電動カーゴバイクは大きな成果をもたらす

投稿者: キラン・ハーバート、PeopleForBikes コンテンツ マネージャー

政府、企業、非営利団体は同様に、より安く、より環境に優しく、より効率的な商品輸送方法に賭けています。

太平洋岸北西部では、ワシントン州シアトルからオレゴン州ユージーンまでの700万人以上に影響を与えると予測されている大規模地震「ビッグワン」に備える部隊がいる。 今後 50 年間に災害が発生する確率はおよそ 3 分の 1 ですが、災害が発生した場合、災害救援トライアルの参加者は支援する用意があります。

2012年にポートランドで始まったこの試験は、本質的には4日間の物資供給を模擬したカーゴバイク競技会の形をした災害訓練である。 電動カーゴバイクをお持ちの地元の方はぜひご参加ください。 パンデミックが発生したとき、マクスウェル・バートンはシアトルの次のイベントを企画する小規模な部隊の一員として活動していた。 非営利団体カスケード自転車クラブのプロジェクトマネージャーとして働くバートンさんは、災害救援試験や本業のボランティアプログラムの計画を含め、シアトルが閉鎖されるのを見守った。

同時に、失業率と食料不安が上昇し始めたのと同じように、フードバンクも長年のボランティアを失った。そのほとんどは55歳以上で新型コロナウイルスに感染しやすい人たちだった。 次の試験の準備として、バートンは自転車での自然災害にどのように対応するかについての組織構造の構築をすでに開始していました。 タイミングは偶然だったようだ。

2016年シアトルの災害救援トライアルに参加した人々やカスケードの常連ボランティアに連絡を取ったバートン氏は、「フードバンクにどのように接続し、リアルタイムで起こっている災害に対応するかについて、すぐに計画を書き直した」と語る。助けのために。 このグループは、近くの食料品店からの寄付を調整して届けるために、1 つの小さなフードバンクと協力し始めました。 「ほとんどの場所にはバンが 1 台、スタッフが 1 人、おそらくボランティアが 1 人しかいません。これは物流に非常に役立ちました。」

地元のフードバンクは当初懐疑的だったが、電動カーゴバイクの少数部隊が大きな変化をもたらす可能性があることがすぐに明らかになった。 このグループがより多くのフードバンクと協力し始め、食料救助や配達まで拡大するにつれて、ペダリング救済プロジェクトが誕生しました。 カスケード自転車クラブの傘下にあり、バートンが監督するこのプロジェクトは、都市部の密集した配送に電動カーゴバイクを使用することの有効性を証明するものです。 人的資源の点では必ずしも効率が良いわけではありませんが、バートン氏はその方がボランティアと地球の健康にとってはるかに良いことに気づきました。

「（食料品の配達は）一人で車に乗っている人にとっては非常にストレスのかかる経験で、ボランティア活動はルートから外されるよう求められるまで数回しか続かない」と、小グループで自転車ボランティアのチームを組織しているバートンさんは言う。 「5 人のボランティアがアパートの建物に行って食料品を配達し、1 人のボランティアがすべての自転車を監視することができます。そのほうが、CO2 と精神的健康の両方の点で、より持続可能になります。」

ペダリング救援プロジェクトのボランティアの 1 人は、ワシントン大学サプライ チェーン輸送および物流センターの博士研究員であるジャコモ ダラ キアラ博士です。 キアラは、自分専用の電動カーゴバイクを使って困っている人たちに食料を届けるだけでなく、過去 3 年間、調査研究のリーダーとして働き、都市の物流と、特定の地域内で商品やサービスを配布する最適な方法を研究してきました。

「私は人間的な側面を運用研究やシステムに取り入れることに真剣に取り組んでいます」とキアラ氏は言います。 「ですから、車両の最適化や、都市における最適な縁石配分政策の理解、あるいは大勢の人に食料を届ける方法について話すとき、私はこれらの事柄に人間的な側面を持ち込むようにしています。」

キアラは、サプライ チェーン輸送および物流センター内にあるワーキング グループであるアーバン フレイト ラボ (UFL) で研究リーダーを務めています。 官民パートナーシップであるこの研究所には、都市の貨物管理問題を解決するために、学術研究者、主要な民間産業関係者、公共交通機関が結集しています。 13 社のメンバーには、数例を挙げると、Amazon、UPS、Bosch、General Motors が含まれており、いずれも都市の貨物スペースのさまざまな側面を代表しています。

「（研究室は）都市の貨物輸送システムがいかに複雑であるかを認識するものです」とキアラ氏は述べ、通行権を持って事業を行う民間企業とその空間を監督する組織との間に情報の不一致がよくあることを指摘した。 「私たちは全員を同じテーブルに着かせ、共通の問題を特定し、学術的な解決策をもたらします。」

UFL はラストマイルの流通に重点を置いており、電動カーゴバイクへの取り組みも増えています。 多くの調査によると、都市部ではカーゴバイクによる配送速度は、駐車場を探すのに多くの時間を費やすトラックの速度と同じか、それより速いということです。 2020年、UFLはシアトルのダウンタウンにマイクロハブを試験的に設置し、電動カーゴバイクを含むさまざまなゼロエミッション配送をサポートすることを決定した。 現在、シアトル ネイバーフッド デリバリー ハブは、持続可能な配送ソリューションの実験場として機能しています。

試験運用の一環として、UFL はカーゴバイクの上部にカメラを設置し、ドライバーがインフラを使用した頻度、つまり歩道と車道でどれくらいの時間を費やしたか、自転車専用レーンがある場合はその要因は何かなどを記録しました。使用を助けたり、妨げたりします。 パイロットの調査結果により、UFL が PeopleForBikes と提携して 2023 年初頭にリリースする予定であることがホワイトペーパーに記載されます。

この論文では、何がカーゴバイクとして適格であるかについての明確な定義を提供し、ラストマイル配送へのカーゴバイクの導入に関心のある都市にリソースを提供します。 都市環境でカーゴバイクを成功させるために都市が講じることができる経済的インセンティブ、インフラストラクチャ、教育、規制などのアクションだけでなく、セクター全体のさまざまな運用モデルに関する多数のケーススタディが紹介されます。

「カーゴバイクは、大規模な荷物配送の観点からだけでなく、特に中小規模の地域流通ネットワークや、買い物に行ったり子供を学校に送り届けるためにカーゴバイクを使用する個人にとって、都市部での商品の移動において重要な役割を果たすことができます。」とキアラ氏は言います。 。 「変化はカーゴバイク業界、カーゴバイクユーザー、都市の協力によってのみ実現します。」

自転車関連のほとんどのことと同様、カーゴバイクに関してもヨーロッパは米国よりもはるかに進んでいます。 ロッテルダムでは、粗大廃棄物の輸送に電動カーゴバイクを無料で借りることができ、ケルンとハンブルクでは、UPS がすでに配達に電動カーゴバイクの使用を試験的に導入しています。 ドイツ全体では、DHL/ドイツポストは全国で 17,000 台を超えるカーゴバイクとトライクのフリートを管理しています。 パリのある企業は電動自転車霊柩車を導入し、ラストマイル配送を新たなレベルに引き上げました。

ロンドンでは、ある区がディーゼル駆動の街路清掃車を電動四輪車に置き換えたほか、市内全域で新興企業の HIVED が初の大衆市場向けのゼロエミッション小包配送ネットワークを構築するという使命に取り組んでいる。 主な競合他社の 1 つは Amazon であり、同社は独自の電動カーゴバイク配達を拡大しています。 実際、アマゾンはロンドンでの数千台のバン配達の代わりに電動カーゴバイクを使用し、英国全土で電動カーゴバイクと徒歩配達を拡大し、マイクロモビリティハブを設置するヨーロッパの都市の数を全体的に倍増させている。

ヨーロッパの利点は部分的には地理的なものです。この大陸の歴史的な都市中心部は小さく集中する傾向があるため、街路を保護し、汚染や交通量を抑え、観光客をなだめる電動カーゴバイクがさらに魅力的になっています。 ヨーロッパの都市は馬と自転車のために設計されていますが、米国の都市は車とトラックのために設計されています。 さらに、電動カーゴバイクの導入に必要な、高品質の路上自転車インフラ、充電ハブや安全な自転車保管場所に関しては、ヨーロッパは米国をはるかに上回っています。

ヨーロッパにおけるマイクロモビリティ ソリューションの導入には政治的な要素もあります。 ヨーロッパの地方自治体は、トラックの収容台数を一部制限したり、駐車許可証を非常に高価にしたりしながら、導入を奨励する傾向が強くなっています。 ヨーロッパの都市は一般に「アメとムチ」のアプローチを取るのに対し、米国の環境は罰則 (ムチ) ではなく、ほぼ完全にアメ、つまりインセンティブに依存しています。 2021 年インフレ抑制法はこの現象の証拠です。 たとえ市が違法駐車に対する罰金などの罰則を課したとしても、多くの場合、それは不十分であり、企業は事業のコストとして償却します。

だからといって、米国で電動カーゴバイクに向けた動きが全くないわけではない。 電子商取引の爆発的な普及は状況を大きく変えるものであり、企業も都市ももはや現状が持続可能であるとは考えていません。 USPSは、自転車メッセンジャーが長年主流となっているニューヨーク市で、電動カーゴバイクを使った配送をテストしている。 最近では、市の運輸局が物流会社に連絡を取り、カーゴバイクのマイクロハブの試験運用を開始している。

Cornucopia Logistics は、最大手のファイナル マイル ロジスティクス会社の 1 つで、60 年以上にわたりニューヨーク市およびより広いトライステート地域で事業を行っています。 Urban Freight Lab のメンバーである Cornucopia は、顧客へのラストマイル配達を行うために歩行器、電動バン、電動カーゴバイクを導入した最初の物流会社の 1 つであり、その 1 つが Amazon です。 同社は今年、ゼロカーボンのラストマイル企業部門であるネット・ゼロ・ロジスティクスを立ち上げた。

同社のオーナー兼最高経営責任者（CEO）を務めるマーク・キウサーノ氏は、「ラストマイルでの配達は世界の炭素排出に最も大きく寄与するものの1つだ」と語る。 「私たちは、ビジネスを成長させる上で真の焦点は環境を助けることにあると決定し、そのためにネットゼロのプラットフォームを利用しているので、この名前が付けられています。」

キウサーノにとって、電動カーゴバイクは理にかなっています。 高価ではありますが、バンやトラックに比べれば数分の一で済み、駐車場や縁石のスペースをあまりとらないため、あらゆる都市環境（ニューヨーク市など、政府が物流業界と緊密に連携している都市）では貴重な商品です。自転車囲いもより一般的です）。 適切な設計をすれば、電動カーゴバイクはかなりの重量にも耐えることができます。

ネットゼロが物流業界で依然として異常値である理由を尋ねると、キウサーノ氏は、それは数字の問題だと答えた。 彼の会社が所有する自転車 400 台には 250 万ドルが投資されましたが、市政府が協力せず、インフラが不足し、政府の奨励金も存在しない状況では、多くの人が引き受けたがりません。 Net Zero には従業員モデルもあり、同社の自転車と歩行器はすべて会社員であることを意味します。一方、多くの企業は独立した請負業者を雇用しており、何らかの経済的動機がなければ投資にさらに消極的です。

「私は環境を助けるという目的以外に何の動機もなくこれを行ってきました。私には2人の娘がいるのですが、彼らとその子供たちのために地球を確実に守りたいと思ったのです」とキウサーノは言う。 「州政府、連邦政府、地方自治体がこれらの投資に対して税額控除、税制上の優遇措置、または何らかの企業インセンティブを与えれば、より多くの企業がより迅速に行動できると思います。」

気候関連のほとんどのことと同様、米国における包括的な変化には、民間セクターと公共セクター間の協力が必要であり、ビジネスケースも重視する必要があります。

ボストンはアメリカで最も人口密度の高い都市の 1 つであり、その歴史的痕跡は自動車時代以前のヨーロッパの街路レイアウトによく似ています。 また、この都市は交通渋滞に関しては米国で最悪の部類にランクされており、多くの場所と同様に、縁石スペースを効果的に管理することが困難でした。 ボストン市はまた、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという公約を掲げており、ミシェル・ウー市長は壊れた交通システムを修復するために既成概念にとらわれずに考えることに積極的だ。 「電動カーゴバイクを利用した近所に優しい配達サービス」である Boston Delivers のパイロットに参加してみませんか。

マサチューセッツ州クリーン エネルギー センターと州エネルギー資源局を通じて資金提供されている 18 か月にわたる電動カーゴ バイク パイロットは、オールストン地区に焦点を当て、参加する中小企業 (実際、参加している企業の多くは無料で行うことができます）。 このプロジェクトを実行するために、ボストン運輸局は Net Zero Logistics (当時は Cornucopia Logistics) と提携し、電動カーゴバイクの提供、配送、配送物流の調整を行いました。 2023年春の発売を予定している。

ボストン市のプログラムマネージャー、ハーパー・ミルズ氏は、「これは食料品の配達に利用できるサービスだが、食料品や小売りなどの中小規模の宅配にも注力している」と語る。 「市は資金提供者および招集者の役割を果たしており、地元企業をこのプロジェクトに結び付け、物事がスムーズに進むよう連絡役として存在しています。」

市はさまざまな理由から Net Zero をパートナーとして選びましたが、助成金が終了しても自立するという同社の計画に特に熱心でした。 市は調査を実施しデータを収集することで、なぜ電動カーゴバイクが市の配送状況の主力となるべきなのかについて、説得力のあるケーススタディを作りたいと考えている（また、地元の首都圏計画審議会と協力して、パイロットを拡大するためのフレームワークを開発している）遠方の自治体へ）。

「ボストンは比較的小さくコンパクトな都市です。私たちは、車を使わずに行きたい場所に行けるように、安全でアクセスしやすく快適な自転車施設へのアクセスを提供したいと考えています」とミルズ氏は言います。 「私たちは、あらゆる種類のアクティビティや機能を実行するために自転車や電動自転車を使用することに興味があり、多くの価値があることを実証しようとしています。」

消費者文化と私たちの社会がより多くの物を蓄積すること（理想的には翌日配達）を重視することにより、私たちは行き詰まりに陥っています。私たちの消費習慣を根本的に変えなければ、切望するものは何も残らないでしょう。 完璧な解決策ではありませんが、電動カーゴバイクはすでに私たちが自由に使える素晴らしいツールであり、週に 1 ～ 4 回の自家用車での移動を代替できる可能性があることが研究で示されています。 公共の場では、電動カーゴバイクが都市の二酸化炭素排出量と渋滞の削減に役立つと同時に、より環境に優しく、よりタイムリーに、より効率的な方法で商品を運ぶのに役立つという理解が広まってきています。

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