スーパーストラータ

スーパーストラータの電動自転車は奇妙な標本であり、それについては二者択一はありません。 継ぎ目のない 3D プリントされたカーボンファイバーで実証されたこのバイクのコンセプトは、同様に奇妙な前提から生まれています。 それでは本題に入ります。

Superstrata の親会社 Arevo の CEO、Sonny Vu 氏と話したところによると、Superstrata の自転車は、サイクリングへの愛情や、気候に優しい都市交通ソリューションの探求、あるいはわざわざ電動自転車を作るという従来の正当化から生まれたものではない。

代わりに、Vu は Arevo のカーボンファイバー製造プロセスの概念実証として、Superstrata e-bike (およびその非電動バイク) を作成しました。 そう考えると、たとえ購入するのがおそらく無理だったとしても、このバイクがどのように完成したかは完全に理にかなっています。

「誰もが私たちが電動自転車の会社だと思っていましたが、そうではありません」とヴー氏はTechCrunchに語った。 「当社は先進的な製造会社です。」 電動自転車愛好家が混乱していることを責めることはできません。

Superstrata は、Vu 氏が「ディープ テクノロジー」と呼ぶものに深く関わっています。つまり、製造プロセスは最先端であるため、消費者向け製品にはまだ導入されていません。 「これは典型的な 3D 印刷システムではありません。工業用の速度と規模を考慮して構築されています」と Vu 氏は言います。

Superstrata の親会社である Arevo は、将来の航空宇宙用途、および潜在的には UAV への応用を検討しています。 Superstrata と Arevo は、より複雑な業界を定義する規制上の煩雑な手続きを乗り越えながら、そのギャップを埋めるための消費者向けの概念実証として電動自転車を立ち上げました。 同社のバイクフレームは現在ベトナムで印刷されているが、ヴー社は配送時間を短縮し、カーボンファイバー印刷業務全体をより効率化するために米国とヨーロッパの印刷工場を計画している。

画像クレジット:テッククランチ

ということで、カーボンファイバー。 炭素繊維は気候変動技術のフロンティアの 1 つであり、かなりのエネルギーを消費する生産プロセスを犠牲にして、燃料を節約する軽量材料が期待されています。 Superstrata のシルキーなユニボディ バイク フレームは、より一般的なポリマープロセスである「熱硬化性樹脂」ではなく、工業グレードの 3D プリントされた熱可塑性炭素繊維複合材料で作られています。 Vu 氏は技術的な利点や製造プロセスについて熱心に説明していましたが、結局のところ知っておくべきことは、これは電動自転車であり、そのフレームは非常に豪華な 3D プリントされたカーボンファイバーで作られているということです。

基本的なピッチは次のとおりです。 Superstrata e-bike はカーボンファイバー製ユニボディ バイクで、お客様の好みに合わせてカスタム プリントされ、250 W ペダル アシスト モーターを搭載し、楽しいプリントとカラーで出荷されます。 バイクのフレームの洗練された角張ったデザインと、シート チューブ (通常はサドルが置かれている部分から下に流れるフレームの部分) が目立たないことは、尋ねる人によっては、心地よく未来的であるか、まったく奇妙であるかがわかります。

初期の批評家たちはスーパーストラータのシートチューブが欠落していることに警鐘を鳴らしていたが、通常はトップチューブとダウンチューブを接続してライダーの体重を支える強力な三角形を形成するはずだったが、ヴー氏は継ぎ目のない単一のカーボンファイバーの定格が最大750であることを保証した。ポンドで、サイクリストを保持するのに十分な強度があります。 スーパーストラータに乗っているとき、カーボンファイバーの強度については心配していませんでしたが、シートチューブを含む調整で乗り心地を滑らかにする可能性は逃されました。 フレームは丈夫で乗り心地は硬い、それがまさにその通りです。

(フレームのデザインはチューブが欠けていなくても人目を引くもので、グレッグ・レモンの見栄えの良い電動自転車プロローグといくつかの驚くべき類似点を持っています。これらのフレームをスーパーストラータが印刷した可能性はありますが、この会社はどこにも記載されておらず、実際に印刷されています。より伝統的なジオメトリを誇っています。)

フレームの欠落部分が注目を集めていますが、Superstrata のその他の美的な選択もまた、このバイクを視覚的に際立たせています。 同社はカスタマイズを重視しており、それはペイントにも当てはまります。 私のレビューユニットは濃い紫で、おそらくツルニチニチソウでした。 正直に言うと、ほとんどの日オールブラックを着ている私にとって、この色は少し傷​​つきましたが、妻はそれが魅力的だと感じました。

注文できる特別ペイントのいくつかは非常にクールです。星空のように見えるものや、オーロラを呼び起こすようにデザインされたものなどがありますが、追加料金は 1,250 ドルです。 その追加費用で、Charge や Rad Power などの競合他社が製造した、より手頃な価格の電動自転車を手に入れることができます。 これは財布を気にする人（ほとんどの人）向けのバイクではありません。

Superstrata は、統合されたライトを使用して、これらの誤解を招くサンプル画像を削除する必要があります。 しかし：クールなペイント。画像クレジット:スーパーストラータ

その選択やスーパーストラータの他の側面は、「バナナ 1 本だ、マイケル。それにいくらかかるんだ?」という感じです。 このバイクが本当に多くの人に販売されるように設計されているとは思えませんし、何かをレビューするときにそれを理解するのは奇妙なことです。

Superstrata の e-bike は明らかに贅沢な製品として提示することを目的としていますが、乗り心地と深みのあるデザインは、贅沢で統一感のある雰囲気を正確に醸し出しているわけではありません。 結局のところ、このバイクの何が特別なのかと尋ねられたら、 完全な答えは、「3D プリントされたユニボディ カーボンファイバー フレーム」です。

この価格帯（電動自転車の価格は 3,500 ドルから）では、Superstrata の基本製品は、Cowboy (2,990 ドル) や VanMoof の新モデル (3,498 ドル) のような、よりフル機能の電動自転車で得られるものよりもはるかに安価です。 ）、あるいはその最終世代モデルさえも 2,000 ドル前後で変動します。 これらの最先端のバイクには、内蔵インターフェース、コンパニオン アプリ、組み込みの自動フロントライトとバックライト、携帯電話の充電器、警報システムなどの特典が、基本価格の Superstrata バイクに支払うのと同じ価格で詰め込まれています。

これをよく示す特徴は、スーパーストラータが当初、フロントライトとバックライトを一体化することを計画していたという事実である（同社のウェブサイトに掲載されている自転車の写真の多くは依然として誤解を招くような表示をしている）が、そのアイデアは完成版では破棄された。 ライト、電気モーター用の小さなコンピューター、その他の付属品はすべてアフターマーケットであり、自転車の設計には組み込まれていません。

ヴーと話した後――彼は電動自転車のアイデア全体が、ある意味とんでもないものだったと認めるほど透明だった――スーパーストラータがヘッドライトの状況やその他のことについて人々を積極的に誤解させようとしているとは特に感じなかった。 Superstrata の Web サイトに文字通り購入できない製品が掲載されているという事実は、それがこの会社の主力ではないことをさらに示しています。 問題は、これほど大きな買い物をするほとんどの人は、カーボンファイバーではなく、自転車に命を吹き込んでいる会社から買うほうが安心するということだ。

画像クレジット:テッククランチ

フレームに戻ります。ここがイノベーションの核心です。 スーパーストラータ バイクは注文に応じてカスタム プリントされており、身長が 5 フィート 2 インチ未満の大人を含む極端な身長の人々にとっては大きな恩恵であり、彼らはどうやら喜んでバイクを注文したようです。適切なサイズのバイクを他で見つけるには、Superstrata のフレーム サイズ オプションはおそらく本当に重要です。異常に小さい、または大きい身長に合うバイクを探し回った場合、Superstrata のバイクは素晴らしい選択肢になるかもしれません。

標準的な身長の範囲に該当する人にとって、カスタマイズの残りのプロセスは比較的浅いものです。 通勤や都市部の交通手段として自転車を利用する場合、バスケット、前後のラック、タイヤの幅など、実用性をもたらす実際のカスタマイズ オプションが重要です。

バイクを組み立てる際、バーの構成を「アーバン」または「スポーツ」から選択でき、カジュアルなアップライトライドまたはより空気力学的に優れたドロップバーのロードバイクスタイルを実現します。 シングルスピードまたは複数のギアを選択できます。これはおそらくほとんどの人が好むオプションですが、500 ドルの追加料金もかかります。 タイヤを道路用にするか「小道」用にするか、おそらく砂利道や軽いオフロード用にするかを選択できますが、ここでは詳細はあまり提供されていません。 Superstrata はコンポーネントリストを隠していますが、レビューユニットには Shimano ディスクブレーキ、バイクの電動側に電力を供給する Bafang、その他のブランドのバッグが詰め込まれていました。

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これらをダイヤルインした後、カスタムサイズのフレームの特定の身長と寸法を入力できます。 その点に関しては、実際に判断することはできませんでした。私のレビュー用自転車は、少し背の高い人向けに設計されていましたが、それでも乗ることができ、問題ありませんでした。 ほかに何か？ 自転車に乗る体験は悪くありませんが、特に洗練されたものはありません。 フレームのデザインは乗り心地が非常に硬いので、凹凸のある地面による衝撃に注意してください。

バッテリー寿命は通常のニーズには十分以上です。 Superstrata は 60 マイル持続すると主張していますが、アシスト設定を高くすると、それより大幅に走行距離が短くなります。 それでも、より多くの電力を消費した場合でも、バッテリーは少なくとも 20 マイル走行でき、街中でのほとんどのニーズには十分以上です。 ここで、Superstrata e-bike にはスロットルがないことも言及しておく価値があります。基本的には、バイクに動力を供給するために爆発的な速度を与えるボタンです。 スロットルは、危険な交差点を素早く通過したり、自転車をより高い速度を維持したりするのに非常に優れた方法ですが、一度使用すると元に戻すのは困難です。 Superstrata 電動​​自転車は時速 32 マイルまで走行できますが、そのためには努力が必要です。

その点で言えば、Superstrata の最先端のフレームはカーボンファイバー製かもしれませんが、電動自転車はまさに羽毛のように軽いとは言えません。 バイクは前部が非常に軽く、モーターが搭載されている後部が非常に重いため、実際には実際よりも重く感じます。 また、均等な重さの自転車よりも持ち運びが不便で、一度に数段以上の階段を引きずり降りるのは好ましくありません。

Superstrata の Web サイトでは、この電動自転車の重さは 24 ポンドであると主張していますが、この自転車の重さが、私が普段乗っている VanMoof X3 よりもそれほど軽いはずはありません。VanMoof X3 は重いですが均等な重さの 45.8 ポンドです。 ヴー氏は、最終バージョンの重量はさまざまだが、電動自転車の重量はおよそ38.5～39.6ポンドで、カーボンファイバーによる軽量化の効果がほとんどわかりにくいと指摘した。

結局のところ、スーパーストラータは、通常の身長のパラメータから外れていて電動自転車がどうしても欲しい人にとって、確実な選択肢になる可能性があります。 Superstrata のバイクは、カスタムプリントされたカーボンファイバーバイクフレームが必要で、残りを自分で調整する自信がある人にとっても良い選択かもしれませんが、フレームのみを購入することはウェブサイトではオプションではありません。

どちらの場合でも、高度なカーボンファイバー技術は決して安くはなく、このバイクも同様です。特に、機能が豊富で一貫性のある電動自転車エクスペリエンスを構築している競合他社と比較した場合にそうです。 スーパーストラータはおそらく、カスタムユニボディカーボンファイバーフレームに焦点を当て、他の企業、または人々にバイクの製造を任せるべきです。 いずれにせよ、このすべては実験だったので、それが会社が計画していることである可能性が非常に高いです。

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