アストンマーティン、Vから後退

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アストンマーティンの執行会長ローレンス・ストロール氏は、今週ロンドンで開催されたフィナンシャル・タイムズ紙のフューチャー・オブ・ザ・カーサミットで上機嫌なムードで、この名高い英国の自動車メーカーが今後24か月間に8台の新車を発売すると正式に発表した。 その最初のモデルであるDB11スポーツクーペの代替モデルは5月24日に公開される予定だが、新しいラインナップには含まれないのは、2019年のジュネーブモーターショーでコンセプトが披露されたミッドシップエンジンのアストンマーティン・ヴァンキッシュである。見せる。

ミッドシップエンジンのヴァンキッシュは、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンの主流ミッドシップエンジンスーパーカーと競合するために、元アストンマーティンCEOのアンディ・パーマーによって考案されました。 心を溶かすようなヴァルキリー ハイパーカーや密接に関連するヴァルハラとは異なり、ミッドシップ エンジンのヴァルキリーのカーボンファイバー構造の要素を共有し、メルセデス AMG のミッドマウント フラット プレーン クランク バージョンをベースにした 937 馬力のハイブリッド パワートレインを搭載します。 4.0 リッター ツインターボ V-8 ヴァンキッシュは、数量限定モデルではなく、継続的な量産車として意図されていました。

したがって、ミッドシップエンジンのヴァンキッシュは、性能と価格の両方の点で、ランボルギーニのウラカンの後継車であるフェラーリの296GTB、およびマクラーレンの新型750Sと真っ向から対決することになるだろう。 コードネームAM-RB 003と呼ばれるジュネーブのコンセプトは、この車がユニークな接着アルミニウムシャーシと、アストンマーティン社内で設計されたまったく新しい3.0リッターツインターボV6を中心に構築されたハイブリッドパワートレインを備えていることを示唆していました。

ヴァンキッシュは紙の上では良さそうだった。 しかし、2018年の悲惨なIPOの余波で、主要株主が株式の一部を売却し、株価が急落したことでアストンマーティンは多額の負債を抱え、その大半はヴェイパーウェアであった。 V-6エンジンは「私が着任したときは単なるコンセプトだった」と、2020年初頭にストロール率いる投資家シンジケートが同社の株式の17パーセント近くを買収した後、ストロール氏にCEOとして雇われた元AMG社長トビアス・メールス氏は語った。何千万ドルもかかったでしょう。 「もしエンジンの準備ができていれば、間違いなくそれに移っただろうが、そうではなかった。」

1年前にアストンを去ったメールスは、実証済みで汎用性の高いAMG供給の4.0リッターV型8気筒を支持してV型6気筒を捨てたが、そのエンジンを特注の新しいシャシーにパッケージングしてミッドシップエンジンのヴァンキッシュを作成したとしても、 2022 年の最初の 3 か月間で税引前で 1 億 4,000 万ドル相当の損失を出した企業にとって、この費用はあまりにも高価でした。

ストロール氏は、アストンマーティンは今後、DBX SUVのバリエーションを追加するとともに、ブランドの中核であるフロントエンジンスポーツカーに注力すると述べた。同氏によれば、DBX SUVは現在、高級高性能SUVセグメントと販売の25％のシェアを占めているという。そのうち、今年の第 1 四半期には 40% 増加しました。 フロントエンジン車のパフォーマンスとハンドリングは劇的に向上します。「私たちは、GT よりも優れた新しい分野を作りました」とストロール氏は言います。そしてすべての新型アストンのヒューマン マシン インターフェイス (HMI) インフォテインメントは、見た目も機能も大幅に改良されています。

ヴァルハラは「最終的には、我々が導入したものだけでなく、多くのバリエーションが登場するだろう」とストロール氏は述べ、今後数年間はアストンマーティンのラインナップの一部となり、総生産台数は999台となる予定だ。 そして、アストンは毎年 1 台か 2 台の特別な車を、それぞれ 100 台から 300 台という厳密に限られた数量で製造し、それぞれが非常に高価です。 ストロール氏によると、アストンには300万ドルのヴァルキリーに対し、計画生産量の3倍にあたる900台近くの注文があったという。 「これは、この素晴らしいブランドで何ができるかという未来を示しています」と彼は言います。

そしてヴァンキッシュのネームプレートは？ それは消えないとアストン関係者は主張する。 DBS の後継となる、最大、最速、最も強力な新しいフロント エンジン アストンにそれが搭載されたとしても驚かないでください。