テスト対象: 2023年型日産アリア、トヨタbZ4Xが主流

これらのデュアルモーター全輪駆動電気 SUV を比較すると、どちらかがより多くのスタイル、パフォーマンス、航続距離を提供します。

トヨタと日産は、1970年代の燃料危機（日産がまだダットサンだった頃）に遡り、何世代にもわたって米国市場で真っ向から競争してきた。 電気の時代に入ると、両者は主流のEV分野の新たな中心、つまり価格が40ドルから50ドルの中型クロスオーバーで再び対決することになる。 トヨタの bZ4X は日産のアリアよりもわずかに小さく、価格も安いですが、相互購入できるほど近いため、ここにまとめました。

シングルモーターのドライブトレインのみで発売された後、アリヤのラインナップは現在、デュアルモーターの全輪駆動セットアップの追加により花盛りとなっています。 日産の買い物客はまた、デュアルモーターバージョンの 4 つのトリムレベル、またはシングルモーターバージョンの 5 つのトリムレベルを歩き回ります。 アリアの開始価格は 44,525 ドルで競争力があるが、最高スペックのプラチナ + e-4orce (全輪駆動) のステッカーは 6 万ドルを超えて高騰しており、アリアはプレミアム ブランドのエントリーの中で泳ぎ回っていることに気づきます。

bZ4Xのラインナップは比較的シンプルです。 ファンシーさには XLE と Limited の 2 つのレベルしかありません。 どちらもシングルモーターの前輪駆動パワートレイン、またはデュアルモーターと全輪駆動を搭載することができます。 価格は、XLE の場合は 43,335 ドルという魅力的な価格から始まり、リミテッドでは 48,035 ドルまで上昇します。 どちらの場合でも、デュアルモーターパワートレインの場合は 2,080 ドル追加されます。

トヨタは、bZ4X に比較的小型のバッテリーパックを選択しました。シングルモーターバージョンでは 63.4 kWh、デュアルモーターバージョンでは 65.6 kWh です。 アリヤの価格リーダーモデル (エンゲージ) には同様のサイズのパックが付属していますが、他のすべてのトリムレベルには、より実質的な 87.0 kWh ユニットが搭載されています。 EPAによれば、この大きなパックは、Ariyaの航続距離が304マイル（シングルモーターのVenture+モデルの場合）に達します。 私たちが所有していたデュアルモーターの Platinum+ では、その数値は 267 マイルであり、デュアルモーター bZ4X Limited の EPA 推定 222 マイルよりも大幅に優れています。 C/D の時速 125 マイルの高速道路航続距離テストでは、アリヤはアドバンテージを維持し、210 マイルを記録しましたが、bZ4X はわずか 160 マイルしか記録できませんでした。

トヨタの2つのモーターを組み合わせると214馬力となるが、これはシングルモーターバージョンをわずかに上回る程度で、日産の389ポニー（ベースモデルの全輪駆動アリヤは335で対応）には遠く及ばない。 アリヤの重量は5087ポンドと頑丈で、bZ4Xの4436ポンドよりもかなり重いが、日産の追加された筋肉は重量の不利な点を容易に克服する。

時速30マイルまでのタイムは2.1秒（日産）、または2.2秒（トヨタ）で、両車ともラインから素早く飛び出した。 しかし、時速60マイルの時点では、アリヤは5.0秒でbZ4Xを1秒上回っており、4分の1マイルでは日産が同様のアドバンテージを誇り、時速168マイルで13.4秒、時速94マイルでのトヨタの14.6秒である。 。 それは高速道路の追い越し操作でも発揮され、アリアは時速50マイルから時速110マイルまで2.4秒で加速するのに対し、bZ4Xは3.7秒でゆっくりと歩きます。 そして、ただ巡航しているとき、日産は時速110マイルで64デシベルの静寂さですが、トヨタは66デシベルとわずかにうるさいです。

トヨタ bZ4X高値: 手頃な価格、EV としては洗練されており、よく調整されたブレーキペダル。低値: 航続距離が弱く、馬力が低下し、ドライビングポジションが奇妙な。評決: 初めての試みのように感じる EV。

日産 アリア高点: 快適なシート、豪華なインテリア、利用可能な長距離バッテリーパック。低点: 不安定なブレーキペダルアクション、触覚タッチコントロール、野心的な価格設定。評決: ムラーノは電動車に変身します。

どちらの車にも、リフトオフ回生を制御するためのステアリングホイールパドルはありません。 アリアでは、D から B にシフトすると回生が追加され、コンソールの e-Step ボタンを押すとワンペダル運転に少し近づきます。 bZ4X も同様の戦略を採用しています。コンソールのボタンで追加レベルの再生を選択できますが、それはそれだけです。 アリヤでは、最初のペダル移動に多くの傾斜があるため、ブレーキ ペダルとの相互作用を軽減することは特に有利です。 トヨタのブレーキペダルはより自然な感触を持っています。 ただし、日産の時速110マイルから176フィートでの停止は、トヨタの184フィートでの停止よりもわずかに優れている。

このセグメントはドライバーの関与という点ではあまり提供されず、このペアはエンゲージメントやハンドリングにおいてフォード マスタング マッハ E に及ばない。 どちらも乗り心地は快適ですが、アリヤの方が減衰が優れている可能性があります。 どちらも、適度なオンセンター感と合理的な努力により、かなりうまく操縦できますが、アリアは、bZ4Xの0.80 gと比較して0.86 gで、スキッドパッド上でのスティックがかなり優れています。

2 台の車のインテリアには、はるかに大きなコントラストがあります。 アリヤはリビングルームをいっぱいにします。 キャビンは広くて高く、前後のフロアはフラットです。 興味深いことに、センターコンソールは前方または後方に動力を供給するため、座席の前方の空きスペースの量を選択できます。 これらの座席は椅子の高さで、高い背もたれと大きなヘッドレストを備えており、高級映画館の快適なラウンジシートを思い出させます。 Platinum+ では、ダッシュボードとドアパネルにはスエード調の布張りパッドが採用され、シートにはナッパレザーが採用されています。 快適性の点で唯一気になるのは、ドアのアームレストがセンターのアームレストよりもはるかに低いことです。

トヨタのキャビンは、よりコックピットスタイルになっており、ダッシュボードに合わせて傾斜した幅広のセンターコンソールが備わっています（その下にはオ​​ープンストレージがあります）。 ここの素材はほとんどが黒色のプラスチックのバリエーションであり、トップスペックのアリヤよりも少し劣ります。 ただし、狭いピラーと低いカウルにより、トヨタのドライバーは外の視界がわずかに良くなります。 bZ4X の計器スクリーンは、フロントガラスの基部に向かって奇妙に前方に位置しており、ドライバーはステアリングホイール越しに計器スクリーンを見ていることになります。ホイールの位置が低いことに慣れていない場合は、リムが計器をブロックしていることに気づくかもしれません。 EV としては奇妙なことに、そのディスプレイにはバッテリーの充電パーセントが表示されず、代わりに棒グラフの表示のみが表示されます。

スイッチギアに関しては、どちらの車も人間工学の賞を受賞することはできません。 残念ながら、日産はダッシュボードとコンソールに触覚タッチボタンを全面的に採用した。つまり、感覚で操作できるものは何もない。そしてドライバー注意モニターは、道路から目をそらしている人たちをすぐに叱責する。 少なくとも、ボリュームノブを保存した日産の功績を認めてほしい。 トヨタは代わりにプラス/マイナスボタンを使用していますが（これが良いアイデアだと誰が思うでしょうか？）、中央のスタックにいくつかの物理ボタンを保持しています。

日産の12.3インチのインフォテインメントディスプレイは、ホーム画面に複数の機能を表示するために3つのスペースに分割できるという利点があるが、一部の反応が遅い。 トヨタのインフォテインメント システムは決して使いやすいわけではありませんが、そのディスプレイ (同じく 12.3 インチ) は著しく鮮明に見えます。 どちらの車でも、電話のミラーリングと充電はワイヤレスで行われます。

この対決では、よりパワーがあり、航続距離が長く、内装がより優れている日産が勝利を収めます。 問題は、かなり高価であるということです。 プラチナ+ テストカーの 62,770 ドルのステッカーは野心的すぎるように思えますが、これと同じメカニカル パッケージを 52,525 ドルの Engage+ または 55,525 ドルの Evolve+ e-4orce モデルで入手できます。 これらは依然として、全輪駆動形式で 45,415 ドルから始まり、リミテッドのテスト車では 52,439 ドルに達する bZ4X よりも割高ですが、余分な出費にはそれだけの価値があると感じられます。

仕様

2023 日産 アリヤ e-4orce AWD プラチナ+車両タイプ：前後モーター、全輪駆動、5人乗り、4ドアワゴン

価格ベース/テスト済み: $61,525/$62,770オプション: パッション レッド トリコート/ブラック ダイヤモンド パール プレミアム ツートン ペイント、$995。 カーペット敷きのフロアマットと救急セット、250ドル

パワートレインフロントモーター: 電流励起同期AC、215 hpリアモーター: 電流励起同期AC、215 hp総合出力: 389 hp総合トルク: 442 lb-ftバッテリーパック: 液冷リチウムイオン、87.0 kWhオンボード充電器: 7.2 kWPeak DC 急速充電レート: 130 kWトランスミッション、F/R: ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、前後: ストラット/マルチリンクブレーキ、前後: 14.3 インチ ベントディスク/13.0 インチ ベントディスクタイヤ: ブリヂストン アレンザ スポーツ A/S 255/45R-20 101V M+S

寸法ホイールベース: 109.3 インチ長さ: 182.9 インチ幅: 74.8 インチ高さ: 65.7 インチ乗客容積、前/右: 53/44 フィート3貨物容積、前/右後: 60/23 フィート3 縁石重量: 5087 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 5.0 秒100 マイル: 11.4 秒1/4 マイル: 13.4 秒 @ 168 マイル上記の結果は、0.3 秒の 1 フィートのロールアウトを省略しています。ローリング スタート、5 ～ 60 マイル: 5.1 秒トップ ギア、30 ～ 50 マイル: 2.0 秒トップ ギア、 50–70 mph: 2.4 秒最高速度 (gov ltd): 198 mphブレーキ、70–0 mph: 176 ftブレーキング、100–0 mph: 342 ftロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.86 g

C/D の燃費と充電実測値: 79 MPGe75 マイル/時 高速道路走行時: 74 MPGe75 マイル/時 高速道路範囲: 340 マイル

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 90/93/87 MPG 範囲: 430 km

2023 トヨタ bZX4 リミテッド AWD車両タイプ: フロントおよびミッドモーター、全輪駆動、5 人乗り、4 ドア ワゴン

価格基本/テスト済み: $50,115/$52,439オプション: JBL 9 スピーカー プレミアム オーディオ、$580。 ツートンカラーの外装、500ドル。 ウィンドチルパールペイント、425ドル。 天候限定パッケージ、350ドル。 カーペット敷きのフロアマットとカーゴマット、269ドル。 スプリットルーフリアスポイラー、200ドル

パワートレインフロントモーター: 永久磁石同期 AC、107 hp、124 lb-ft リアモーター: 永久磁石同期 AC、107 hp、124 lb-ft 総合出力: 214 hp 総合トルク: 248 lb-ft バッテリーパック: 液冷リチウムイオン、65.6 kWhオンボード充電器: 6.6 kWピークDC急速充電速度: 100 kWトランスミッション、F/R: ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、前後: ストラット/マルチリンクブレーキ、前後: 12.9 インチ ベントディスク/12.5 インチ ベントディスクタイヤ: ブリヂストン トゥランザ EL450 Enliten 235/50R-20 100V M+S

寸法ホイールベース: 112.2 インチ長さ: 184.6 インチ幅: 73.2 インチ高さ: 65.0 インチ乗客容積、前/右: 54/40 フィート3貨物容積、前/右後: 56/26 フィート3縁石重量: 4436 ポンド

C/D テスト結果60 mph: 6.0 秒1/4 マイル: 14.6 秒 @ 94 mph 100 mph: 17.2 秒上記の結果は、1 フィートのロールアウトの 0.3 秒を省略しています。ローリング スタート、5 ～ 60 マイル: 6.1 秒トップ ギア、30 ～ 50 マイル: 2.5 秒トップ ギア、 50–70 mph: 3.7 秒最高速度 (gov ltd): 165 mphブレーキ時、70–0 mph: 184 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.80 g

C/D の燃費と充電実測値: 76 MPGe75 マイル 高速道路走行時: 86 MPGe75 マイル 高速道路範囲: 260 マイル

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 102/112/92 MPG 範囲: 345 km

C/D テストの説明

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