ハードコアハードテイルの対決: Ragley Mmmbop 1.0 vs Whyte 905

リアサスペンションを持たない英国設計の2台のバイクがバトルを繰り広げる

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ミック・カークマン著

公開日: 2023 年 3 月 6 日午後 1 時

ハードコアなハードテイルは、特にイギリス特有の現象のように感じられます。 リアサスペンションのない、ゆるやかな角度のバイクで走り回るということを考えてみると、おそらく、よく知っているはずの人々が、フォールラインをまっすぐに引っ掻いたトラックでの乱暴なスリップアンドスライドを想像しているのでしょう。

Ragley と Whyte のこのペアのようなハードテイル マウンテン バイクは、脂っこいリンク ターン、急勾配、気の抜けたフライオフなど、この要素をすべて消化するように設計されています。 奇妙なジャンプセッションやトレイルセンターの周回はもちろん、時折田舎でペダリングが多い日さえあります。

そもそもイギリスのブランドはこのカテゴリーを立ち上げ、マウンテンバイク文化のこの側面を心から称賛しています。 したがって、ここでテストされた Mmmbop と 905 が、オフロードの地点から地点へできるだけ早く移動するためだけでなく、森の中で走り回るためにも作られているのは驚くべきことではありません。

そして、どちらのブランドも何年もアグロ・ハードテイル・デザインの最前線に立ってきたので、今では何が人を歌うのかについて何かを知っていることを望むでしょう。

どちらのバイクもアルミニウムフレームで、フロントサスペンションと 650b (別名 27.5 インチ) ホイールを備えています。 それらはナンセンスで、丈夫で、簡単にチャックできます。 ジーンズとパーカーを着てパンプ トラックやジャンプで走り回ったり、トレンディなライディング キットを着て、フルサスペンション マウンテン バイクで適切なダウンヒル トラックで仲間を追いかけたりできます。

スラック ジオメトリはこの多用途性の重要な要素であり、森の中でも背中を反らさず直立状態を保ちます。

どちらのバイクも強力な 4 ポット ブレーキとグリップ力のあるマウンテン バイク タイヤを備えており、より高速で急なトラックでのダウンヒル能力を最大限に高めます。 英国のハードコアハードテイルは、十分な泥の除去を備え、冬の濡れに耐えるのに十分な信頼性も必要です。

もちろん、これらのバイクで険しいトレイルだけを走る必要はありません。 しかし、緩いジオメトリと中型ホイールが操作性と活発さを高めているため、私たちのペアは長距離や山での冒険よりも遊びの時間に重点を置いています。

そのようなライディングには、おそらく最新の 29er ハードテールの方が適しています。

Whyte は地元の自転車店を通じてのみ 905 を販売していますが、Ragley の販売の多くはオンライン大手 Wiggle/CRC 経由で行われています。 これは、より高いレベルのキットがあるにもかかわらず、100 ポンドの価格差が Mmmbop に有利であることを説明するのに役立ちます。 それが、低くて床に近い 905 から物事を変えるかどうかは、それを知るために読み続ける必要があります。

私たちが明らかにするスポイラーの 1 つは、両方のバイクが合金フレーム、650b ホイール、および互いに 0.5 度以内のヘッド角度を備えているにもかかわらず、英国の冬のトレイルでの乗り方がどれほど異なっているかは注目に値するということです。

緩やかな角度でアグレッシブな外観の Mmmbop フレームは、太いチューブにファンキーなメタリックなライラックのペイントジョブを誇っています。

Ragley には、分厚い 150mm トラベルの RockShox Yari フォーク、Maxxis タイヤ、4 ポット ブレーキ、Brand-X ドロッパー シートポストなど、キットの必需品がすべて揃っています。

Shimano SLX ベースの 12 スピード ドライブトレインもハイライトで、巨大な 10-51 t Shimano Deore カセットと硬い Race Face クランクでギアが回転します。

第 4 世代 905 は超低ボトムブラケットを採用しており、より太いタイヤを装着しても地面からの高さは 300 mm 未満です。

曲線的なリアステー（より大きな泥の除去を可能にするため）も、多くのハードテール競合製品よりもかなり長く、440mm です。

キットに関しては、130mm トラベルの最新世代 RockShox Pike フォーク、1×12 SRAM NX Eagle ドライブトレイン、170mm ドロップのシートポストが付属します。

Ragley と Whyte はどちらも同じ 6,000 シリーズ アルミニウムからフレームを溶接し、なんとなく似たようなジオメトリを提供し、Boost リアアクスル間隔などの最新の機能を備えています。

ただし、これはバイクが似ているという意味ではなく、Mmmbop はトップチューブが少し低く、905 はより直立しています。 さらに深く掘り下げると、形状にはさらに重要な違いがあり、最も顕著なのはホイールアクスルに対するクランクの位置ですが、実際のフレームの長さを示す最良の指標であるリーチの点でも異なります。

ラグレーは低くて長く見えますが、それは目の錯覚です。 リーチは 460mm で、テストした大型サイズはハードテールとしては短くありませんが、同等の 905 は 474mm と長くなります。

これもXLサイズではなんと501mmまで伸びるのに対し、Mmmbopの最高値は480mmです。

ただし、トレイルでは、このサイズの違いは想像よりも目立ちません。 これは、サスペンション フォークが圧縮されるとハードテールのリーチが効果的に長くなり、手が前方と下方に引っ張られるためです。

ライダーのこの「伸び」は、両端が圧縮されるフルサスバイクよりも顕著であり、特にストロークの長いフォークを備えたハードテールでは顕著です。

この余分なリーチは一般に良いことですが、ハードテールのヘッド角度はフォークがそのトラベルに食い込むにつれてかなり急になり、ストロークの深い部分でのステアリングとハンドリングに影響を与えます。

私たちの経験から、ハードテイルには、ジオメトリが安定して直感的に維持できるフォークトラベルの上限があることがわかります。 905 は 130mm フォークでこの範囲内に収まりますが、少なくとも理論的には、Mmmbop の 150mm フォークはあまり好ましくありません。

両方のフォークは、信頼性の高いネジ付き 73 mm BB シェルを使用する合金フレームのフロントに差し込まれます。 Ragley のコンパクトで薄いチューブのバックエンドは、メッキされたエンボス加工のブリッジを介して Mmmbop の BB シェルに接続されていますが、Wh​​yte のリアトライアングルはより丸みを帯びています。

別の目の錯覚では、特徴的な S 字型のシートステーを備えた 905 のタイトに見えるバックエンドの長さは実際には 440 mm ですが、Mmmbop のステーは 425 mm とかなり短くなります (チェーンステー保護がないため、騒音も大きくなります)。

Ragley は全体的にわずかに細くなり、シートチューブからトップチューブまで補強されたブリッジを備えています。 ただし、これとは少し対照的に、その 31.6 mm シートチューブは Whyte の 30.9 mm シートチューブよりも太いです。

ジオメトリの点でのシャーシの最大の違いは、ボトムブラケットの高さです。 これは、クランクが車軸に対してどこに配置されるかを決定し、乗り心地に大きく影響します。

905 の超低い 300mm 未満の BB ハイトは、170mm クランク、つまりペダルにかかる体重を地面に非常に近づけます。一方、Mmmbop の 314mm BB ハイトは、ライディング時により伝統的で背が高く感じられます。

これら 2 台のバイクは、コンポーネントの点でかなりよく一致しています。 905 のフォークは派手な新しいダイヤルを備えた最新世代の RockShox Pike Select ですが、Charger RC ダンパーは Mmmbop の RockShox Yari フォークと同じです。

これは、より頑丈に、より堅く作られているため、重くなりますが、パイクの下肢のオーバーラップが増加しているため（移動距離が短いため）、予想されるほどのフレックスを示さないことを意味します。

ただし、異なるのはトラベル量と剛性だけではありません。Whyte は、他のほとんどのブランドと比較して、フォーク レーキ、つまりオフセットも少しずれています。

走行中にバイクのダイナミックなジオメトリが大きく外れないよう、ストロークの短いフォークを選択しただけでなく、RockShox が提供する最短オフセット (37mm) も仕様にしました。 どちらの要素もハンドリングに実際に影響を及ぼしますが、ステアリングに関する複雑な科学が存在するため、ここで詳しく説明する必要があります。

基本的に、フォーク オフセット (フロント アクスルがステアリング軸 (事実上、ヘッド チューブの中心に引かれた線) よりどれだけ前に位置するかを示す測定値) を増やすと、前輪を安定させる効果があります。

これを、ここで指定されている 35mm 番号などのスタビーステムと組み合わせると、本当に自然でニュートラルなステアリングのマニエリスムが得られます。 (もちろん、ヘッドの角度も影響します)。

だからといって、Ragley の一般的な 46mm フォーク オフセットが奇妙に感じられるというわけではありません。ステアリングの感触が異なるだけです。 Mmmbop の前輪は、バーをひねるとタイヤのクラウンを中心にさらに回転し、左右に傾きやすくなります。

905 では、前輪が別の場所で弧を描き、常に前方を向き続けたいように感じられ、「倒れる」のにより多くの労力がかかります。これは、低速で走行しているときや上り坂を走行しているときに特に顕著です。

クライミングについて言えば、どちらのバイクも、快適な座りペダリングと、楽しいアクティビティのためにサドルを完全に邪魔にならない機能のバランスをとるのに十分なトラベル量を備えた、まともなドロッパーシートポストを備えています。

ただし、Whyte の自社ブランドのリモート レバーは Ragley の Brand-X のリモート レバーよりも優れており、わずかに急なシート チューブの角度は最も急な登りにも最適化されています。 私たちは最初、上り坂でMmmbopのサドルの前で体をくねらせていることに気づきましたが、レールの上で少しずつ前に進みました。

Ragley には、SRAM の新しい手頃な価格の DB8 4 ポット ブレーキが搭載されています。 なぜこのブランドの通常の DOT 液ではなくミネラルオイルが使用されているのかはわかりませんが、機能は素晴らしく、強力なパワーを持っています。 これは、より粗野なレバーとバークランプを備えた Whyte のかなり木製の感触の SRAM Guide T ブレーキを簡単に上回ります。

Mmmbop が勝利を収めるのはストッピングパワーだけではありません。 Shimano SLX ベースのドライブトレインは、905 の SRAM NX Eagle セットアップよりもスムーズで正確なギアシフトを実現します。 Ragley の Race Face クランクは Whyte の NX クランクよりも明らかに硬いため、パワー伝達もより鮮明で緊急性が高く感じられます。

また、905 では泥だらけのコンディションで、特にカセットのさらに上の部分で多くの「ゴースト シフト」に見舞われましたが、Mmmbop のシマノ キットはまったく拍子抜けすることがありませんでした。 これは、NX で以前に経験したことです。

Ragley は、イギリスのライディングの 90% にほぼ完璧な Maxxis ラバー コンボを提供します。フロントは 2.5 インチの WT ミニオン DHF、リアは 2.4 インチのミニオン DHR II で、両方とも (以前よりもはるかに丈夫な) EXO+ ケーシングに収められています。

Whyte のタイヤも Maxxis 製です。フロントには High Roller II、リアには Rekon が採用されており、両方とも若干軽量の EXO ケーシングが採用されており、Rekon はトリプル化合物ではなくデュアル化合物ゴムで作られています。 ただし、幅は2.8インチとはるかに広いです。

私たちは太い HR II の最大のファンではありません。特にフロントタイヤとしては、センターノブとショルダーノブの間に大きな隙間があり、コーナーに移行するときにグリップの「デッドゾーン」として現れるからです。 905 のタイヤ コンボには、岩場に対応するサイドウォールの補強が欠けているため、最初の乗車でリアをパンクさせてしまいました。

Whyte は、経験の浅いオフロード ライダーにとって 905 が本当にしっかりと足を踏み入れていると感じられるようにすることを目的として、この「プラスサイズ」セットアップの余分なボリュームを選択して、段差での滑らかさと転がり速度を追加しました。

適切な条件下では機能します。 0.3 インチは大した違いのように聞こえないかもしれませんが、泥だらけの場合はパフォーマンスに大きな影響を与えます。 Ragley の通常サイズのタイヤは、より正確な感触を提供します。

タイヤ幅の違いは、コンポーネントの他のどの側面よりもバイクの乗り心地に大きな影響を与えます。 より乾燥した状況では、Whyte の太いタイヤがトレイルの路面に食い込むのではなく、路面を浮遊する様子は問題になりません。また、「プラス」のゴムは快適で安定していると感じます。

ただし、油の多い路面では、これはコントロールの欠如につながります。 リアタイヤのトレッドの高さが低いことと組み合わせると、905 が実際にグリップとトラクションを発揮できるのはドライのときだけであり、英国の一部の地域では少なくとも 1 年の半分はドライで走行できないことになります。

ジオメトリーに関して言えば、最大の違いは BB の高さです。これは最初のペダルストロークからすぐにわかります。 905 は非常に低く設定されているため、フルサス バイクがたわみにしゃがんでいるかのように感じられます。

対照的に、Mmmbop は、ほとんどのハードテイルと同様に、特に下りのときに、腰と腰を少し高く押し上げ、足よりも手にかかる重量のバランスをわずかに高めます。 この感覚は、乗車時に Ragley の長いフォークが移動距離のわずかに深く沈むことで増幅され、再び体重が前方に傾きます。

Mmmbop では、あたかもフレームの上にいて、フロント タイヤがあなたとバイクをトレイルに引っ張っていくように感じます。 Whyte では、あたかも足と腰でフロントタイヤを前方に駆動しているような感覚となり、よりダイレクトでコントロールされた乗り心地を実現します。

ただし、長いフォークを使用した多くのハードテイルで私たちが行っていることを行うことで、Ragley のハンドリングを少し安定させることができます。つまり、フォークの空気バネに圧力を加えて、バイクのダイナミックなジオメトリの感触をより穏やかに保つことができます。

これにより、フロントエンドの快適性と衝撃吸収性が損なわれる可能性がありますが、Ragley の合金フレームは非常に快適で順応性があるため、ここでは問題になりません。

ボリュームの少ないタイヤを使用しているにもかかわらず、Mmmbop は振動とトレイルのフィードバックを 905 よりも明らかに鈍くします。また、小さな四角いエッジの衝撃が非常に不快で、スピードを出すと鋭いジャブで足や脚に当たるという同じ感覚は決してありません。

Whyte は「釘」ではなく、Ragley フレームが非常に柔軟で快適であるというだけです。 この滑らかさは、サドルからの小さな隆起や粗い表面をより効果的に吸収し、Mmmbop が応答性や精度を欠くほど「柔らかい」と感じることなく、地面にわずかに植えられた感触をもたらします。

Ragley のより剛性の高い Shimano/Race Face ドライブトレインにより、パワー伝達がよりタイトかつ確実に感じられます (Whyte のより柔軟な NX クランクは、特別な快適性を追加しているようには見えません)。

これは、Mmmbop のよりジッパー付きの Nukeproof Neutron ホイールによってさらに強化されます。このホイールは、舗装路の上り坂やスムーズな消防道路をスムーズに登るときに、素早く加速するように感じられ、重すぎません。

つまり、Ragley の扱いやすいバイクは、硬くてしっかりしているだけでなく、よりスムーズで、ほとんどのシナリオで地面を横切る速度が速く感じられ、パーツの仕様が全体的に優れています。 テストの勝者がいるみたいですね？

それはそれほど単純ではありませんし、905 を簡単に見捨てることはできません。なぜなら、ハンドリングという点では、ホワイトの地に足の着いたデザインのほうが常に楽しくて魅力的だからです。 また、要求の厳しい地形でもより安定して確実に走行できます。

トレイルに流れがない場合でも、905 は奇跡的に道を見つけようとあなたを誘導し、ライダーのポジションとバランス (フロントからリア、滞在時間が長くなる) は完璧です。

足が非常に低くバイクの「内側」に収まるのが気に入っており、ステアリングの感触も完璧です。 ホワイトは、フォークのトレール（タイヤの接地面がステアリング軸の後ろを「たどる」距離）を長くすることで、ステアリングダンパーのように機能し、ピクピクと動き回るのを防ぎ、ハンドリングを完璧に仕上げました。 重心が低いということは、同時にバイクを左右に傾けやすいことを意味します。

その結果、オフから自然な乗り心地が得られます。 Ragley よりもターンで体重をうまく飛ばすことができ、トレイルで遊んだりジブしたりしたい場合は、より活発な方法で左右にカットしたり交換したりすることができます。

ジャンプを打つことに興味がある場合のさらなる利点は、足を地面に下げることで、体重を圧縮してリップ面をポンプしやすくなり、滞空時間を長くできることです。

RagleyのMmmbopがWhyteの905と同じ低いBBを持っていたら、それはより優れたバイクになるでしょう。 丈夫で耐久性があり、パーツの選択は一流で、フレームは著しく滑らかで快適です。

BB の高さに関係なく、ロングライドではより効率的なバイクであり、浅くて流れの多い地形や登りではより速く感じるバイクです。

ホワイトはまた、泥の上でサーフィンをする太いMaxxisタイヤによって深刻な足かせになっており、分厚くぬるぬるした土壌のある場所に住んでいる場合は冬に大活躍するだろう。

そうは言っても、905 の並外れたハンドリングを無視することはできません。特に、地形が急峻で困難になった場合にはそうです。 それは時々あなたの顔にとても笑顔をもたらすので、それを愛さずにはいられないほどです。

これは、フルサス バイクとほぼ同じくらい激しく速くダウンヒルを走ることができる数少ないハードテイルの 1 つです。主な理由は、同じ安定した定位置にあり、フラット ターンやバームでも足と腰が低くなり、重量がかかるためです。最も急勾配でトリッキーなセクションでは後方にバイアスをかけます。

650b ハードテイルの優先事項は、チャック可能でボディの変化に反応することです。そのため、完璧ではないことは承知の上で、ここでは Whyte に同意します。

バーを回すたびに、そのステアリングは期待どおりに反応し、方向を素早く正確に切り替える能力と、しっかりとしたたわみのない感触のバランスが取れています。

ただし、Whyte のキットの一部には欠点があり、特にタイヤと 35mm (内部) WTB リムにより、プラスサイズのゴムをより細いものに簡単に交換できないことを意味します。

投稿者

Mick Kirkman は、BikeRadar と MBUK マガジンのバイクと製品のテスターです。 幼少期は BMX で遊び、その後レースをして過ごしましたが、大人になってからはダウンヒルや 4 クロスをするようになりました。 ミックはDHのエリートレベルで頂点に達し、それが当たり前だった時代には二回転の全日本選手権メダリストだった。 彼はバイクの開発に手を加えるだけでなく、20 年間ノンストップでマウンテン バイクに乗り、レースをし、記録しており、印刷物やウェブ上で何百ものレビューを掲載できるほど経験豊富な数少ないバイク テスターの 1 人です。 ミックは才能ある写真家でもあり、BikeRadar や MBUK マガジンなどの写真を撮影しています。

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