コナ ローブ HD E

コア マウンテン バイク ブランドの新しいドロップバー ハブ ドライブ エレクトリックは、手頃な価格で大量のスリルと実用性を提供します。

マウンテン バイク シーンに 10 ～ 3 年携わっている人なら、パシフィック ノースウェストのコナ バイシクル カンパニーというと、スタブ、スティンキー、スティンキー ディーラックスのような屈強な大ヒット商品を思い浮かべるかもしれません。 。 そして、90年代後半から20年代初頭にかけてのフリーライド時代の初期には、想像もできない高さから限界を突破するシュレッダーでハッキングされました。

今日に遡ると、Kona シュレッダーは依然としてマウンテンバイクで可能なことへの扉を破っています。 ちょっと見てくださいこのクリップの冒頭にあるカレブ・ホロンコの非現実的なギャップ 。 しかし、最近のコナはより多様化したブランドでもあり、グラベルバイク、コミューター、レジャーモデル、そしてこれら 3 つすべての電動バージョンを含むラインナップが揃っています。

去年までは、それらすべてが電動自転車 Shimano ミッドドライブモーターを搭載しており、価格は 3,000 ドル以上でした。 その後、コナは、手頃な価格の電動自転車の新しい HD シリーズを中止しました。 「HD」はハブ ドライブ、具体的には SR Suntour の R250 HP ユニットを表します。

3 モデルの Kona HD ラインの中で最もスポーティなのは Rove HD です。 これは、ブランドの長年のオールロード/アドベンチャー ドロップバー モデル Rove をベースにしています。 私は数週間にわたって Rove HD を走り回り、舗装路、砕石砂利道、消防道路、馬道、シングルトラックを組み合わせて走りました。

要するに：のコナ ローブ HD毎日の通勤者から、路面を問わず、より多くの地面をより速く走破したいアドベンチャー ライダーに至るまで、サイクリストに素晴らしい価値と爽快なライド エクスペリエンスを提供します。

Kona は、60Nm のトルクを誇る公称 250W/ピーク 500W の SR Suntour R250 HP ハブ ドライブと、Rove HD のバテッド 6061 アルミニウム フレームの大型ダウンチューブ内に収容された 418Wh バッテリーを組み合わせています。 パワーパックはキーでフレームにロックされ、バイクの上でも外でも充電できます。 0% から 100% までの充電には 6 ～ 7 時間かかります。

多くのハブドライブ e-バイクのように、単にケイデンス センシングに頼ってモーター出力を決定するのではなく、すべての Kona HD バイクはボトム ブラケットに内蔵されたトルク センサーを使用しています。 これにより、より高価なミッドモーターエレクトリックに似た、より緻密で自然な感触のペダルアシストが低コストで実現されました。

昨年10月にHDラインを立ち上げた際、コナはその目的が「電動自転車への参入障壁を下げること」であると述べた。 同社は確かに自社の送電線内でそれを行った。

比較のために言うと、KonaのShimano STEPSミッドモーターを搭載したLibre Elグラベル電動自転車の価格は4,499ドルですが、新しいRove HDのメーカー希望小売価格は2,199ドルでその半分以下です。 ただし、LIbre EL の Shimano GRX ビルドよりも低レベルのドライブトレイン、ブレーキ、その他のコンポーネントが搭載されています。

ただし、トレードオフの 1 つは、モーターの重量が、ミッドドライブモーターが配置されているバイクの中心から後輪に移動することです。 これにより、車輪を地面から離したり、自転車の後部を操作したりすることが難しくなり、自転車のハンドリングに影響します。

ドライブ システムは、クラス 1 のペダル アシスト (スロットルなし) を時速 20 マイルまで提供します。 ライダーは、エコ、ツアー、スポーツ、ターボの 4 つのアシスト モードとウォーク モードから選択できます。 ハンドルバーに取り付けられた目立たないコンボコントローラー/ディスプレイユニットがシステムを制御し、アシストモード、現在の速度、走行距離、バッテリー残量のパーセンテージなどのデータを読み取ります。

Kona の目標は、HD ラインの価格設定をより多くの消費者が利用できるようにすることであり、コンポーネントの仕様にはそれが反映されています。 私は Rove HD のビルドを「控えめだが有能」だと表現します。

11-32T Claris カセットと Suntour SR クランクセット (38T) を備えた Shimano Claris 1-by-8 が、トルク感知ボトムブラケットを備えたドライブトレインを担当します。

これらの Claris レバーは、180mm ローターを備えた Tektro Spyre-C メカニカル ディスク ブレーキのセットを締め付けます。 Kona ブランドのビットがコックピットを飾ります。

このバイクは、黄褐色のサイドウォールを備えた大容量の WTB Horizo​​n Comp 650 x 47c タイヤの素晴らしいセットに包まれた内幅 19 mm の WTB リムを備えた 650b ロードプラス ホイールで回転します。 オリジナルの「オールロード」タイヤの 1 つであり、私が長年にわたってかなりの時間を費やしてきたタイヤである Horizo​​ns は歓迎すべきものでした。

のローブ HDフレームには、ダウンチューブ上部の前三角の内側にリアラックとボトルケージ用の取り付けポイントがあります。 フォークにはラックやアクセサリも備えられています。 通勤者もバイクパッカーも同様にそれを祝うことができます。 フレームとフォークは、コナが認める最も幅の広いゴムである 47c タイヤ用の十分なクリアランスを備えたフェンダーにも対応できます。

Suntour ハブドライブの最大トルク 60Nm は、一般的なミッドドライブシステムの最大トルクが 85Nm 以上である市場では、大したことではないかもしれません。 しかし、ペダルアシストが最も低いモードであるエコを除いて、完全に停止状態からラインアウトするのには十分すぎるほどだった。 このバイクは 44.5 ポンドと比較的軽量で、高速回転する WTB ホライゾンが確かにその目的に貢献しました。

しかし、遅れが生じやすいケイデンス感知ではなく、システムのトルク感知のおかげで、モーターは素早い作動でかなりの力を発揮しました。 Shimano STEPS や Bosch ドライブのようなミッドモーターほど即効性はありませんが、かなり近いものでした。 しかも、はるかに少ない金額で。

そうは言っても、次のペダルアシストレベルに入る前に無視できるレベルのアシストを提供するシステムのエコモードには興味がありませんでしたが、ツアーモードは本当にパワーを高めました。 平地から中程度の上り坂まで、ツアーモードでは時速20マイルの制限まで素早く引き上げてくれるので、スポーツやターボにシフトする必要性を感じませんでした。 かなり急な登りでも、立ち上がってペダルを踏まなくてもなんとかなりました。

そのため、主にツアーモードのままで、418Wh バッテリーの 1 回の充電で、合計獲得高度 1,600 フィート以上で 57 マイルの航続距離を得ることができました。 これはバッテリーのサイズを考えると非常に優れています。

また、アシスト制限を超えたときにハブドライブの抵抗がほとんど感じられなかったため、Rove HD を時速 20 マイルをはるかに超える速度で頻繁にペダルを漕ぎました。 モーターをオフにしてペダリングした場合も同様です。 レンジ不安？ 心配する必要もありません。 確かに、40ポンド以上の自転車を漕ぐことになりますが、泥の中に埋もれてしまったように感じるような自転車ではありません。

バッテリーが 10% まで低下すると、システムはデフォルトでエコ モードに移行するため、充電がいつ減少するかがわかります。 コナの担当者が私に語ったところによると、自転車は家に帰るための電力の「予備タンク」を維持しています。

Rove HD で最初に外出したとき、電動自転車のハブ ドライブとトルク センサーの組み合わせに感銘を受けました。 ミッドドライブモーターのような感じでした。 ペダルをこぐのをやめると、パワーが伝わってくるような感覚はありましたが、それは私がこれまでに乗った他のハブモーターバイクに比べればほんの一瞬でした。

さらに重要なのは、停止状態からペダルを漕ぐときのモーターの作動がほぼ瞬時に行われたことです。 これにより、都市交通での素早いスタートと、予期せぬ急な坂道、特に要求の厳しいオフロードピッチでの優れた反応性が実現しました。 そして、この駆動システムにとって急すぎる坂はありませんでした。 前にも言ったように、ツアーモードでは希望のグレードをすべて越えることができました。 しかし、Rove HD はスポーツ モードとターボ モードで間違いなく上り坂を飛びました。

オフロードでバイクを走らせると、WTB Horizo​​n タイヤは私の地元の南カリフォルニアのルースオーバーハードパック地形で十分なトラクションを発揮しました。 また、そのたっぷりとした体積と丸みを帯びたプロファイルのおかげで、わだちや埋め込まれた岩からの振動や衝撃も吸収します。 このタイヤは、ダートでのコーナリングを確実にするために山形パターンの外側トレッドで囲まれた滑らかなセンターラインのおかげで、滑らかな舗装路でも速く回転する優れたオールラウンドタイヤでした。

しかし、これは決して軽快なグラベルバイクではありませんでした。 リアハブのモーターは磁石のように地表に引き寄せられ、後輪を空中に持ち上げたり、テクニカルな地形で踊らせたりするには、ライダーの非常に多くの説得が必要でした。 私が最も Rove HD を楽しんだのは、高速の消防道路や馬道でした。そこでは、モーターとバッテリーの合計重量によってバイクが地面にしっかりと固定され、モーターのアシスト制限を超えて充電するときに非常に自信を持って乗ることができました。

Shimano Claris ドライブトレインのシフトは、ケーブルの張力をいじった後でも、特にスムーズではありませんでした。 おそらく Rove HD で最初にアップグレードするものでしょう。 一方、Tektro メカニカルディスクブレーキは、引っかかることなく優れた制動力を発揮しました。 Kona はまた、広い間隔で手の位置を調整できる幅広の自社ブランドのドロップ バーを仕様し、道路やトレイルからのフィードバックを抑えるのに役立つクッション性のある滑り止めバーテープで巻き付けています。

私は、電動自転車に搭載されている、非常に邪魔なディスプレイ ユニットよりも、控えめで薄型のディスプレイ ユニットの方が好きです。 しかし、走行中にサンツアーユニットの小さな表示を理解するのは困難でした。 そして、直射日光がスクリーンに当たるということは、すべての賭けが外れたことを意味します。

Rove HD ではほとんどの時間ツアー モードに留まることに満足していたので、ドライブ システムの最小限の抗力のおかげでアシスト制限を超える心配はありませんでした。 なので、とにかくディスプレイをあまり見る必要はありませんでした。

Kona Rove HD は、消防道を数時間全力で走りたい熱心な冒険サイクリストや、オフィスへの行き帰りを素早く簡単にこなしたい通勤者にとって最適な選択肢です。 毎日の旅行に少しでもオフロードの時間が含まれていれば、さらに良いでしょう。 Rove HD は、頑丈な構造と高性能 WTB タイヤにより、ほぼすべての地形に対応できます。

また、余裕のあるパワー、驚くほど自然なペダルアシスト、優れた航続距離、そしてかなりの軽量性も得られ、楽しく安心して乗ることができます。 そしてメーカー希望小売価格では$2,199、これも絶対お買い得です。

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