電動スクーターで警官が子供や親と争う - 安徽省電動自転車グループ有限公司

ギルバートのウエスト・コースト・スクーターズ社の共同経営者スコット・リズリー氏は、たとえギルバート警察が登録しなければならないと主張しているとしても、アリゾナ州運輸局は同氏が販売するような電動スクーターを登録したり、使用者に運転免許証を発行したりするつもりはないと語った。 (デイビッド・ミントン/GSNスタッフカメラマン)

ドミニク・ハイポライトさんは昨年、息子の16歳の誕生日にギルバートのウェスト・コースト・スクーターズから電動スクーターを購入した。

「息子はまだ免許を持っていなかったし、率直に言って私には車を買う資金がなかった」と彼女はギルバート市議会で5月2日、息子が学校に通い、ジムに通い、仕事に行く唯一の手段であると語った。

しかし、会合に参加したハイポライト氏らは、市が電気機器をオートバイとみなしているため、ギルバート警察がスクーターを没収し、切符を発行していると述べた。つまり、免許、登録、保険が必要で、道路でのみ使用できるということだ。

しかし、ウエスト・コースト・スクーターズの共同オーナーであるスコット・リズリー氏は、異なる意見を求めた。

同氏は市議会に対し、アリゾナ州運輸局はギルバートPDのようにスクーターを分類しておらず、登録もしないため、スクーターの所有者は無法地帯に置かれていると語った。

「私が混乱しているのは、VIN 番号がないために、権利を付与することも、保険をかけることも、ライセンスを取得することもできない機器の分類です」とハイポライト氏は語った。

「私の息子は若いアフリカ系アメリカ人ですが、車を停められるのではないかと恐れながら車を乗り回しているのでしょうか…車は没収され、母親は1,900ドルの切符を切られるのでは？

「息子が夜11時に仕事から帰宅する際、車を止められるのではないかと心配して、余計に2マイルも遠回りしてしまうことがないよう、どうすれば解決策を見つけられるか考え中です。」

ハイポライト氏がパブリックコメント中に発言したため、評議会は議題にない問題に回答することを州法に基づいて禁じられていた。

「この町の親なら誰でも、10代と16歳の間に交通格差があることを知っています」とタイラー・スンズモさんは市議会議員に語った。「彼らにはまだいなければならない場所がある。そこに行く手段は限られている。

「ウェストコーストスクーターは、グリーンテクノロジーを使用して、人々がポイント A からポイント B に移動できる素晴らしい方法を提供してきました。駆動されるモーターはありません。すべて電気です。」

スンズモさんによると、息子はギフテッドプログラムに通っているが、そこまで行くバスがなく、夫婦共働きだという。

しかし、問題をさらに複雑にしているのは、息子が住宅街を自転車で横断中に車にはねられ、警察はスクーターが「違法」であるため運転手の名前を明かすことはできないと息子に告げたことだ。

そして警察は、それが機密扱いではない機器であるため、責任を特定することはできないと彼に告げた。

「2,600ドルの救急車の請求書を受け取りました。彼のスクーターは完全に全損です」とサンズモさんは語った。「私はすでに息子がこの事故から回復するかどうかで頭が痛くなっています。警察からの賠償責任が確立されていない場合、保険の部分を考えなければなりません。」

共同オーナーのスコット・リズリーさんはギルバートでウエストコーストスクーターを7年間運営しており、昨年10月に顧客から警察がスクーターを追っているという話を初めて聞いたと語った。

ギルバートの住民は、電動スクーターや電動自転車に乗った十代の若者たちが共用エリアを引き裂いていると訴えるモリソン牧場の住民からの怒りの電話が警察の行動の引き金となったと主張した。

リズリー氏は、これまでに顧客のうち10人が切符を切られ、子供用スクーターが警察に押収されたと述べた。

「車を止められた人たちは皆、ただ乗っていただけだった」と彼は語った。「何も悪いことはしていません。一人はゴルフ練習場に行っていて、もう一人の女の子は練習か何かに行っていて、ただ歩道を走っていました。」

取り締まりのほとんどはモリソン牧場で行われているが、最近、大人がスクーターに乗って通勤中に車を止められ、警告を受けたとリズリー氏は語った。

同氏は、町が電動スクーターを「モリソン牧場の子供たちの問題に対処するために実際にはそうではないもの」として分類しようとしていると述べた。

「時速20マイルしか出ないし、VINもないし、登録もできない」とリズリーさんは語った。「これは公道走行用ではない。時速45マイルのレイロードでは絶対に乗らない。轢かれてしまうだろう。まったくばかばかしいことだ。」

「私たちは毎年、ギルバートからイベントに招待されてきました。ギルバート・デー・パレードに参加してもう5年になります。市が私たちのビジネスをどのように扱っているかについては本当に混乱しており、迷惑しています。」

同氏は、スクーターは州によって常にクラス2電動自転車として分類されていたと主張した。

同氏によると、友人がカリフォルニア州のビーチコミュニティで同じスクーターを販売しており、そこでは電動自転車として分類されているという。

「これがギルバート町の中小企業をどのように支援しているのか知りたいだけです。町の住人でウエストコーストスクーターズの共同所有者であるダニー・バセット氏は言います。」「私たちはこの町にとって良いことしかしていません。」

「私たちは収入をもたらし、家族を結び付けます。私たちは人々に車の運転以外に移動する機会を提供します。私たちには特別な支援が必要な大人や子供たちがいて、彼らは私たちのスクーターを使っています。

「経営者として非常にもどかしいことです。また、当社のスクーターに乗っている500人以上の顧客も守りたいと思っています。彼らは、車が引っ張られるのではないかと恐れてガレージに座っているだけです。オーバーし、拘留され、2,000ドルのチケットを手に入れてください。」

バセット氏は先週議会に対し、スクーターでアリゾナ州運輸局に行くことで町の要請に応じようとしたと語った。「レベル1の検査をするために州のADOTに持って行った」と彼は語った。「私はそこから笑われました。彼らは、これらが道路上にあるはずがない、と言いました。それらはDOTの認定を受けていません。」

「私たちの輸入書類には、これらが車道用ではないと記載されています。なぜこれらを道路に押し出そうとしているのかわかりません。危険すぎます。ここはそれらがあるべき場所ではありません。」

同氏は議会に対し、町はスクーターを悪用する子供たちにケースバイケースで対処すべきだと語った。

「とにかくEVの方向に進む必要がある」とバセット氏は続けた。「これにより、人々はお金を節約し、効率的に街を移動できる非常に多くの機会が得られます。私は、この問題を解決するために何ができるかを知りたいだけです。

「私たちは町と戦おうとしているわけではありません。私たちはこの問題に結論を出し、解決策を見つけたいのです。事態は私たちと私たちの顧客にとってますます最悪になるだけです。」

リズリー氏は、ウェストコースト・スクーターズ社は主に紹介に頼っているため、この状況により過去5カ月間で約15万ドルの売上を失ったと述べた。

町当局はギルバート・サン・ニュースのコメントに応じていないが、ジム・トージソン市議会議員は、州法ではスクーターはオートバイに分類されており、いかなる変更も州議会から提出される必要があると述べた。

この問題についてオーナーらと面会したトージソン氏は、「我々にはその選択肢はない」と語った。「私たちがこれを施行せずに何か問題が起こったら、私たちが責任を負います。それを許してしまったら、町が責任を負います。」

トージソン氏は、ウェストコースト・スクーターズに対し、州の代表者に連絡するよう何度もアドバイスしており、先週には元ギルバート市議会議員のローリン・ヘンドリックス下院議員にも連絡を取って同社と接触したと述べた。

「私たちは何が許容されるかの分類を管理していません」とトージソン氏は語った。「国家がその分類を管理している。

「現時点では、私たちが州法を破って、施行されないことによって起こったあらゆることに巻き込まれるよりも、州にそのマイナーな分類の問題を変更させる方が賢明であるように思えます。」

トージソン氏は、スクーターを取り戻す費用が新しいスクーターを購入するのとほぼ同じであることを考えると、スクーターを押収された人々に同情している。

「つまり、州議会で対処する必要がある問題を引き起こしたのだ」と同氏は述べた。「ブーツを履かせて、後で両親に迎えに来てもらうほうがずっと良いと思います。

「車を押収しなければなりません。もし私の車が未登録で、6か月も未登録のまま停められたら、警察は私の車を押収する必要があります。私は妻にキーを渡すことはできません。」

メサ警察のスポークスマン、リチャード・エンシナス氏は、スクーターの速度とペダルの欠如から、同市ではスクーターはオートバイとみなされていると述べた。

「現時点ではMVDはそれらを登録しません」と彼は言った。「将来的には変わるかもしれませんが、それはMVD次第です。車道、自転車専用レーン、歩道で走行した場合は違反となります。」

エンシナス氏は、スクーターは私有地でのみ走行できると述べた。

チャンドラーでは、電気機器はそのサイズに応じて規制されています。

警察広報担当のエマ・ヒュネケ氏によると、例えば小型のものや低速しか出ないものは電動遊び用車両とみなされ、制限速度が時速35マイルを超える公道での通行は禁止されているという。

「それがより大きなエンジンや改造を備えたより大きなスタイルのバイクであれば、運転するにはアリゾナ州の運転免許証が必要なスクーターとみなされる可能性があり、ある時点でバイクの承認が必要になる可能性もある」と彼女は述べた。

スコッツデール市は、電動ミニスクーターを、制限速度が時速40マイル未満の市街路や道路、自転車専用レーン、公共の共用道路や歩道で走行できる超小型モビリティ装置とみなしている。

「ギルバートを出て、チャンドラーかクイーンクリークに行くこともできます」と、今もスクーターに乗って街を走り回るリズリーさんは語った。「しかし、私たちは顧客のために戦う義務があると感じています。」

ギルバート警察の広報担当ブレンダ・カラスコは、ギルバート・サン・ニュースのコメント要請に対し、次のように回答した。

「これらの車両に関連するギルバート市裁判所の認定と一致して、アリゾナ州改正法第 28-101 号の検討では、これらの装置が電動自転車のカテゴリーに該当することが示されています。電動自転車は自動車とみなされるため、したがって、 , 公道や高速道路で合法的に運転するには、登録、保険に加入し、クラス M の承認を受けた免許を持ったドライバーが運転する必要があります。さらに、電動自転車は歩道での運転が禁止されています。

「一方、電動立ち乗りスクーターは、(a) 重量が 75 ポンド未満、(b) 2 つまたは 3 つの車輪が付いている、(c) ハンドルバーが付いている、(d) 床板が付いている装置として定義されます。 (e) 電気モーターまたは人力、またはその両方によって駆動され、(f) 舗装された道路では、人による推進の有無にかかわらず、最高速度が時速 20 マイルを超えないもの評議会会議で取り上げられたモーター駆動の自転車は、重量が約 140 ポンドで、時速約 30 マイルで走行できるため、電動立ち乗りスクーターの定義には当てはまりません。

過去6か月間、ギルバート市警と町の職員、そして選挙で選ばれた役人は、事業主のバセット氏や住民らと、その使用の概要を定めた州法について、数多くの会話、電話、会議を行ってきた。。ギルバート町には州法を変更する権限はありません。したがって、バセット氏は州議会に付託された。

「登録および保険違反に関連する法定の罰金に加えて、ARS § 28-3511 では、同法の他の要素が満たされた場合、警察官に対し電動自転車を 20 日間拘留することも義務付けています。

「すべての輸送機器の使用に関する詳細情報を必要とする人向けのリソースとして、gbrt.is/TransportationDevices で入手できる Web ページを作成しました。」

問題を見逃すことはありません。今日は無料でサインします。