オルベアライズH10レビュー

楽しい要素を一切犠牲にしない、無駄を省いた電動自転車

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ジェームズ・コストリー＝ホワイト著

公開日: 2022 年 8 月 17 日午後 12 時

Orbea のカーボンファイバー Rise は、最初の「軽量」電動マウンテン バイク (20kg 前後のマシンについて話すときの相対的な用語) の 1 つです。

この新しい安価な合金バージョンは、同じ基本テンプレートを採用していますが、はるかに大きなバッテリーを追加しています。

当然重量は増えますが、乗り心地にはどう影響するのでしょうか？

ヘッドとシートチューブの接合部の滑らかな溶接は、これがカーボンバイクだと思うかもしれませんが、ボトムブラケットの「魚の鱗」がRise Hがアルミニウムであることを明らかにしています（「H」は「ハイドロフォーミング」の略です）。

同様に、横から見ると、明らかに電動自転車ではありません。 ダウンチューブの幅を見ると、そこにバッテリー (この場合は 540Wh のユニット) が収納されていることが明らかです。

これは、カーボン ライズの 360Wh パワーパックよりも航続距離が大幅に長いだけでなく、このバイクと同様に、大きなライドのために 252Wh レンジ エクステンダーを追加できます (追加料金 £440)。 セルは取り外しできないため、その場で充電する必要があります。

ペダリングアシストは、いくつかのカスタム「RS」調整を施したスムーズで効率的な Shimano EP8 モーターによって提供され、最大トルクを 60Nm (標準の 85Nm からダウン) に制限することでバッテリー寿命を延ばし、より自然な乗り心地を実現します。

重量を節約し、乱雑さを軽減するために、Orbea は通常の LCD ディスプレイの代わりに Shimano の最小限の EW-EN100 「ジャンクション ボックス」を取り付けました。 これには 2 つの小さな LED があり、モーターのモードとバッテリー残量を監視できます。

必要に応じて、ジャンクションボックスを標準の Shimano STEPS ディスプレイに交換できます。

Orbea のトレイル バイクやエンデューロ バイクと同様に、後輪はシングル ピボット スイングアームを介してメインフレームに接続されており、リア アクスルには同心ピボットがあり、サスペンションをブレーキ力から分離し、ショック リンクでレバレッジ カーブを制御します。 このシステムは 140mm の後輪トラベルを実現します。

ジオメトリーはモダンですが最先端ではなく、エンデューロよりもトレイルに重点を置いています。 試乗したXLサイズはリーチ500mm、ヘッドアングル65.5度、シートチューブアングル76.5度、ホイールベース1,255mm。 シートチューブが長い（508mm、XL）ため、ドロッパーポストを取り付けることができる長さが制限されます。

H10 は、トップエンドのファクトリーシリーズサスペンションを備えたまともなシマノ XT ベースの仕様を備えています。

標準的なバイク (£6,399) には Fox 34 フォークと 2 ポットの Shimano ブレーキが装備されていますが、私のバイクには、より頑丈でトラベルが 10mm 長い Fox 36 フォーク (+135 ポンド) と 4 つの価値のあるアップグレードがいくつか付属していました。 -ポットストッパー (+£89)。

これらのパーツやその他のパーツは、Orbea のオンライン バイク コンフィギュレーターを使用して交換でき、好みのドロッパー ポストの長さを選択することもできます。

最上位のカーボン モデルを選択すれば、独自のペイントやデカールの色を選択することもできます。

E*thirteen はクランクを提供しており、EP8 BB アクスルに亀裂がないか定期的にチェックするようアドバイスしています。 EP8では問題なかったです。

他には、2.4 インチの Maxxis Dissector と Rekon タイヤの組み合わせがあり、幅広 (内部 30mm) Race Face リムに取り付けられています。つまり、優れたプロファイルで膨らみます。

カーボン Race Face バーがうまく仕上げていますが、私は Fizik Taiga サドルには乗りませんでした。

Specialized の Turbo Levo SL (240Wh、35​​Nm) や Lapierre の eZesty (250Wh、55Nm) などの軽量ライバルよりも大容量のバッテリーと強力なモーターを備えた Rise H ウインチは、全く同じではないにもかかわらず、まったく問題なく登坂できます。 「フルファット」電動自転車としてのうなり声。

乗り心地もオルベアの主張通り、「eless e, more bike」です。 ペダルを踏み込むと、特に 2 つのアシスト プロファイルのうち下部でパワーがよりゆっくりと供給されます。これは Shimano の E-Tube アプリを使用して調整できます。

540Wh のバッテリーは現代の基準からするとそれほど大きくありませんが、Rise H のフレーム重量が軽く、トルクが制限されており、よりトレイル志向の仕様であるため、重いバイクよりもモーターの仕事が少なく、同じサイズでもより多くのマイルを獲得できます。パワーパック。

オルベア氏によると、これがカーボンバージョン（重量が約2kg軽いと言われている）がさらに小型のバッテリーを搭載することで済む理由だという。

Orbea によれば、「エコ」モードでは 1 回の充電で、3,500 メートルの登りを含めて 5 時間半の走行が可能であり、「ブースト」モードではその半分未満の走行が可能です。

確かに、毎日のライドではバッテリー切れの心配はありませんでしたが、バッテリー情報が限られていて、残量が 21% を下回ると赤信号が点灯するだけなので、長時間の移動には多少不安を感じます。

Garmin サイクル コンピューターをお持ちの場合は、バッテリー寿命、モード、アシスト レベル、速度などを表示できますが、標準の Shimano SC-7000 ヘッド ユニットだけを使用したいと考えています。

ネガティブな点に少しだけこだわりますが、最近の 200mm 以上のドロッパーポストと、フルサイズの 200mm フロント ブレーキ ローターでは、より短いシート チューブが望ましいと思います。

また、トレッドの転がりは速く、夏のライディングには適していますが、典型的な英国のライディングには、より滑りやすいものにアップグレードしたいと思います。

前部の EXO プロテクション ケーシングは、岩だらけのトレイルが好きな場合、たとえ軽量であっても電動自転車に問題を引き起こす可能性があります。

タイヤのアップグレードは別にしても、Orbea Rise H10 に関してはほとんど不満はありません。 カーボン製の兄弟車や競合他社ほど軽量ではないかもしれませんが、それでも標準的な電動自転車よりもトレイルを走り回るのは明らかに簡単です。

これは、XL サイズでのフリック性と安定性のバランスが取れた 445mm チェーンステーによって支えられています。 ローラーやバームをポンピングしたり、ジェットコースターのシングルトラックに沿って流れたりするのが最も快適で、しっかりとしたサスペンションが十分なポップ感を与えます。

ただし、より荒れたトレイルにも対応できますが、より多くの移動距離、より優れた減衰タイヤ、安定性を高める追加の重量を備えたエンデューロ志向のフルファット電動自転車ほどの確かな足取りと滑らかさはありません。

英国マウンテンバイク雑誌編集者

ジェームス・コストリー・ホワイトは、1988 年に創刊された英国のベストセラー マウンテン バイク雑誌であるマウンテン バイク UK (MBUK) の編集者です。ジェームス (別名 JCW) は 1992 年から熱心なマウンテン バイク愛好家であり、その間に膨大な資金を貯めてきました。スポーツに関する豊富な知識と豊富なライディング経験。 ブリストルや南ウェールズ周辺のトレイルを走っている姿を定期的に見かけます。