ハブモーターとミッドモーターの比較 - 安徽省電動自転車グループ有限公司

ネイピア・ロペスはニューヨーク市を拠点とする作家です。彼はテクノロジー、科学、写真関連のあらゆることに興味があり、ヨーヨーをするのが好きです (すべて表示) Napier Lopez は、ニューヨーク市を拠点とするライターです。彼はテクノロジー、科学、写真関連のあらゆることに興味があり、自由時間にはヨーヨーをするのが好きです。 Twitter で彼をフォローしてください。

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電動自転車を購入する際に選択しなければならない最も重要な選択の 1 つは、ハブドライブモーターとミッドドライブモーターのどちらを選択するかです。モーターシステムの選択は乗り心地に大きく影響するため、その違いを知っておくと良いでしょう。

ハブドライブモーターは、安価な電動自転車に搭載されている最も一般的なタイプのモーターで、モーターは前輪または後輪に組み込まれています。後者の方が一般的ですが、両輪にモーターを備えた電動自転車もいくつかあります。ハブドライブはトルクをホイールに直接適用し、自転車のギアとは独立して動作します。

代わりに、ミッドドライブモーターがペダルの間に取り付けられており、通常はより高価なモデルに搭載されています。このタイプのモーターは自転車のフロントチェーンリング (クランクセットの一部であるスプロケット) を直接駆動するため、ギアの影響を受けます。

それぞれのタイプの長所と短所を分類してみましょう。これらは一般論であり、テクノロジーの多くの事柄と同様、多くの場合、正確なハードウェアよりも特定の実装の方が重要であることに留意してください。

ミッドドライブモーターはペダルで動作するため、より「プレミアム」なオプションとみなされます。モーターのトルクがチェーンやベルトに伝わるため、乗り心地がより自然になることがよくあります。

ミッドドライブはバイクの中心の真下に配置されているため、重量が後部または前部に偏りがちなハブドライブ電動自転車よりもバランスが取れ、より自然に操作できる傾向があります。自転車。ハブドライブについての一般的なコメントは、ハブドライブが押しているように感じる (リアハブモーター)、またはユーザー (フロントハブ) を引っ張っているように感じるというものです。

どの程度になるかはバイクの形状によって異なります。たとえば、フロントハブの Brompton Electric の場合、前輪に重量を追加することで、アナログのものよりも安定感が増します。

おそらくもっと注目すべきは、多くのミッドドライブバイクがより自然に乗り心地を感じる最大の理由は、おそらくドライブテクノロジー自体とはほとんど関係がないということです。その代わり、ミッドドライブは通常トルクセンサーを使用しますが、安価なハブドライブは通常ケイデンスセンサーのみを使用します。この記事では 2 つのセンサータイプの違いについて詳しく説明しますが、要点は、ケイデンスセンサーはペダリングの有無とその速さを検出するだけであるのに対し、トルクセンサーはペダリングの強さを測定するということです。

私の経験では、Juiced CCX のような優れたトルクセンサーを備えたハブドライブ電動自転車は、不十分に実装されたミッドドライブバイクよりもペダリングがより自然に感じられます。人気の Bafang BBS02 キットや BBSHD キットなど、最も安価なミッドドライブの一部には、トルクセンサーが完全に省略されています。

ただし、ミッドドライブの大部分には高品質のトルクセンサーが搭載されており、この点では一般に優れています。

ハブドライブに対するミッドドライブの最大の利点の 1 つは、自転車のギアを活用できることです。電気モーターは RPM が高くなるとより効率的に動作し、ミッドドライブモーターは通常、自然なペダリングのリズムで効率的に動作するように調整されています。したがって、正しいギアでペダルを踏んでいるとき、モーターはコンフォートゾーンで動作します。

これは、パワーとトルクが等しい場合、適切なギアにシフトすると、通常はミッドドライブモーターの方が急な坂を登るのに適していることを意味します。ギアと連動する機能には航続距離の向上などの利点があり、ほとんどのミッドドライブでより「自然な」乗り心地に貢献します。

ヒルクライムは別として、リアハブモーターは、ほとんどの内歯車ハブと組み合わせて使用することはできません。内歯車ハブは、メンテナンスの手間がかからず、停止状態からシフトできるため、電動自転車でよく選ばれています。これは、より耐久性のあるベルトドライブを使用したいが、ギアも備えている場合は、運が悪いということも意味します（ピニオンギアボックスを備えた珍しい電動自転車を購入しない限り）。

しかし、時にはペダルを踏まなくても良いこともあります。電動自転車にスロットルが必要な場合は、ほぼ確実にハブドライブモデルを選択することになります。スロットルを備えたミッドドライブモデルは比較的珍しいため、スロットルを装備することで、一部のハブドライブにトルクセンサーがないことを部分的に補うことができます。

一方、一般的なメンテナンスや修理に関しては、ミッドドライブの方が便利です。タイヤがパンクした場合、ミッドドライブでは通常の自転車と同じように後輪を簡単に取り外すことができますが、後輪ハブには特別な工具が必要な場合があります。

繰り返しますが、走行中にチェーンが切れてしまったら、ドライブの途中では残念です。ハブドライブでは、モーターが車輪を直接駆動するため、バッテリー残量がある限り問題なく帰宅できます。ミッドドライブモーターは、チェーンに追加のトルクがかかるため、そもそもチェーンが破損する可能性が高くなります。

これについては明確な数字はありませんが、逸話によると、ミッドドライブモーターは構造がより複雑なため、故障する可能性が高くなります。

ミッドドライブモーターは自転車のギアと組み合わせて使用するとより効率的な RPM で動作するため、ほとんどの場合、同様に強力なハブドライブよりも優れた航続距離を実現します。これは、トルクセンサー付きのミッドドライブモーターとトルクセンサーのないハブドライブ電動自転車を比較した場合に特に当てはまります。

体重の重いライダーにとって、この違いは非常に明らかです。余談ですが、ハブドライブ電動自転車の 500Wh バッテリーは、通常、私にとって約 30 マイルしか走行できませんが、同じサイズのバッテリーをミッドドライブで使用すると、同様の労力で 40 ～ 50 マイル走行できます。 Specialized Turbo Vado SL や Charge XC のような低電力構成では、60 マイル以上の航続距離に到達することは完全に実現可能です。

しかし、ここにも若干のニュアンスがあります。ハブドライブのトルクセンサーはそのギャップをいくらか埋めるでしょう。また、600Whを超える大容量バッテリーを搭載したハブドライブ電動自転車を見つけることは、そのような仕様のミッドドライブを見つけるよりもはるかに簡単です。

もちろん、より大きなバッテリーを選択すると重量が増加するため、充電が切れた場合に非常に不便になります。

特に有名メーカーのミッドドライブモーターを搭載した電動自転車は 2,000 ドル以下でほとんどありませんが、手頃な価格のハブドライブ電動自転車はたくさんあります。

ハブモーターが安いのは、本質的に品質が低いからではなく、むしろ複雑さが少ないため、製造コストが安くなるからです。耐久性の点では、ハブモーターはミッドドライブと同等か、それ以上に強力です。

平均的なミッドドライブバイクは平均的なハブドライブバイクに比べて多くの利点がありますが、平均的なミッドドライブバイクは高価でもあります。素晴らしいハブドライブバイクもいくつかあるので、購入する前にパッケージ全体がどのように構成されるかを常に検討する必要があります。

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