前に、パリからの写真をいくつか紹介します。

*注: 不必要な人体実験は、ベイエリアだけでなく、世界のほとんどの地域で重大な犯罪とみなされます。

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