バイクバイクベイビー: グレーター・ワシントンがいかにして電子産業を後押しできるか

自転車意見Bill Pugh (ゲスト寄稿者) 2023 年 5 月 10 日

Joe Flood による Capital Bikeshare 電動自転車は、クリエイティブ コモンズの下でライセンスされています。

電動アシスト自転車、つまり e-バイクは、これまで車で行っていたより多くの人、より多くの目的地、そしてより多くの旅行に自転車で行ける範囲を広げています。 アメリカ人は毎年100万台を優に超える電動自転車を購入しており、これは2022年に購入された80万台の電気自動車を上回っている。コロラド州デンバーでは、あらゆる所得レベルの住民が電動自転車にアクセスできるよう支援する新しいプログラムにより、10万マイルを超える車での移動が代替された。開始から1年も経たないうちに、週ごとに。

この交通手段の利点は、利便性、持続可能性、手頃な価格、健康、楽しさなど、目覚ましいものであり、ますます大きくなっています。 私たちが米国で行う毎日の旅行の半分以上は、自転車で行ける距離が 3 マイル以内で、4 分の 1 以上は 1 マイル未満です。 電気自動車への移行が必要な場合でも、この地域では気候変動目標を達成するために一人当たりの運転時間を 20% 削減する必要があり、人口は 2050 年までに新たに 150 万人近く増加すると予測されています。

積極的な交通投資と土地利用計画を通じて、移動を徒歩や自転車に切り替えることは、おそらく交通による排出量を削減する最も費用対効果の高い方法です。 さらに、電動自転車は、電動自動車に使用される限られた、環境コストのかかるバッテリー鉱物のごく一部を使用します。 多くの住民は電気自動車（または新車）を購入する余裕がありませんが、すでに自動車に多額の費用を投じているため、この地域の手頃な価格は低下していますが、電動自転車を購入する余裕はあります。

電動自転車のメリットをより多くの人に届けるには

電動アシストやペダルの力だけを利用するすべての自転車にとって、最大の障害は、路上または路外に安全に走行できるスペースが不足していることです。 有色人種、女性、低所得地域のコミュニティへのアクセスを制限する制度的要因も問題です。

特に電動自転車の場合、採用に影響を与える他の要因があります。それは、高コスト、多くの場合重量が増加すること、積荷用電動自転車のサイズが大きいこと、多くの人にとって馴染みが薄いことなどです。

地域コミュニティは以下を通じてこれらの障壁に対処できます。

グレーター・ワシントンは何をしているのでしょうか？

Coalition for Smarter Growth とエピスコパル高校の冬期インターンは、首都圏全域の地方自治体の交通スタッフを調査およびインタビューし、地域社会が何をしているかを調べました (詳細は電動自転車ホワイトペーパーに記載されています)。 地方自治体が現在電動自転車のニーズに対応している主な方法は次のとおりです。

電動自転車に対する支援プログラムと政策を備えた DC エリアの管轄区域

Coalition for Smarter Growth、地方自治体職員を対象とした調査、1 月～2 月 2023年

全体として、コロンビア特別区、アーリントン郡、アレクサンドリア市、フェアファックス郡、モンゴメリー郡が、駐車施設の案内、公共イベント、自転車共有プログラムなど、交通プログラムや開発計画に電動自転車を最も多く組み込んでいます。

都市部のトレイルへのアクセスは数年前に問題となり、ほとんどの地域管轄区域と国立公園局は人気の硬い路面のトレイルで一般的なタイプの電動自転車の使用を許可している。 プリンスジョージ郡では、いくつかの公園やトレイルで電動自転車の走行を許可する試験プログラムが実施されていたが、2021年に期限が切れ、一部の小規模な管轄区域では公園やトレイルの規則がまだ明確になっていない。

いくつかの具体的な戦略と、どの地方自治体がそれを採用しているかを見てみましょう。

購入リベート

電動自転車の価格は通常 2,000 ドルから 4,000 ドルの範囲で、一般的なペダルバイクの価格の 2 倍または 3 倍です (ただし、電気自動車の価格 28,000 ドルから 100,000 ドルよりは大幅に低くなります)。 デンバーの POS リベート プログラムの成功と全国的にプログラムの数が増えていることは、低所得住民への支援を優先することでコストを削減し、競争条件を平等にすることに貢献しています。 非常に効果的で人気があることが証明されています。

DCは現在、購入時にさまざまなレベルのリベートを提供する2つの電動自転車リベート法案を検討している。DC居住者向けに標準電動自転車は最大750ドル、貨物電動自転車は最大1,500ドルで、リベートは2倍になる。低所得者向け。 他のいくつかの管轄区域では職員レベルの協議が行われているが、正式な提案はまだ出ていない。

適切に構成された電動自転車インセンティブ プログラムは、低所得の通勤者に大きなメリットをもたらします。 デンバーのリベート資金のほとんどは低所得の住民に寄付され、彼らは購入した電動自転車を他の参加者より 50% 多く使用しています。

一方、7,500ドルの連邦電気自動車リベートのほぼ全額は、歩行者、自転車、その他のドライバーに重大な危険をもたらす高価なSUVやピックアップトラックを購入するのに役立ちます。 電動自転車の購入リベートははるかに安く、より持続可能な旅行をサポートし、望ましい結果を達成できる可能性が高くなります。

駐車場

アパートやオフィスでの安全でアクセスしやすい自転車駐車場は、すべての自転車に必要ですが、高価で重量のある電動自転車にとってはより重要になる可能性があります。 カーゴ電動自転車には、トレーラー付き自転車や個人のニーズに対応する他の特殊な自転車 (大人用トライクなど) と同様に、長くて広い駐輪スペースが必要です。

コロンビア特別区、フェアファックス郡、モンゴメリー郡、アーリントン郡では、より長い自転車や幅広の自転車を収容できる新しい開発地における路外自転車駐車場について、さまざまな程度の要件とガイダンスを設けています。 カーゴバイクやトレーラー付き自転車を引き付けるスーパーマーケットやデイケアなどの特定の用途では、それらを収容できる自転車ラックのスペースも考慮する必要があります。

アーリントンで電動自転車でショッピング。 写真提供：ジリアン・バージェス。

充電

電気自動車の場合のように、路上での公共充電は大きなニーズではありません。なぜなら、自転車や取り外し可能なバッテリーとその充電アダプターは、通常は自宅や職場の壁コンセントに差し込むことができるからです。 そして、バッテリーが切れていても、自転車に乗る人はペダルをこいで家に帰ることができます（フリントストーンにもかかわらず、車の運転手にはできないことです）。

しかし、英国やヨーロッパ大陸では、長距離自転車ツーリング用の公共充電ステーションが、地元のビストロを利用しながら自転車でエネルギーを充電するためにライダーを田舎町に呼び込む手段となっていることに注目する価値があります。 C&O 運河曳舟道と東海岸緑道トレイル沿いのコミュニティがこれについて検討することを妨げるものは何でしょうか?

オフィスやアパートの自転車置き場にコンセントがあると、自転車を取り出したり駐車したりしているときに、バッテリーをすばやく充電できます (電動自転車、自転車のライトや電話用)。 これは、フレームにバッテリーが組み込まれている一部の電動自転車に特に便利です。 モンゴメリー郡は、長期間の駐輪場を備えた大規模な新規開発地における路外駐輪場にコンセントを設置することを義務付けており、コロンビア特別区もそのための指導を行っています。

バッテリーの安全性

電動スクーター、電気自動車、電話、またはリチウムイオンバッテリーを搭載した個人用デバイスと同様に、電動自転車のバッテリーの安全性も真剣に考慮する必要があります。 バッテリーを充電しながら長時間放置しないでください。 Streetsblog の Kea Wilson は、火災事故と標準以下の電動自転車バッテリーの問題、特にニューヨーク市の食品配達業界についての概要を提供しています。 適切に使用およびメンテナンスされている、評判の高い大手ブランドや小売店の自転車、バッテリー、充電器は、通常は安全で問題はありません。

ニューヨーク市での電動自転車商品の配送。 著者による画像。

シェアサイクルの役割

個人所有の電動自転車に関するいくつかの課題 (安全な駐車場、前払い費用) は、Capital Bikeshare やドックレス サービスなどの強力な自転車共有プログラムを通じて解決できます。 ただし、共有電動自転車と個人所有の電動自転車は、さまざまな種類の旅行に役立つため、補完的な役割を果たすこともできます。

デンバーのデータによると、リベート プログラムを通じて電動自転車を購入した住民は、平均でより長い旅行 (5.3 マイル) をしており、その旅行は市の自転車シェア システムのユーザーに比べて週にまたがっています。 デンバーのシェア自転車とスクーター プログラムは、リベート プログラムの出現にもかかわらず、利用者数が増加し続けました。

その他の戦略

地方自治体が果たせるその他の役割は次のとおりです。

5 月が全国自転車月間であることにちなんで、この地域における自転車の普及を祝いましょう。同時に、私たちのコミュニティが電動自転車、そしてすべての自転車をより簡単、安全にし、気候変動を解決できるさまざまな方法についても考えてみましょう。 そして、地元の職員にさらに努力するよう奨励し続けましょう。

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AICP CTP の Bill Pugh は、都市計画者であり、住みやすい地球の擁護者であり、スマート成長連合の上級政策研究員でもあります。 彼はアレクサンドリアに住んでいます。