PBOTの新しい貨物計画ではカーゴバイクのパイロットプログラムが必要

私たちは長年にわたり、大型商用トラックの衝撃とともに暮らしてきました。 今、改革を志す人々はついに、公式の都市貨物計画について検討する絶好の機会を手にした。

ポートランド交通局は数年にわたり、2006 年に市議会で採択された市の貨物基本計画の最新版である 2040 年の貨物計画に取り組んでいます。 最近、彼らは見直しのための計画草案を発表したが、これにはPBOTが都市部の貨物をより安全、よりクリーン、より公平にするために計画採択後最初の10年間に講じたい行動が含まれている。

計画草案は広範囲にわたり、かなり専門的な部分もありますが、市内を自転車や徒歩で移動する人々に関係する、ポートランドの都市貨物に関するいくつかの重要な問題にも触れています。 計画で提案されているこれらの潜在的な解決策の 1 つは、「ラストマイルを削減する手段としてペダルと電動アシストのカーゴ バイクに対応するための強化された商用カーゴ バイク パイロット プログラム」を通じて、ラスト 1 マイルの配送にバンからカーゴ バイクへのモード シフトを受け入れることです。 -マイルトラックの配達旅行。」

PBOT のカーゴバイクパイロットプログラムがどのようなものになるのかは正確には明らかではないが、市が他の配送車両に代わる実行可能な代替手段としてこれを承認したのは良いことだ。 自転車が都市部の貨物輸送ソリューションに非常に役立つツールであることを示す例はたくさんあります。 地元企業 B-Line Urban Delivery は、電気貨物トライクを使用して市内各地に商品を配達し、ガソリンを節約し、トラックが市街路で引き起こす危険を軽減しています。 貨物配送に小型車両を採用している世界中の他の都市は、トラックやバンのフリートに頼るよりも、より安全で環境に優しく、多くの場合より迅速な選択肢であることを示しています。

計画草案に記載されているもう1つの優先事項は安全性であり、商用トラックがポートランドの街路を歩いたり自転車に乗ったりする人々にもたらす危険を認識している。 この計画の中で、PBOTはポートランドでトラック事故が増加しており、重傷または致命傷を負ったこれらの事故の犠牲者の大半は徒歩または自転車に乗っている人々であると指摘している。 この問題について、同社は「視認性の向上」と「自転車専用の隔離施設、明確な標識、代替並行ルートの提供など、弱い立場にある利用者に対する安全対策を実施する」ことで対処したいと考えている。

この計画には、PBOTが今後20年以内に実施したいと考えている貨物プロジェクトのリストも含まれており、その多くは活発な輸送要素があるため、バイクポートランドが過去に取り上げたものである。 これらのプロジェクトはまだ指定された資金を持っているわけではありませんが、貨物計画に掲載されることで、将来資金を見つける正当性が高まります。 リストの中で最も優先度の高い項目の 1 つは、1,750 万ドルをかけて北ロンバード ストリートにある北ブルガード ストリート高架橋の取り替えであり、これには立体交差の自転車レーンが含まれます。 貨物列車に悩まされているセントラル・イーストサイドでのアクセス解決策を見つけるための550万ドルの計画もリストに載っているが、資金調達が優先されるプロジェクトとしては含まれていない。

この調査は4月9日まで一般の意見を募集し、3月23日午後6時にPBOTが貨物計画のバーチャルオープンハウスを開催する予定だ。 2040 年の貨物計画の全文はここでご覧いただけます。

テイラー・グリッグス (スタッフライター)

テイラーは、2021 年 11 月からバイクポートランドのスタッフライターを務めています。また、Street Roots や Eugene Weekly にも執筆しています。 [email protected] まで連絡してください。