スカンジナビア

電動バイクの美しさについては多くの議論があります。 従来のオートバイの設計基準に従うべきでしょうか、それとも根本的に異なるドライブトレインを利用して新境地を開拓すべきでしょうか? ベトナムの NUEN MOTO が開発したこのシャープなプロトタイプは、その両方を実現しており、私たちはそのためにここにいます。

NUEN MOTO は、デザインの世界にしっかりとルーツを持つ電動バイクのスタートアップです。 共同創設者の Gia Nguyen は、最初にデザイン スタジオとして NUEN を立ち上げ、その後アパレル レーベルとカスタム バイク ビジネスを追加しました。 現在、彼らは最初の量産電動自転車のリリースを検討しています。

あなたが見ているのは、彼らの最初のプロトタイプである NU-E です。 しかし、それは彼らが最終的に市場に投入する予定のバイクとまったく同じではありません。 NU-E は概念実証として、またライダーのフィードバックを収集して改良を加えるためのテストベッドとして構築されました。

「私たちは、ベトナムとアジアの市場向けに、最も洗練された最も革新的な電動バイクの設計と製造に重点を置いています」と Gia 氏は言います。 「私たちは真のモーターサイクル愛好家、ベトナム、スウェーデン、アメリカ出身の経験豊富なビルダーとエンジニアのチームです。私たちは乗りたくて誇りに思うバイクを作ることに本当に情熱を持っています。」

NU-E の最大のカスタム部分であり、そのデザインの焦点は、モジュラー アルミニウム シャーシです。 追加のボディワークの必要性を排除するのに十分な構造的バルクを提供しながら、スリムなシルエットを実現します。 上部のラインは燃料タンクの形状を模倣していますが、何かを装っているわけではありません。

Gia によると、最初のデザインは 1 か月もかからずにまとまりましたが、実際の作業はそれから始まりました。 チームのスケッチは、シャーシのモックアップを 3D プリントするために使用される完全な CAD レンダリングの基礎を形成しました。 洗練された後、最終部品は航空グレードのアルミニウムで CNC 加工され、組み立てられました。

特注のフレームを補完するのは、多彩なトップシェルフパーツです。 カスタムヨークは、Triumph Trident 660 の 17 インチホイールに合わせた K-Tech サスペンションのレース仕様フォークをフロントに保持します。改造されたヤマハ R1 スイングアームが後部で役割を果たし、カスタム リンケージを介して EMC ショックに接続されています。

NUEN はスウェーデン製の ISR ブレーキ コンポーネントを構築に採用しました。 このセットには、フロントにツイン 6 ピストン キャリパー、リアに 4 ピストン キャリパー、およびオールラウンドの ISR マスター シリンダーが含まれています。

NUEN はまた、バッテリーとコントローラーが収容されるバイクの中央領域をカプセル化するためのカバーのセットも製造しました。 他の唯一の実際のボディワークは、改造された BMW S1000R フロント フェンダーと、フルレングスのレザー ベンチ シートの後ろにあるきちんとしたテール バンプです。 ああ、そして 80 年代のターボファン ラリー リムからインスピレーションを得た、見事な後輪カバーのセットです。

チームは、プッシュ ボタン コントロールと Hookie Co. グリップを備えた新しいクリップオンに加え、スマートフォンをダッシュ​​ボードとして使用できるように Quad Lock フォン マウントを追加しました。 仕上げには、透明なナンバーボード、小さな後輪ハガー、カスタムメイドのフットコントロール、テールにフレンチ加工された LED テールライトが含まれます。

ドライブトレインに関しては、NU-E は定格出力 6 kW (公称) および 10 kW (ピーク) のリアハブモーターを使用しており、最高速度 150 km/h [93 マイル] に適しています。 そのバッテリーは、高速道路での最短距離 100 km [62 マイル] の走行に適しています。 しかし、NUEN は、市内で 200 ～ 300 km [124 ～ 186 マイル] を管理できると推定しています。

ただし、NUEN はすでに次のプロトタイプに取り組んでおり、大幅に異なるドライブトレインを搭載する可能性が高いため、これらの数字はあまり意味がありません。

Gia がこの特定のハブ モーターを選んだのは、彼が望んでいたミニマルなデザインに適しているためです。 そして、このビルドは公道走行可能ではないため、彼はレーストラックでのみテストしていました。 そのため、荒れた路面では障害となる可能性がある後輪の重量ペナルティは、整備された路面ではそれほど目立ちませんでした。

バイクの重量がわずか 160 kg [353 ポンド] であることも役に立ちます。 いずれにせよ、NUEN は次期 NU-E に、より高出力のミッドマウントモーターを搭載することを計画しています。

NU-E の近未来的なスカンジナビアの雰囲気を台無しにすることなく、そしてそれに照明を追加することができれば、彼らは勝者を手にできるかもしれません。

ヌエン・モト | インスタグラム | 写真：NUEN と Rafik Duy、Revons Studios