満杯

同じモーターを搭載し、フレーム素材とジオメトリが異なる 2 台のバイクでトレイルを走りました。 どのアプローチが、上り坂をラップしたり、下り坂を激しくしたりするのに最適ですか?

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 1 月 7 日午後 6 時

ハードヒットのエンデューロ対応電動マウンテンバイクを探しているライダーには選択肢がありませんが、それは自分のライディングに適したバイクを見つけるのが難しいことを意味します。 ブランドによって焦点が異なることは役に立ちません。

オーナー主導の仕様アップグレードによってバイクの可能性が最大限に発揮されることを期待して、何よりもジオメトリを重視する人もいますが、トップトランプ賞を受賞したスペックシートを求める人もいますが、ほとんど不満はありません。

また、部品、形状、フレーム素材を慎重に選択することで、予算内でパフォーマンスを提供しようとする製品もあります。 マウンテンバイクの最高の電動モーターをめぐる議論も依然として激しく、その議論は部族主義だけでなく、トルク、ワット時、重量の優位性によっても支配されています。

これほど膨大な選択肢があるということは、ニーズに優先順位を付けることが重要であることを意味します。 どのような地形を走るのか考えてみましょう。非常に険しいアルペンスタイルの下りが好きですか、それとも少し穏やかなトレイルを主に走りますか?

次に、予算を検討してください。 ブランドの最善の努力にもかかわらず、完璧なバイクは存在せず、特にタイヤなどのパフォーマンスを向上させるために、購入後に何らかのアップグレードが必要になる可能性が十分にあります。

バッテリー容量とモーター出力、感触と航続距離も重要で、後者はドライブユニットの技術仕様だけでなく、走行する地形、体力、バイクとバイクの重量によっても左右されます。

一見したところ、2 台のテストバイクを区別できる部分はほとんどありません。 WhyteのE-160 RSXとCubeのStereo Hybrid 160 HPC SLT 750の価格は同程度で、どちらもハードヒットのエンデューロ対応電動マウンテンバイクとして予定されており、多くのパーツとフレームの詳細を共有しています。

最も明らかな重複点はモーターです。どちらも同じ Bosch Performance Line CX ドライブ ユニットを搭載しており、容量 750Wh のフレーム内 PowerTube バッテリーを搭載しています。 また、サスペンション設計、ダンパー、SRAM AXS ワイヤレス シフティングも共有しています。

ただし、表面の下を掘り下げてみると、かなりの違いがあり、最も明白なのはフレーム素材です。

Cube の前部の三角形はカーボンファイバーで作られています。少なくとも机上では、剛性と快適性を高める「コンプライアンス」 (エンジニアリングされたフレックス) がより良く融合した、より軽量なシャーシを作成するために使用できます。 Whyte のチューブはハイドロフォーミングされたアルミニウムです。

しかし、おそらくトレイルにもっと大きな影響を与えているのは、そのジオメトリです。 E-160 は長く、低く、ゆったりとした形状ですが、Stereo はより伝統的な形状です。

私たちはこれら 2 台のバイクをスコットランドのツイードバレーでエンデューロ ワールド シリーズの英国ラウンドに使用されたトレイルで連続してテストし、どちらのアプローチが実際に最も効果的かを確認し、どのようなパフォーマンスを発揮するかを確認しました。

この最高級の 650b ホイールバイクには、Cube のトップスペック C:62 HPC カーボンファイバーで作られたメインフレーム、Fox Factory サスペンション、Newmen カーボンホイール、SRAM のトップ XX1 Eagle AXS ワイヤレス ドライブトレインが満載されています。

ただし、ヘッドラインのジオメトリ数値は、65 度のヘッド角度、76 度のシートチューブ角度、479.8 mm のリーチ (テストした大型サイズで)、および比較的高いボトムブラケット (BB) など、若干控えめです。

もう 1 つのプレミアム製品 (ロングトラベル E-180 のみが上回る) である E-160 は、それなりのスペックを備えていますが、合金フレーム、パフォーマンス エリート サスペンション、GX AXS ギアを備えているため、Cube には匹敵しません。

ただし、63.8 度のヘッド角度、75.3 度のシートチューブ角度、483 mm のリーチ、326 mm の超低 BB 高さなど、ジオメトリはより進歩的であり、加えて Whyte はモーターを回転させてバイクの重心を下げました。 29 インチホイールまたはボラセットアップを実行できます。

お気に入りのトレイルを猛スピードで下るときも、本能的にラインを選んでフロー状態に入るときも、ブラインドでライディングしているときも、優れたバイクは少なくともある程度の当て推量を排除し、新しい道を試すのをより簡単かつ楽しくするものでなければなりません。丘では、少し大ざっぱにするか、少し頑張ってください。

エンデューロ電動バイクは下り坂でそれを行う必要があるだけでなく、登山口までの道のりをより速く、疲労を少なくする必要もあります。 さて、私たちの 2 台のバイクはどのように評価されるのでしょうか?

まず共通点に焦点を当てますが、最も明らかなのは高出力の Bosch モーターです。 85Nm のピークトルクと最大 340% のアシストを誇る Performance Line CX は、自然なパワーアシストの現在のベンチマークです。

ボッシュは最新のスマート システム技術に熱心に取り組み、4 つのモードのうち 2 つ (Tour+ と eMTB) がライダーの入力に反応し、どれだけの力を注いだかに応じて出力を調整できるようになりました。

これは当然の機能のように聞こえるかもしれませんが、これほど強力でやりがいのあるシステムの開発に成功したのはこれまでボッシュだけでした。このシステムでは、より強くペダルを踏むと、有意義な方法で運動補助が増加します。

どちらのバイクも、ボッシュで最もエネルギー密度の高い PowerTube 750 バッテリーを使用しています。 750Wh の電力を供給し、体重 76kg のテスターは、Tour+ モードの各バイクで 1 回の充電で 2,000 メートルを超える登り (したがって下り) をなんとか達成しました。

ただし、アシストを eMTB または Turbo に上げると、その航続距離は大幅に低下し、フルパワーで 1,100 メートルを超える登りが困難になる場合があります。 ボッシュの eBike Flow スマートフォン アプリを使用すると、アシストをさらに調整できます。

それほど明白ではありませんが、同様に重要なことは、Cube と Whyte も同じ Horst-link リアサスペンションレイアウトを共有していることです。

Specialized の FSR バイクで有名になったこのシステムは、メイン ピボットと後輪車軸の間にセカンダリ ピボットを配置し、ホイールをメインフレームから「切り離す」ものです。

Horst-link 設計の適応性のおかげで、メーカーは特定のニーズに合わせてバイクのサスペンション運動学を調整できます。

この場合、両ブランドは自社のバイクを比較的進歩的なものにしています。 ステレオ ハイブリッド 160 のレバレッジ比は、走行中に 28.3% 増加するため、コイル スプリング式ショックとエア スプリング式ショックの両方に適しています。

22% の進歩により、E-160 はエアショックにより適しています。 アンチライズ (サスペンションがブレーキ力によってどの程度影響されるか) はどちらも 50 ～ 65% なので、アンカーに乗っているときでも後端はアクティブなままになるはずです。

どちらもアンチスクワット数値（サスペンションがペダルを踏む力によってどの程度影響を受けるか）も同様に低く、サグ時で約 80% です。 これにより、荒れた地形を移動するときにスムーズに感じることができますが、ペダリング中に揺れる傾向があります。 電動自転車では、不要なサスペンションの動きによるエネルギー損失をモーターが補うことができるため、これはそれほど問題ではありません。

バイクのコンポーネントを詳しく調べてみると、さらに多くの類似点があります。 Fox 38 フォークと Float X リアショックが両方に装備されています。

Whyte にはカシマコーティングされていないパフォーマンス エリート バージョンが用意されていますが、内部ダンパー技術と外部調整は Cube の派手なファクトリー キットと同じです。 駆動系も同様です。

Whyte には SRAM のエントリーレベルのワイヤレス グループセットである GX Eagle AXS が搭載されていますが、機能的にはより高価でわずかに軽量の XX1 Eagle AXS と同一であり、両者のパフォーマンスの違いに気づくことはありません。

しかし、ここで類似点が終わり、2 台のバイクの間に亀裂が現れ始めます。

Whyte は大きな 29 インチのフープを履いており、Cube は小さな 650b (別名 27.5 インチ) ホイールを履いているなど、ホイールのサイズが異なるだけでなく、ブランドのタイヤの選択もまったく異なります。

E-160 には Maxxis ラバーと Schwalbe のステレオ ハイブリッド 160 が搭載されています。 ただし、この 2 つを区別するのはタイヤのメーカーではなく、そのコンパウンドとケーシングです。

Whyte のフロントタイヤは、EXO+ ケーシングと粘着性のある 3C MaxxGrip コンパウンドを備えた Maxxis Assegai で、全天候、全表面のトラクションで有名です。一方、後ろには、粘着性が低く、回転が速い 3C MaxxTerra ラバーと DoubleDown を備えた Minion DHR II が付いています。電動マウンテンバイクの過酷な走行にも耐えるほど頑丈なケーシング。

一方、Cube は、Schwalbe の Super Trail ケーシングと ADDIX Soft コンパウンドをフロントとリアに仕様しています。

マジック メアリーとビッグ ベティのタイヤは優れたトレッド パターンを備えていますが、軽量のケーシングとグリップ性の低いゴムにより、キューブの優れたスペック リストは失望させられました。

ただし、カーボンファイバーフレームに加えて、より軽量なタイヤもステレオハイブリッド 160 に有利です。 ペダルなしの大型バイクの重量は 24.17kg でしたが、E-160 のより分厚いバイクは 26.32kg でした。

ジオメトリを分析すると、2 台のバイク間の差異がさらに深まります。 Whyte は E-160 の重心を下げるために全力を尽くし、モーターの前部を上向きに回転させ、バッテリーが部分的にモーターの下に収まるようにしました。

これにより、バイクのコーナリングが改善され、荒れた地形でもさらに安定するはずです。 もちろん、重心が低いだけでは良いバイクになるわけではありませんが、ここでは Whyte のジオメトリ数値によってそれが補完されています。

63.8度の緩やかなヘッドアングル、483mmの長いリーチと446mmのチェーンステーが安定性を維持するのに役立ち、326mmのボトムブラケット高さ（すべて大きなフレーム、「低い」フリップチップ位置）が低いコーナリング感覚を高めます。

Cube のヘッド角度は 65 度で、Whyte よりもはるかに急です。 ホイールが小さいにもかかわらず、BB も高くなっています (335mm)。 リーチの数値は似ていますが (479.8mm、大きい)、チェーンステーは短くなります (441.5mm)。

理論的には、これらすべてが積み重なって、トレイルでの安定感が低下するはずです。 ステレオ ハイブリッド 160 は E-160 よりもシート チューブの角度が急ですが、その 76 度という数字はホワイトの 75.3 度を上回っており、着座クライミングがより簡単かつ快適になるはずです。

ジオメトリの数値、サスペンションチャート、スペックリスト、ヘッドラインの重量はパフォーマンスの指標となりますが、バイクの気概が証明されるのはトレイル上です。 この 2 台のマシンを上り坂に向けると、違いはすぐにわかります。

Whyte のライディング ポジションは、体重がサドルとハンドルバーの間で分担され、シートに向かって偏るという点で伝統的なものです。 足も腰の真下ではなく、腰の前に置きます。

これは、前輪が軽すぎてふらついたり浮き上がったりするのを防ぐために、より多くの体重移動を行う必要があることを意味するため、登坂性能と快適性を損ないます。

急な上り坂では、より多くの重量が後輪に移動し、サグ点を超えてバイクのサスペンションが圧縮されるため、これはさらに誇張されます。

ホワイトを単独で乗っていると、必ずしもこれに気づくわけではありませんが、ステレオ ハイブリッド 160 から E-160 に乗り換えると、ミニ クーパーからストレッチ リムジンに乗り出したような気分になります。

Cube の着座クライミングポジションは確実に直立しており、バーと前輪がバイクの中心近くにあり、体重がサドルとバーの間に均等に分散されます。

シートチューブの角度が急になったことも加わり、ステレオ ハイブリッド 160 は驚くほど熟練したクライマーになります。 コースを維持したり、前輪の浮き上がりや後輪の空転を止めたりするには、より小さな動きが必要です。

機敏性は Cube の長所ですが、その裏返しとして、特にテクニカルな登りでコントロールの限界に近づくと、バイクを制御し直すのがはるかに難しく、ソフトで繊細な体重移動のみが効果を発揮します。

どちらのバイクでも、サスペンションの感触は似ており、ドッペルゲンガー運動学を考慮すると当然のことであり、さまざまなトレイル路面で良好なレベルの快適性とグリップを生み出すために懸命に働いています。

Whyte は Cube よりもわずかに滑らかで、さらに豪華な質感があり、高周波、低振幅のバンプに叩きつけられてもうまく処理できます。

カスタム調整された Float X ダンパーは印象的で、小さなバンプに対する優れた感度と大ヒット能力を融合させています。 私たちは頻繁にフルトラベルを使用しましたが、それに対応してコントロールや平静さが失われると感じることはほとんどありませんでした。

問題が起こった唯一の兆候は支柱上の O リングの位置であり、ひどい底つきはほとんどありませんでした。 ハイブリッド ステレオ 160 の追加の進歩により、E-160 のハンドリングはさらに改善されますが、そのレバレッジ比でうまく機能します。

Cube の進歩的なサスペンションは、他の部分での欠点をいくつか補っています。 長くなく、低く、たるみの少ないジオメトリを補い、底付きやコントロールを失うことを恐れることなく、分厚いトレイルでもより安定して自信を与えることができます。

また、重いガスから平地への着陸に代償を払う必要がないことも意味し、ステレオ ハイブリッド 160 は、より激しいヒットや連続する大きなバンプを乗り越える強力な相棒になります。

ただし、キューブのサスペンションはでこぼこした路面を滑らかにするという点では多くのロバの仕事をしますが、その乗り心地は紛れもなく生々しい感触で、より小さく鋭いバンプがバーとペダルに共鳴し、荒々しさを生み出します。

軽量のケーシングがパンクしたりコーナーで転がったりしないように、Whitete の EXO+/DD ゴムよりも高い圧力で Super Trail タイヤを実行する必要がありました。 これが乗り心地に影響を与えることになる。

ただし、これが唯一の要因ではないと考えています。 おそらく、カーボンファイバーのフレーム、ホイール、そしておそらくバーもすべて、ステレオ ハイブリッド 160 を私たちが望んでいるよりも寛容にしない役割を果たしているのでしょう。

フレームおよびコンポーネント素材としてのカーボンの利点の 1 つは、繊維と樹脂の積層方法を操作することで乗り心地を調整できることです。

ここでは、快適性を高める「コンプライアンス」よりも剛性と強度重量比が優先されているように感じられます。

対照的に、Whyte の乗り心地はスムーズですが、それはサスペンションだけによるものではありません。 アルミニウムは頑強な剛性で定評がありますが、慎重にチューブを成形すると、適度な「剛性」が得られます。

ここでは、フレーム構造に、適切に減衰されたタイヤや DT Swiss 製のハイエンド アロイ ホイールなど、厳選されたパーツを組み合わせることで、振動吸収性と精度のバランスが取れたバイクを実現しています。

滑らかさが E-160 の主力であるなら、主なコースはその安定性です。 でこぼこした険しい地形でも、完璧な姿勢とバランスを保ちます。 前輪と後輪がトレイルの輪郭を吸収するために長時間働いても、接地点は驚くほど水平に保たれ、荒れた路面からあなたを隔離します。

作業が減れば減るほど、Whyte はより速くより良く感じられ、面倒な作業のほとんどを喜んで引き受けてくれます。 何かを間違えたり、バイクを酷使しすぎたりしても、安定したシャーシがライダーによるミスを排除してくれるため、実質的に代償はかかりません。

結論としては、バイクを制御し続けることに集中する必要がないため、ハードなトレイルが楽に感じられるか、大幅に速く走れるようになります。

一方、キューブは、より急で、より速く、より危険な下り坂では、神経質で、ほとんど気まずい雰囲気を持っています。 ステアリングはぎくしゃくしており、継続的な微調整が必​​要です。

短く感じられるコックピットと急なヘッドアングルにより、ホワイトの安定性に欠けており、コースを維持するために多くのライダーの入力が必要です。 ただし、微妙なバランスをとる必要があります。

より大きく、より積極的な動きや体重移動は、オフラインでシュートできるほどステレオ ハイブリッド 160 の軌道に影響を与える可能性があります。 継続的に小さく、軽く、意図的に入力するとバイクの能力が最大限に発揮されますが、これは疲れる乗り方です。

どちらのバイクもコーナーでの感触は素晴らしいですが、理由は異なります。 Whyte は選択した弧の中にしっかりとしゃがみ、必要になるまで微動しません。

ただし、方向の変化には依然として反応します。実際、低い位置にある BB と高いレベルの安定性を考慮すると、驚くほど優れています。

タイヤの一方の端からもう一方の端への交換は、けいれんすることなく、すばやく簡単に行うことができます。 バイクがどれだけ動くかは努力に直接関係しており、この点で E-160 は 26.32kg という重量をうまく隠しています。

Cube は、素早くチョップして方向を変え、長くて緩いバイクよりもコースを変更するのにライダーの入力が少なくて済むため、低速で木に出入りするのがとても楽しいです。

小さなホイールもここで役に立ちますが、サポート力のあるケシのようなサスペンションがバンクターンでの走行やグリップ力を十分に発揮します。

真珠光沢のある塗装、滑らかなチューブ、最上級のコンポーネントを備えたステレオ ハイブリッド 160 は、ショールームのフロアで大きな魅力を持っていますが、私たちは、E-160 の光沢のある外観よりも、E-160 の印象的に丸みを帯びた、かなり例外的なパフォーマンスを重視します。いつでもキューブ。

バイクの重心を可能な限り低くし、それに対応する進歩的なジオメトリと組み合わせることで、Whyte はこれまでに乗った中で最もハンドリングの良い電動バイクの 1 つを作り上げました。

どのトレイルやフィーチャーでも見事に落ち着き、落ち着いた印象を与えますが、ライダーの入力にも見事に反応します。 これにより、そのパフォーマンスは限りなく非の打ちどころのないものになり、その降下方法には本物の魔法があります。

Cube の生の感触の乗り心地は無視するのが難しく、マスターするのはまだ難しく、パーツリストや値札がそうすべきであることを示唆しているだけでなく、乗りこなすには多くの注意と正確さを必要とします。

スペック上の欠点は、より頑丈で減衰力の高いタイヤなどのアップグレードで解決できますが、フレームの感触とジオメトリは固定されており、残念なことに、これらがステレオ ハイブリッド 160 のパフォーマンスに最大の役割を果たします。

悪いニュースばかりではありません。タイトで平坦なトレイルを走る場合、Cube は優れたパフォーマンスを発揮しますが、そのような地形向けに設計されているわけではありません。

ほぼすべての状況で優れた性能を発揮する E-160 RSX は、手頃な予算で大ヒットの電動自転車パフォーマンスの新たなベンチマークを設定します。

ステレオ ハイブリッド 160 は、荒々しく生々しい感触の乗り心地で、使いこなすには忍耐とスキルが必要ですが、より平坦で飼いならされたトラックでは優れています。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。

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