Gocycle G4i レビュー

デザイナーの外観とデザイナーの価格を備えた電動都市探検家

Gocycle G4i は、クラシックなデザインの一種で、見た目が良く、革新的で、非常に効率的な折りたたみ電動自転車です。 乗るのは楽しいし、お金に余裕があれば、素晴らしい都会のランナバウトです。 ただし、予想以上に接続する必要があることがわかりました。

スムーズで瞬時のパワーアシスト

快適

楽しいバッグ

応答性の高い乗り心地

以前のモデルよりも折りたたみが改善されました

時代を超越したデザイン

高い

要求された範囲に近づきませんでした

LED ディスプレイはかなりシンプルです

バッテリー電源でのみシフト可能

軽量キャリーではありません

携帯電話のマウントが自転車の品質と一致しない

正直に言うと、Gocycle G4i を見ると自分がどれだけ年をとったかを実感させられます。 最高の電動自転車は純粋に成熟したライダーのものだと信じているからではなく（私も間違いなくそう思います）、最初の Gocycle を覚えているからです。

2009年、元モータースポーツデザイナーのリチャード・ソープ（彼は伝説的なF1メーカー、マクラーレンで働いていた）が、自転車ジャーナリズムを始めてまだ数年しか経っていないとき、まだ茶色っぽい髪をしていた。オリジナルのゴーサイクル。

当時の電動自転車は概して、扱いにくいバッテリーと錆びたショッピングカートのような美的魅力を備えた醜く重いものでした。 Gocycle G1 は違っていました。輝く白いマグネシウム モノコック フレームは、イギリスのサイクリング界のレジェンド、クリス ボードマンとグレアム オブリーの記録破りのバイクをなんとなく思い出させます。片面が完全に隠されたドライブ チェーンとフォーク、目立たないハブ モーター、隠されたバッテリー、そして天国です。 5本スポークのマグネシウムホイールにディスクブレーキを装備！

折りたたむことはできませんでしたが、分解して保管することはできました。支援するにはバーの赤いボタンを長押しする必要がありましたが、それは新鮮な空気でした。 その年の後半に開催された巨大なユーロバイク見本市で最優秀電動自転車の栄冠に輝いたほどです。

早送りして 14 年になりますが、リチャードは今でも Gocycle を率いています。私の髪は薄くなり、白髪になりましたが、Gocycle は依然として - 私の意見では - 素晴らしく見えます。 実際、ここでテストした Gocycle G4i は、一見すると G1 とほぼ同じに見えます。 そして、公平を期すために言うと、基本は変わっていませんが、Gocycle は 4 世代にわたって進化しており、市場で最高の電動折りたたみ自転車のいくつかと競合しています。

上で述べたように、初代 Gocycle G1 はフルマグネシウムモノコックフレームを誇っていました。 Gocycle が進化するにつれて、構造も進化しました。 G4i は、アルミニウム、カーボンファイバー、そしてマグネシウムという 3 つの素材の物語です。

取り外し可能なバッテリーを収容するフレームの前部はアルミニウムです。 伸縮式シートポストや、折りたたみ式で高さ調整可能なハンドルバーの主要部品も同様です。 ミッドフレームはカーボンファイバー製で、折り曲げ点のチタンピンによってフロントエンドに接続されています。 そして、ミッドフレームの背面に接続されているのは、マグネシウム製の「Cleandrive」ドライブトレインです。

Cleandrive は、完全密閉型チェーン ドライブと Shimano Nexus 3 速シーケンシャル ギアボックスの両方で構成されています。 Gocycle では、すべての機械ガビンをマグネシウム ケース内に包むことで、メンテナンスが軽減され、もちろんドライブからの油汚れが作業用スラックスに付着することもなくなると考えています。

Cleandrive は本質的にスイング アームであり、1 インチの移動量を提供するエラストマー サスペンション アームによってミッドフレームに取り付けられています。 素早くジャンプすると、リアのギブが顕著になります。

ドライブトレインは Cleandrive ユニット内に完全に密閉されており、

パワーは、片面カーボンファイバーフォークに収められたフロントハブの G4drive モーターを通じて供給されます。 英国とヨーロッパでは 250 ワットに制限されていますが、米国ではその 2 倍になります。

モーターは、加速や登坂を支援するために、より多くのローダウントルクを提供するように設計されています。 また、特に荒れた路面や急な坂道で、ペダリングを開始するときに動力付き前輪がグリップを求めて暴れるのを防ぐトラクション コントロールも備えています。

G4i の最も興味深い機能の 1 つは、予測電子シフト機能です。これについては、乗り心地の特性について説明するときに説明します。 ただし、これはモーターとボトムブラケットを接続するトルクセンサーに関連しています。

G4drive ハブ モーターは、5 本スポークのマグネシウム製前輪に電力を供給します。

20 インチ 5 スポーク マグネシウム ホイールには、分厚い Gocycle ブランドの Vredestein タイヤが装着されています。 これらは幅 2.35 インチで、追加のパンク保護のためにシリカが注入されています。不幸にしてポップしてしまった場合でも、単一の右側フォークとドライブ構造により、ホイールを取り外さずにそれらを取り外すことができます。独自の油圧ディスクブレーキは「見た目」を完成させます。

G4i とフラッグシップの G4i+ (ホイールはマグではなくカーボン) は、デイライト ランニング (DRL) ライトとシンプルな LED を収容する分厚い「ダッシュボード」にアルミ バーが収められています。 これらはレースカーからインスピレーションを得たものと言われており、バッテリーレベル、速度、ギア選択、DRLステータスを知らせます。 ただし、これらについては後で詳しく説明します。

もちろん、Gocycle G4i はフォルダーなので、フロントフレームとミッドフレームの接合部と、長いハンドルバーステムの付け根にロックピンがあります。 全体として、G4i は非常にきちんとしたパッケージです。

Gocycle の整然としたパッケージングは​​、その乗り心地にも及びます。 折りたたみ自転車は通常、ホイールベースの長さが犠牲になり、その結果ぎくしゃくすることを意味しますが、G4i は 106.5cm です。 これはブロンプトンよりも 1 センチ長いです。ブロンプトンは、最高の折りたたみ自転車ではないにしても、最高の折りたたみ自転車の 1 つであり、最高のクロスバイクと同等です。

私は長年にわたり、ブロンプトン、ターン、バイクフライデー、メゾなど、かなりの数のフォルダーやモールトン製の小径車に乗ってきましたが、ゴーサイクルの乗り心地は最高のものの一つです。 うまく植えられて安定しており、一部のフォルダーのフロントエンドのぎくしゃく感は見られません。

ヘッドアングル (ステアリングチューブの角度) は約 70 度で、一般的なロードバイクやその他のフォルダーよりもリラックスしています。 これにより、予測可能なステアリングが可能になります。 反応が悪いと言っているわけではありません。車輪が小さいため、G4i は地元の道路の穴ぼこを走り回るのにまったく問題ありません。

利用可能なフレーム サイズは 1 つだけですが、シートポストは伸縮式で、サドルの下に収納されている付属の六角レンチを使用して、5 フィートから 6 フィート 5 インチのライダー向けに調整できます。 私の身長は 6 フィートですが、折りたためないフラットバーを使用すると、好きなポジションに似た快適なポジションを簡単に得ることができました。 コンパクトなシートポストも用意されています。 G4i のハンドルバーの高さを細かく調整することもできます。

太いタイヤ、マグホイール、リアサスペンションのエラストマーによりスムーズな乗り心地を実現。 もちろん、これらの 20 インチのホイールには衝撃吸収性に関して限界があり、大きなホイールのバイクのように荒れた表面、特に大きな穴は解消されません。

Gocycle/Vredestein ゴムはスムーズに回転し、オフロードの障害物がないにもかかわらず、軽い砂利の牽引道をうまく処理しました。 私はパンクに見舞われなかったので、耐久性を保証できるかどうかはわかりません。 あなたが決める！

Gocycle G4i の USP の 1 つは、予測シフトです。 これは、停止まで減速すると、ギアが自動的に 3 つの速度のうちの 1 速まで下がることを意味し、最も激しい 3 速で発進する必要がありません。

同様に、長い下り坂でペダルのケイデンスが増加すると、Gocycle がシフトアップします。 気が狂ったように回転するのが本当に怠けていると感じている場合は、フリーホイーリングもギアを上げます。 実際には、スピードを上げるときに右側のバーグリップをひねってシフトする方が速いです。

パワーアシストは自然な感じで、大きなキックや急な加速はありません。トラクション コントロールは前輪の空転をうまく防止します。 モーター音も非常に静かです。

多くの電動自転車の場合と同様、アプリは Gocycle をセットアップおよびカスタマイズするための手段です。 Apple と Android の両方の携帯電話で利用可能な GocycleConnect を使用して新しい自転車を登録すると、そのプロセスはわかりやすいセットアップ安全チェック ビデオで始まります。

自転車をアプリとペアリングしたら、走行時に使用したいモードを選択できます。 それぞれ異なる電力供給設定を提供する 5 つのモードから選択できます。 私は G4i を City+ モードに固定する傾向がありました。このモードでは、信号で素早く逃げるためにペダルを漕ぎ始めるとすぐにパワーを供給し、トルク センサーが 400 ワットを記録すると最大のアシストを提供します。

エコ モードは 200 ワットに達するまで開始されず、600 ワットでのみ完全なアシストを提供しますが、City+ は 100 ワットで開始され、250 ワットで完全なアシストを提供します。カスタム モードでは、いつアシストを開始するか、いつ開始するかを選択できます。フルパワーのようなものですが、オンデマンドでは、左側のハンドルバーを下向きにひねってバイクのスロットルスタイルにしない限り、何も提供されません。

GocycleConnect は、速度、走行距離、バッテリー残量などのライブライディング統計を表示するダッシュボードも提供します。自転車のハンドルバーは特注設計であるため、標準の電話マウントは使用できません。 代わりに、プレミアム製品としてはやや粗雑な取り付け方法のように見える強力なゴムバンドが用意されています。

その結果、私は乗車中に携帯電話を使用せず、代わりにダッシュボードの LED に頼って情報を得ました。 ある程度の年齢の人で、ナイトライダーのキットやオリジナルのバトルスター ギャラクティカのサイロンを覚えている人にとっては、これらは一種の楽しみです。

左側の赤い LED ドットは、ペダルをこぐときのパワーアシスト レベルを示し、フリーホイールしているときはバッテリー レベルを示します。 また、ダッシュボードの左側には、使用しているデイライト ランニング ライト モードを示す 4 つの青色 LED があります。 右側の赤い LED のメインのストリップは速度を示し、同じく赤い 3 つの点は現在のギアを示します。

Gocycle は、G4i の航続距離を最大 80 km (50 マイル) と見積もっています。 1 回の充電で走れる最大距離は 44 km (27 マイル) でした。 私は丘陵地帯の都市で City+ モード (下記を参照) を使用していました。このモードはペダルを漕ぎ始めるとすぐに電力を供給し、早い段階で 250 ワットで完全なアシストを提供し、デイライト ランニング ライト (およびオプションの追加のフロント ライトとリア ライト) を常にオンにしていました。 。 より節約的なモードの 1 つを使用すると、間違いなく補充までの時間がさらに短縮されます。

リチウムイオンバッテリーは、フレームに直接差し込んで充電することも、バッテリーを取り外して個別に充電することもできます。

研究のために、G4i でジュースを流してみましたが、それはお勧めできません。 Gocycle はバッテリー残量が 10% 以下になると省電力モードになり、それ以降は最大出力の 30% しか利用できなくなります。

完全にパワーが入ってしまうとギアチェンジができなくなり、かなり抵抗の大きいバイクに乗る事になります。 ただし、一見消耗しているように見えても、左スロットルグリップをひねるとわずかにパワーブーストが得られることがわかりました。

Gocycle G4i は、もちろん折りたたみ自転車です。 折りたたむのは驚くほど簡単で素早くできます。 ミッドフレームの赤いアルミニウムボタンを押してロックを解除し、トップチューブの付け根でも同じことを行います。 バーを下に折り、フレームを内側に折ります。 20秒以内の仕事です。

自転車のバタつきを止めるために、ミッドフレームから引っ張り、折り畳まれたバーにクリップする弾性ストラップがあります。 最初は少し大変なトレーニングですが、すぐにコツを掴めます。 右側ペダルはクイックリリースモデルでフレームに収納可能です。

折りたたむと、G4i のサイズは高さ約 615mm、長さ 880mm、幅 390mm になります。 比較すると、折りたたんだブロンプトンは 585mm x 565mm x 270mm になります。 つまり、ブロンプトンのコンパクトではありません。 重量も重く、標準的なブロンプトンの約 12kg に対して 17.6kg (38.8 ポンド) です。

そうは言っても、G4i は小型ハッチバックのトランクに収まります - それがハイブリッド通勤車として選ばれているのであれば - 市販されている他の折りたたみ自転車ほどコンパクトではありませんが、（そうでない場合でも）使用するには十分コンパクトです。混雑しています）公共交通機関。 サドルを付けたままにして、それを使って車輪を動かしたり、取り外して収納したりすることができます。

Gocycle G4i は、5,499 ドル / 4,499 ポンドというプレミアム価格の製品です。 機械式の G4 は 3,499 ドルまたは 3,399 ポンドですが、カーボンホイールの G4i+ を選択すると 5,999 ポンドを支払うことになります。

電動ブロンプトンの価格は 3,850 ドル / 2,995 ポンドからで、もちろん電動フォルダーは 1,000 ドル / 1,000 ポンド未満で見つかります。 もちろん、フルサイズの電動ハイブリッド自転車やマウンテンバイク、あるいは Swytch や Cytronex などの電動自転車変換キットも安価で入手できます。

ただし、Gocycle が免税の自転車通勤制度プロバイダーである Cyclescheme と提携していることは注目に値します。 これを使用して Gocycle G4i を購入すると、少なくとも 1600 ポンドの節約になります。

ただし、予算が問題でなければ、Gocycle はスタイリッシュで乗って楽しく、実用的な都市走行車です。 G4i の賢い予測電子シフト システムは気に入っていましたが、実際にそれが必要かどうかは完全に確信が持てないので、より低価格の機械式 G4 を選択するつもりです。

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ロブは、2021 年 5 月から Cycling Weekly と安定した提携関係にある Bikeperfect、Cyclingnews.com、MBR のコンテンツ ディレクターを務めています。その前は Bikeradar で同様の役割を 2 年間務め、その後 Cycling Plus 誌の編集長を 12 年間務めました。そしてランナーズワールドで8年間。 自転車ジャーナリストとして活動している間に、彼はロンドンからパリまで少なくとも 2 回、ロンドンからブリストルまでを 1 回走行し、フレッド ホイットン チャレンジ、レテープ デュ ツール、マラトナ ドルズ ドロミテを完走しました。 彼はラ・マーモットやエツァラー・ラドマラソンでもほうき車に飛び乗った。

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