ロンドンはカーゴバイク行動計画で貨物の未来を見据えている

ロンドン市長は 2030 年までに炭素排出実質ゼロを目指して取り組んでおり、市は電動カーゴバイクが荷物の運搬にどのように役立つかを模索しています。

ロンドン交通局（TfL）は最近、最初のカーゴバイク行動計画を発表しました。この計画では、電動カーゴバイクがラストマイル配送用のバンを置き換えることで排出量を削減できる可能性が示されています。

この計画では、市内全域での電動カーゴバイクの普及を妨げているいくつかの障壁を特定し、TfL がその大きな可能性を解き放つための一連の行動に取り組むことを約束します。

パンデミック以前、ロンドンでは小売売上高の 20% がオンラインで行われていました。 途中で37.5％まで上昇し、現在は26％となっている。

市内で配送される製品が増えるということは、より多くの車両が稼働することを意味しますが、TfL に関する限り、小型ディーゼル バンは解決策ではありません。

電動カーゴバイクで走行できる距離を測るために、TfL はロンドン周辺のさまざまな地理的ゾーンを、自転車インフラ、交通渋滞、雇用/小売密度、自転車に優しい政策の有無などについてスコア付けした新しいモデルを開発しました。 。

これにより、成長の可能性が高い分野を特定し、電動カーゴバイクの使用を促進する取り組みをどこに集中すれば最大の効果が得られるかを示すことができました。

このモデルによると、電動カーゴバイクは、2025 年までにロンドン首都圏のバンキロメートルの 1 ～ 2%、最大 4% を置き換える可能性があります。

ロンドン中心部では、2025年までにバンのキロメートルの最大9％、2030年までに17％が電動カーゴバイクに置き換わる可能性があり、最も高い成長が見込まれる。 TfLによれば、これにより2030年までに毎年バンで約1億キロメートル、最大3万トンのCO2が節約できるという。

しかし、克服すべき障壁がいくつかあり、Cargo Bike Action 計画では、いくつかの潜在的な解決策とともにそれらの障壁に注目が集まっています。

その中には、バンではなくカーゴバイクに対する一般的な馴染みがないことや、ラストマイルの配達に優れたソリューションとなり得ることを経営者に納得してもらう必要があることが挙げられます。

また、車両の初期費用、ライダーの安全性、駐車場、保管庫、大型バイクを収容するための広い車線などのインフラの不足についても懸念があります。

TfLは、業界や各自治体と協力してマイクロモビリティハブの設置場所を特定すると述べている。このハブは、商品の取り扱いや電動カーゴバイクの保管と充電のためのコンテナユニットの形をとる可能性がある。 これらは、私有地や公共の土地、駐車場、さらには小売店に設置することもできます。

また、電動カーゴバイクに関するデータ収集を改善し、成長を予測し、衝突を防ぎ、ライダーの安全性を向上させる方法として、電動カーゴバイクの使用を通常のバイクと区別する計画もある。

従業員向けのトレーニングと行動変容プログラム、および電動カーゴバイクの大型で扱いにくい性質を車線の設計に組み込むことも、TfL が安全面で役立つ可能性がある他の解決策であると述べています。

TfL はまた、eCargo Bike Grant Fund や 1 億 1,000 万ポンドの廃車制度など、電気カーゴ バイクの購入の初期費用を支援できるいくつかの制度についても指摘しています。これらの制度は、市の交通手段としてよりクリーンな交通手段に切り替えるインセンティブを企業に提供します。超低排出ゾーン (ULEZ) は拡大し続けています。

Cargo Bike Action プラン全体には、ここからアクセスできます。

この記事は、オーストラリアでの自転車乗りの向上を可能にする自転車ネットワークのメンバーの支援によって可能になりました。

Bicycle Network について詳しく知り、人々が自転車に乗りやすくなるようにサポートしてください。

ご購読いただきありがとうございます!