大学はありますか

モビリティの専門家らによると、スクーターはリスクとメリットをもたらすという。 自動車用に構築されたインフラによって危険が高まります。

一部の大学のキャンパスでは、電動スクーターの群衆を見ずに建物の間を歩くことはほぼ不可能です。 レンタル アプリをダウンロードするのに数分しかかからず、1 マイルのハイキングを軽快なサイクリングに変えることができるその使いやすさは、学生と教職員の両方に人気のオプションとなっています。

しかし批評家らによれば、歩道の詰まりや公共の安全へのリスクなど、電動スクーターの短所の方が長所を上回っているという。 米国消費者製品安全委員会によると、電動スクーターの人気の高まりに伴い、電動スクーター関連の救急外来受診件数も増加し、2017年から2021年にかけて450％近く急増したという。

委員会によると、ライダーは腕、脚、頭、首に骨折、打撲、擦り傷を負う頻度が最も高かったという。 2017年から2021年にかけて、電動スクーターに乗って68人が死亡した。 同委員会によると、自動車事故とユーザー制御の問題がこれらの死亡事故の主な原因となっている。

その結果、一部の大学ではもう限界となり、電動スクーターをキャンパス内で使用することを禁止している。

ボストン大学は、12月22日から電動スクーターやホバーボードを含む電動輸送機器の禁止を発表した。

ボストン大学の安全担当者からの公開書簡には、「多くの教職員、学生が、スクーターのせいで衝突しそうになったり、施設へのアクセスが制限されたりしたと報告があり、そのような車両のリチウム電池の充電が米国各地で多数の火災を引き起こしている」と述べた。 「さらに、BC州の多くの学生が電動スクーターの転倒で負傷しており、このような事故は全米の大学キャンパスで重傷を負っている。」

この禁止令に基づき、大学はキャンパス内で見つかった電動スクーターを没収することができ、違反者には制裁が科される可能性がある。 電動自転車は引き続き許可されていますが、キャンパス施設内では禁止されています。

しかし、マイクロモビリティの専門家でテネシー大学ノックスビル大学学部研究副部長のクリストファー・チェリー氏によると、電動スクーターに関連する安全上の懸念の大部分は、アクセシブルな交通手段を完全に禁止するのではなく、インフラ問題として対処できる可能性があるという。

「スクーターのライダーが危険をもたらす可能性があることは疑いの余地がありません。多くの場合、自分自身に、そして時には他の人にも危険をもたらします」とチェリー氏は語った。 「我が国のインフラは、自転車、歩行者、スクーターの利用者にとってひどく不十分です。スクーターの交通状況がその問題を悪化させ、私たちのネットワークの問題点がどこにあるのかを非常に明るい光で照らしています。」

しかし、大学が人々に車の使用をやめることを奨励する場合、経験の浅いスクーターや自転車のライダーに備える必要がある、とチェリー氏は言う。 同氏は、大学、特にキャンパス全体の持続可能性とアクセシビリティの目標を掲げている大学は、車や歩行者から隔離されたスクーターや自転車用通路を提供すべきだと述べた。

同氏はまた、大学の指導者に対し、電動スクーターの明確な駐車ポリシーを検討し、機器の保守と安全な乗車を維持する責任をオペレータに負わせるよう勧告した。 しかし同氏は、禁止措置は微妙な政策よりも実施や維持が容易な場合が多く、大学にとって魅力的な選択肢になると述べた。

ニューヨーク市のフォーダム大学は、ボストン大学よりも一歩進んでいます。 同大学は1月3日から、電動自転車を含むバッテリー駆動のすべての移動手段をキャンパス内で禁止した。

フォーダム市の公安担当副社長ロバート・フィッツァー氏は公開書簡の中で、禁止の動機として、電動スクーターや自転車に搭載されているようなリチウムイオン電池によって引き起こされる火災の危険に関するニューヨーク市消防局の最近のデータを挙げた。

フォーダム氏は発表以上のコメントを控えた。

市消防​​局によると、2022年にニューヨーク市でリチウムイオン電池が原因の火災で6人が死亡、約140人が負傷した。 このバッテリーはラップトップや携帯電話などの携帯用家電製品にも使用されており、消防署はどの種類の機器がこれらの事件に関与したのかを明らかにしていない。

同じくニューヨーク市にあるコロンビア大学も、同様の火災の懸念から、2021年に同大学の住宅施設での電動スクーターの使用を禁止した。

チェリー教授は、バッテリーには潜在的なリスクがあり、大学の指導者が輸送の安全計画を作成する際に考慮すべきであることを認めた。

「課題は、そのリスクをより大きな輸送枠組みの中で文脈化することだ」と同氏は述べた。 「私たちは、歩行者天国において車が非常に危険な要素であることを知っています。では、スクーターを禁止するのであれば、当然のこととして、車も禁止するのかということになります。」

同氏はリチウムイオン電池による火災を、米国で毎日約20人の歩行者が交通事故で死亡している状況と比較した。 ニューヨーク市では2022年現在までに231人が交通事故で死亡した。 電動スクーターは高いレベルの監視を受けているが、人々は車に伴うリスクに対して無感覚になっているとチェリー氏は言う。

電動スクーターを廃止したのはボストン大学とフォーダムが初めてではない。 2019年にいくつかの大学がこの車両を禁止した。当時、市や町はパイロットプログラムを通じて公共の歩道に電動スクーターを導入することが増えていた。

2019年秋、ミルウォーキーのマーケット大学は、同市がそのような試験プログラムでドックレススクーターを導入したことを受けて、電動スクーターを禁止した。 大学の方針は現在も継続されています。

禁止措置はどこにでも適用されたわけではありません。 サンディエゴ州立大学は2019年3月にキャンパス内のすべての電子交通機関を禁止し、翌年8月に変更を公表した。

しかし、同大学は、カリフォルニア州立大学のシステムで要求されている交通需要とアクセスのしやすさの年次見直しを経て、2021年10月にその方針を撤回した。

サンディエゴ州立大学は現在、超小型モビリティ企業である Bird と提携して、キャンパス内で電動スクーターのレンタルを提供しています。 ライダーは指定されたエリアを守り、歩行者に優先権を与えなければなりません。 サンディエゴ州立寮では電動自転車とスクーターは依然として禁止されている。