eに必要なインフラストラクチャ - 安徽省電動自転車グループ有限公司

カロライナのキャンパスで時間を過ごした人なら、おそらく過去 5 年間で電動スクーターが急増していることに気づいたでしょう。歩行者としては、衝突、歩道での使用、不便で場合によっては危険な場所での駐車など、電動スクーター関連の問題をライダーのせいにするのは簡単です。しかし、全国的な調査に取り組んでいるカロライナ州の研究者の調査結果は、電動スクーターの利用者数の増加に伴う問題の多くは、新興技術をサポートする地元のインフラストラクチャの欠如をより正確に反映していることを示しています。

3 月 5 日、行動交通安全協力研究プログラム（全米科学工学医学アカデミーの交通研究委員会が管理する州と連邦の交通機関間の協力）は、e スクーターに関するほぼ 3 年にわたる研究を完了しました。安全性。

2018年頃にアメリカの電動スクーターの利用者が急増したことを受けて、このプログラムは電動スクーターの安全性に関する最初の研究の一つであるこの研究に資金を提供することになった。

米国における電動スクーターによる怪我は、2014年から2018年にかけて3倍に増加したことが研究で判明した。

主任研究者としてこの研究を主導したローラ・サント氏は、「場合によっては、一晩のうちに都市に投下され、歩道に現れていた」と述べた。

Sandt は、UNC 道路安全研究センターの上級研究員であり、歩行者および自転車情報センターの所長です。彼女はまた、連邦政府の資金提供を受けている全国的な交通安全のための共同科学センターを監督しています。

「多くの懸念と関心があり、人々は電動スクーターが安全なのか、どこで安全に乗れるのかを知りたがっていました」とサント氏は語った。

ローラ・トゥルー

この研究は、電動スクーター関連の傷害の最も頻繁な原因のいくつかを特定し、ライダーと歩行者にとって道路と歩道をより安全にするために全国のコミュニティと政策立案者が実行できる変更を提供します。目標は、積極的かつ公平なリスク防止です。

この調査によると、電動スクーターの利用者は、都市部に住む18～34歳の白人、中間所得層、男性に偏っていることが判明した。これらの傾向は、共有電動スクータープログラムがダウンタウンや大学キャンパスに集中していることに関連している可能性があります。

研究では、電動スクーターのライダーにとって最も大きな傷害と死亡のリスクとして、危険な路面状況、視界の悪さ、自動車との衝突などが挙げられています。

電動スクーターの怪我のほとんどは軽微で、バランスを失った転倒や車両以外の物体との衝突によって発生しますが、記録されたデータポイントのほとんどは病院からのものであるため、より深刻な怪我が含まれています。死亡事故はまれで、米国では電動スクーターによる死亡事故が69件確認されているが、ノースカロライナ州では報告されていない。

この調査によると、電動スクーターによる怪我の 90% は車道外で発生しており、自動車とは関係ありません。

サント氏は、「たとえ深さ6センチのポットホールでも重大な転倒や怪我を引き起こす可能性がある」と述べた。「私たちは、ドライバーや、ほとんどの場合、自転車のライダーにさえ影響を与えない、建築環境におけるマイクロハザードを理解するために多くの時間を費やしました。なぜなら、自転車のホイールサイズは、そのような種類の危険を簡単に乗り越えることができるからです。」しかし、電動スクーターの場合、場合によっては、格子や穴などの小さな問題によってライダーがコントロールを失うことがあります。」

この調査結果は、電動スクーターのユーザー全体でヘルメットの使用率が低く、多くの場合、自転車のヘルメットの使用率よりも低いことを示しています。治療が必要な電動スクーターの怪我のうち、最も一般的なタイプは頭部の怪我で、その範囲は 28% ～ 40% でした。

「多くのヘルメットがすべての道路利用者向けに設計されていないことが分かっているため、ヘルメットの使用は難しい」とサント氏は語った。たとえば、特定の髪質に合うように設計されていない場合、不快感を感じる可能性があります。

自転車事故で受けた傷害と比較すると、電動スクーターの事故では、同じ期間に同じ都市で頭部に傷害を負う割合が高かった、と研究では指摘されている。

「私たちは、ヘルメットが脳への特定の損傷を軽減するための重要なツールであると考えています。ヘルメットは確かに、生涯にわたる重大な障害を負うか、低速で外傷性の低い事故で容易に回復できるかの違いとなり得るのです」とサント氏は述べた。「しかし、私たちはヘルメットを予防ツールとして過大評価するつもりはありません。ヘルメットは衝突を防ぐものではありません。ある種の怪我の重症度を軽減することはできます。」

世界中の死亡事故のうち、ほぼ 80% が自動車との衝突によるもので、夜間に発生する可能性が高くなります。

この調査によると、電動スクーターの夜間乗車率は自転車利用者よりも高いという。

「この研究から私たちが学んだことの一つは、一日中いつでも使用できる安全な施設を提供することがいかに重要であるかということです」とサント氏は語った。「日中のライディングだけでなく、ドライバーが疲れていたり、気が散っていたり、さらには障害があり、電動スクーターのライダーを特に求めていない場合、視界が低くなり、人々がより脆弱になる可能性がある夜間のリスクの高い状況について考えてください。」

ライダーはヘルメットを着用し、危険に注意し、走行中に注意を払うことができ、またそうすべきであるが、安全に対する責任の多くは地域社会の都市計画者、プログラムリーダー、政策立案者に課せられているとサント氏は述べた。

「研究結果の多くは、道路を計画する人々に最も関連しています」と彼女は言う。「電動スクーターのライダーは、最も安全だと感じる場所で走行することになりますが、多くの場合、それは高速で移動する車両からできるだけ遠く離れたところにあることになります。」

多くの場合、それは歩道を意味し、電動スクーターが到達できる高速速度を考慮して設計されていません。歩道では、歩行者や私道から出てくる車と衝突する危険性も高くなります。自転車専用施設は、ほとんどの場合、電動スクーターのライダーに適した歩道の重要な代替手段です。

この研究によると、自転車レーンが分離されているか保護されている道路では、電動スクーターによる怪我が少なく、歩道走行の割合が低く、ライダーの快適さの認識が高くなりました。

ある研究調査では、電動スクーターの安全管理の実践とアプローチについて、政府機関から 200 を超える回答が得られました。最も一般的なポリシーは、電動スクーターのベンダーの許可段階や公共の安全に関するメッセージに関するものでした。明確な車両速度管理の取り組み、安全性と公平性の計画、データ収集の取り組み、または緊急対応計画を確立しているコミュニティはほとんどありません。 e-スクーターの使用に関する州法は、存在するとしても矛盾しており、連邦レベルでの明確な指針もありません。

研究者らは、その調査結果に基づいて、州の高速道路の安全担当官やその他の政策立案者が次の 3 つの重要な点に焦点を当てることを提案しています。

カロライナ大学のような大学キャンパスは、それぞれ独自の課題に直面しています。

この研究では、危険因子の最も危険な組み合わせの1つは、高速交通、大型車両、暴飲暴食の機会を提供する施設のすぐ近くで電動スクーターが利用できる場合であると指摘しています。

さらに、学生街からの調査回答は、電動スクーターの使用に関する明確なコミュニケーションの重要性を反映していました。たとえば、カロライナ州は、電動スクーターの安全な使用を奨励するためのガイドラインを提供しています。

駐車すると別の問題が発生します。スクーターが歩道の真ん中にあるのは不便であるだけでなく、危険であり、米国障害者法に違反する可能性もあります。

サント氏は、「もし人々がどこにでも車を駐車することを許されたら、完全な混乱が生じるだろうということは想像できるだろう」と語った。「私たちは車用に指定された駐車スペースを設けていますが、電動スクーターにもその投資が必要です。」

最初に電動スクーター技術を導入したコミュニティの多くは、駐車インフラが整備されておらず、歩道が電動スクーターにとって便利な「ゴミ捨て場」になるというジレンマに直面していました。「多くの場合、車椅子は縁石スロープへのアクセスを妨げており、車椅子の人の移動に影響を与える可能性がある」とサント氏は述べた。

同氏は、この研究は電動スクーターのライダーだけでなく、他の道路利用者や歩行者の安全性とアクセシビリティの向上に焦点を当てていると述べた。そのために研究者らは、さまざまな電動スクーター駐車政策を実施しているコミュニティを調査しました。

サント氏は、「一部の都市では、駐車場を電動スクーターの駐車ハブに置き換え、本来あるべき場所や施設に電動スクーターを誘致しようとしている」と述べた。

この調査結果は、電動スクーターの駐車エリアが明確に確立されている都市で、駐車コンプライアンスが最も高かったことを示しています。

計画立案者や政策立案者への提案はすべて、コミュニティがリスクの特定と軽減に積極的になれるように設計されています。

「電動スクーターは多くのコミュニティで二極化している」とサント氏は語った。「それらを愛する人もいます。利便性やコスト、さらにはその楽しさの点で、すぐに利益が得られると考えています。しかし、それらを迷惑だと考える人も確かにいます。」

しかし、電動スクーターは今日の交通環境の重要な部分になっている、と彼女は述べた。好むと好まざるにかかわらず、「彼らはここに留まり続けるのです。」

この研究は主に、電動スクーター関連の怪我を防ぐために都市計画者ができることに焦点を当てていますが、一般向けのいくつかの提案も含まれています。