2023年ランボルギーニ・ウラカン・ステラート初ドライブレビュー：完璧なスーパーカー？

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おそらく、スーパーカーをサーキットのカーブで走り回って、次の頂点を目指すのではなく、コースに垂直に走り、内野につながる未舗装のトラックを目指すことほど、頭を悩ませるものはないでしょう。 ある瞬間、ゴムがアスファルトから剥がれ、タイヤが粘着力の限界に達するという明らかな兆候に耳を傾けていると、次の瞬間にはそのような音はなく、砂浜に横向きに転がるあなたの後ろで V-10 の歌声だけが聞こえます。曲線。 おそらくこれまでに作られた中で最も頭を使うスーパーカー、2023 年ランボルギーニ ウラカン ステラートへようこそ。

ランボルギーニ ウルスの開発の最終段階でディナー（そして間違いなく飲み物）を楽しみながら誕生した新型ウラカン ステラートは、スーパーカーのエンジニアが数字を追うのをやめて、楽しむことに集中できるようになったときに起こるものです。 グループ B ラリーカーを 21 世紀に再解釈したようなウラカン ステラートは、最小のランボ本来のオンロードでの優れた性能と、ドライバーが未舗装のトレイルや砂漠の洗車場を猛スピードで探索できるように設計されたオフロード ハードウェアを融合させています。

その鍵は、当然のことながら、2023年型ランボルギーニ ウラカン ステラートの肥大化して質感のあるフェンダー アーチの後ろと下に潜んでいることがわかります。 車高は、2020 MotorTrend 最優秀ドライバーズカー賞を受賞したウラカン エボ（ベース）より 1.7 インチ高く、6.4 インチとなっています。 車のマグネライド ダンパーもホイール トラベルを増やすために再加工され、オフローダーの潜在的に異なる負荷を処理できるように再調整されています。 たとえば、ステラート独自のラリー ドライブ モードでの急ブレーキ時にノーズを柔らかくすることで、より素早いターンインが可能になります。サスペンションの変更をバックアップするのは、ブリヂストン ラバーの独自のセットです。 Dueler All-Terrain AT002 ランフラット タイヤは、小型化された 19 インチ ホイール (ウラカンのブレーキをクリアできる最小サイズ) に適合し、土、砂利、泥の中で高速グリップを提供するように設計されていますが、完全に犠牲になることはありません。ランボルギーニのオンロードパフォーマンス。

パッケージを締めくくるのは、ミッドマウントの5.2リッターV10エンジンで、最高出力630馬力から602馬力にデチューンされている。これは、ランボルギーニが汚れや塵の侵入を避けるためにウラカンのサイドマウントのエアインテークを密閉し、シングルルーフに置き換える必要があったためである。取り付けられたスクープ。 トルクは 413 lb-ft で一定の​​ままで、パワーは 7 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスを介して、機械式リア リミテッド スリップ ディファレンシャルによってバックアップされた全輪駆動システムに送られます。 フルレングスのアルミニウム製アンダーボディスキッドプレート、ラリーライト、ルーフレール、およびいくつかの追加のボディクラッディングが外観を完成させます。 バンパーとロッカーに小さなニップとタックがあり、ウラカン ステラートのアプローチアングル、ブレークオーバーアングル、ディパーチャーアングルはそれぞれ 10.4 度、14.7 度、26.5 度となっています。

理論的には、このコンボは、ランボルギーニがウラカンの代替品を準備する中、ウラカンから余分な命を搾り取ろうとする皮肉な試みのように見える。 実際に使ってみると、これまでに作られたランボの中で最も気楽で楽しいランボのひとつかもしれません。

それを証明するために、ランボルギーニは私たちをカリフォルニアのコーチェラ・バレーの真ん中に位置するチャックワラ・レースウェイに招待してくれました。 17 コーナーのコースは、砂漠の低木地帯や丘陵地帯を曲がりくねって約 4.5 マイルにわたって伸びており、後半にはノルドシュライフェのような 10 度のボウル状の特徴的な傾斜が付いています。 少なくとも通常はそうなります。 しかし、ランボルギーニはターン4と5の後半の左手ヘアピンに向けてダイブする代わりに、私たちをそのままインフィールドに送り込み、そこでは正規のサーキットの曲がりくねった道をほぼ模倣した1.25マイルのダートコースが私たちを待っていました。 各周はアスファルトと砂が50/50で混合されたラリークロススタイルとなる。 素晴らしい。

ピットレーンを出て最初のストレートに入るとき、私はウラカン ステラートをスポーツモードに切り替え、スロットルを踏み込み、肉厚なコラムに取り付けられたカーボンファイバー製シフトパドルで次のギアをつかみ、V-10 エンジンの歌と哀れな同乗者のエンジンの掛け合いに耳を傾けた。彼はイタリアなまりの英語で私に指示を叫びました。 最初のコーナーでは重力でシートに固定されてしまったので、タイヤとブレーキの限界を探り、調整を試みました。

4コーナーに差し掛かったとき、「ブレーキをかけないでください。速度が遅すぎます」と彼は言いました。 「コーンを目指せ—ラリーモード、コース外、2速、ゴー!」

私はステラートをラリーに投入し、シフトダウンして 2 番目にシフトし、トラックを離れて柔らかい砂の中を左利きの車両に突っ込むときの衝撃に備えました。 何もありませんでした。 その代わりに、私が道路上のラインにしっかりと固定されている状態から横に滑り落ちていく状態に心の中でギアを切り替えようとしたとき、ウラカンは舗装路から砂地へとシームレスに移行しました。

気が付くと、私たちは舗装路に戻り、ボウルを一周して次の周回のために整列していました。

それからすべてがカチッと決まりました。

これは走行前のピックアップではありませんが、ラリーモードでコースの内野セクションをナビゲートしたときに、そのような偉大さのヒントが2023年型ランボルギーニ・ウラカン・ステラートに現れました。 以前にウラカン RWD を走らせたことがある者として言えば、ステラートはオフロードでも無限にチャック可能です。 コーナーに進入するときに少しスカンジナビア風のフリックを加え、スロットルを上げてカウンターステアを開始すると、ステラートの全輪駆動システムと完全に透明なスタビリティ コントロール チューニングにより、ノーズを頂点に向けて楽にドリフトを維持することができます。最後は次のストレートへ。 このウラカンは、スロットル入力によって操縦されることも好みます。 たとえば、砂浜のダウンヒルスイーパーに近づくときにシフトダウンしてアクセルを切り、反応性の高い V-10 が後ろで歌いながら、右足を曲げるだけでスリップ アングルを維持しながらスロットルを入力して旋回を開始できます。 ランボルギーニがウラカン ステラートのサスペンションに加えた比較的小さな変更にもかかわらず、グリップ力の高いブリヂストンをわだち路面に接触させ続け、一発でインパクトを与えるという素晴らしい仕事をした。

オフロードでの信頼にもかかわらず、ウラカン ステラートはトラックの舗装部分でもあまり諦めませんでした。 直線では、あなたの脳は他のスーパーカーと同じように一生懸命運転するように騙されますが、初めて 3 桁の速度からブレーキをかけようとすると、足下でうごめく全地形対応車の感触に驚かれるでしょう。 同様に、ステラートは、迅速で意思疎通の取れたステアリングにもかかわらず、他のウラカンと同じニュートラルな方法でコーナリングしません。 むしろ、コーナーにカーブするときに外側のタイヤに微妙に寄りかかる古いフォード RS200 エボを少し思い出させますが、ランボルギーニは、フォードのよ​​うなグループ B の車では決して不可能な方法でコーナーから爆発することができます。

サーキットの外では、ウラカン ステラートはストックカーよりもさらに合理的であり、すでに最も快適なスーパーカーの一つです。 タイヤのサイドウォールのクッションが強化され、車高が高くなったことにより、路面の穴や窪みを常に避ける必要がなくなり、ドライブを楽しむことに集中できるようになります。 ランボルギーニの優れた性能では決してありませんが、車高が高くなったことで視認性がわずかに向上し、補助ライトやルーフレールの周りをはためく風やタイヤからの騒音が少し増えたとしても、キャビンの騒音レベルは驚くほど静かなままです。 しかし、ランボルギーニの騒音について文句を言うのは少しばかげています。 ステレオの音量を上げるか、ガスをマットにして、代わりに 4,000 rpm を超えて回転する V-10 のエキゾチックな音を楽しんでください。

結局のところ、新しい 2023 年型ランボルギーニ ウラカン ステラートについて最も明らかなことは、このイタリアの自動車メーカーのエンジニアが、真っ向からのパフォーマンスを追求することを一時的に忘れることができ、代わりに楽しさに集中したということです。 ランボルギーニのエンジニア、あるいは実際にステラートを運転した人で、笑顔を浮かべずにランボルギーニについて語れる人は一人もいないでしょう。 それはばかげていて、少し愚かで、そしてある種、無意味に完璧です。 ランボルギーニのエンジニアリング チームは、世界中で 1,499 台限定のこの車に夢中になり、開発活動のたびに楽しみの新しいベースラインとしてこの車を持ち込むことにしました。 その遊び心とウラカン ステラートの自然な基礎能力を組み合わせれば、ランボルギーニの偉大な車の 1 つとして記憶されるに違いない車が完成します。