ポール・ボイマのレビュー

ビレットアルミニウムから機械加工されたポール初の電動自転車は、見た目と同様に画期的です

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 10 月 24 日 15:00

このレビューは、2023 年のトレンドを生み出す 8 台のマウンテン バイクのペースを検証するヘッドライン バイク テストの一環として再公開されました。 来年のトレンドを生み出すバイクについて詳しく読んでください。

ポールの Voima 電動マウンテンバイクは、フィンランドのブランド初の電動アシスト付き製品ですが、その印象的な外観と CNC 加工されたアルミニウム構造は、2021 年にレビューした Stamina 160 Remastered の足跡をたどっています。

Voima (フィンランド語で「力」または「力」を意味する) の 2 つの機械加工された半分が結合または「接着」されて、メインフレームが作成されます。 ポールは製造プロセスに非常に自信を持っているため、バイクに 5 年間の保証を提供し、フレームにはカテゴリー 5 のダウンヒルバイク認定が与えられています。

前後29インチのホイールを中心に構築されており、前輪と後輪の移動距離はなんと190mmです。 後部では、これはポールによってSensaiと呼ばれるデュアルリンクサスペンション設計によって制御されます。

カテゴリーを超えたジオメトリーのバイクを製造するという評判を忠実に守り、Voima はハイボトムブラケット (BB) を備えており、クランクがホイールアクスルと一直線上にあるため、BB ドロップがゼロになり、同様に高いフロントエンドまたはスタックハイトを備えています。 、他のほとんどのブランドが追随している長期、低調、低傾向のトレンドを避けています。

ポールのビッグボスであるレオ・コッコネンは、このアプローチによりバイクのコーナリングや急なセクションの走行が容易になり、フロントエンドがリフトアップできると強く主張しています。

ポール自身の言葉を借りれば、「他人が何をしているか、市場調査が何を言っているかは気にしていない」ため、Voima が群衆の中で目立つのは驚くべきことではありません。

ただし、このレベルのエンジニアリングにはコストがかかり、私がテストしたモデルの小売価格は 9,278.24 ユーロです (VAT および国別の輸入税を除く)。

7075-T6 ビレットアルミニウムの固体ブロックから製造されたポールは、Voima フレームの 2 つの半分を機械加工し、航空宇宙産業や自動車産業でも使用されている「特許取得済みの特殊接着」方法を使用して接着します。

同ブランドは、コストを節約するために、使用しているアルミニウムは他社仕様の低級合金のほぼ2倍の強度があると主張している。 ポールの構造と接着技術は、5 年間の保証と CAT-5 トライテスト認証によって裏付けられています。

簡単に言えば、この評価はダウンヒルレース認定を受けており、デュアルクラウンフォークと互換性があることを意味します。

ただし、販売されている他の多くのバイクと同様に、システム重量制限 (ライダーとバイクの合計) は 150kg です。

ポールはスイングアームの横方向の剛性を調整したと主張している。 ブランドによれば、これは十分なグリップ力を提供しますが、トラクションを意図的に壊すことができるほど十分に硬いです。

フレームにもディテールが詰まっています。 ケーブルは内部に配線され、ボトル取り付け位置が 3 か所 (フロント トライアングル内に 2 か所、ダウン チューブの下側に 1 か所) あり、SRAM の UDH ハンガーを使用し、直接取り付けのカスタムメイドのチェーン デバイスとバッシュ ガードを備えています。

シート チューブ クランプはトップとシート チューブの接合部にきちんと統合されており、リア ディスクのポスト マウントには 200mm ディスク ローター用のアダプターは必要ありません。

2 つの共回転リンクのおかげで、Voima の後輪トラベルは 190 mm です。 ポールは、低速から高速まで幅広いライディングタイプにパフォーマンスを提供するために、Sensei サスペンションを調整したと主張しています。

重要なのは、Voima がカセットのギアの全範囲にわたってサグポイントで 100% のアンチスクワット (自転車を漕いでいるときにサスペンションが圧縮や揺れにどれだけ抵抗するか) を実現することを望んでいたことです。

これにより、「すべてのギアでペダリングするための強固なプラットフォームが提供され、ペダルのキックバックが最小限に抑えられる」とポール氏は主張します。

Voima のアンチスクワット機能は、段階的なレバレッジ率と組み合わされています。 最高の感度、ストローク中間のサポート、そしてボトムアウトの抵抗を提供すると主張されています。

ポール氏によると、Voima は走行中に 30% の進歩を遂げており、現在販売されているバイクの中で最も進歩的なバイクの 1 つとなり、Yeti 160E に匹敵するとのことです。 しかし、ポールのグラフによれば、私はそれが 24 パーセントであると計算しました。

それでも、これは十分な進歩であり、音量調整可能な空気バネ式 RockShox Super Deluxe Ultimate ショックのおかげで、さらに向上させることができます。

ボッシュのパフォーマンスライン CX スマート システム モーターと PowerTube 750Wh バッテリーを搭載したポールは、うなり声と航続距離に不足はありません。

ボッシュモーターは85Nmのトルクと250Wの出力を誇ります。 Smart System モーターを Bosch の Flow スマートフォン アプリに接続して、設定のカスタマイズ、乗車の記録、乗車データの取得、無線アップデートの実行が可能です。

ポールは LED リモコンのみを取り付けることを選択しており、モードとバッテリー寿命はコントローラーの色付き LED で表示されます。 ご希望に応じて、スマートシステム対応ディスプレイにアップグレードすることも可能です。

ジオメトリの点では、Voima は Stamina と同じように再定義されていますが、少し異なるひねりが加えられています。

4 つの異なるサイズがあり、リーチの数値は K1 バイクの 450 mm から始まり、K4 バイクの 535 mm までです。 この範囲は、身長160mmから195cm以上の人に適合すると言われています。

190mm トラベル フォークにより、ヘッドの角度は DH バイクのスラック 63.5 度に収まりますが、シート チューブの角度は、あらゆるサイズにわたって 80 度と驚くほど急です。

ホイールベースも1283mmから1368mmと長く、チェーンステー有効長は全サイズ455mmとなっている。

ただし、外れ値もあります。

まずはスタックの高さです。 これは、K1 では 635mm、他の 3 サイズでは 648mm です。 ポールは、スタックハイトが大きいとバイクが乗りやすくなり、フロントやコーナーを持ち上げたり、急なセクションを素早く走行したりするのに必要な力が少なくて済むと主張しています。

これに続くのはボトムブラケットの高さで、これは珍しいことに車軸と一列に並んでいます (BB ドロップとして知られています)。 現在、ほとんどのバイクでは車軸よりも低いボトムブラケットが採用されており、これにより安定性とハンドリングが向上するとブランドは主張している。

Voima では、ポールはその逆を行い、ボトムブラケットをホイールと一列に配置し、床から 366 mm の位置に配置することを選択しました。 ブランドは、トールスタックと組み合わせることで、上記の利点があると主張しています。

ポール氏は、これは「ライダーがよりグリップが必要なときに前輪に『荷重』を加える必要がなくなり、その結果、よりバランスの取れたバイクが得られる」ことを意味すると主張している。

このアプローチは、Whyte E-160 のようなバイクとは逆のようです。Whyte は、バイクのボトムブラケットと重心を可能な限り低くするために全力を尽くしてきました。

自転車業界では部品不足が続いているため、現在、Voima は在庫品または標準ビルドで提供されていません。

その代わりに、ポールは適切な部品を在庫に応じて使用して Voimas を製造します。

Voima I は、9,278.24 ユーロで小売店でテストされました (VAT および国固有の輸入税を除く)。

RockShox の 190mm トラベル 2023 ZEB Ultimate フォークと Charger 3 ダンパーが装備されており、前世代の Super Deluxe Ultimate リアショックと組み合わせられています。 フロントに 220mm ローター、リアに 200mm ローターを備えた SRAM の Code RSC ブレーキに加え、Truvativ Descendant バーとステムのコンボが装備されています。

SRAM テーマを継続し、シングルクリック電動自転車専用シフターを備えたブランドの X01 Eagle ドライブトレインを備えています。

トラベル 150mm の SDG Tellis ドロッパーポストと Ergon SME30 Evo サドルが装備されています。

Mavic の Deemax 電動自転車ホイールは、Maxxis MaxxGrip DoubleDown ケーシング ラバーで包まれており、前部には Assegai、後部には Minion DHR II が付いています。

後輪とタイヤにはハックノリスタイヤインサートが取り付けられています。

ペダルなしの K2 テストバイクの重量は、私の体重計では 25.62kg です。

私はエンデューロ ワールド シリーズの英国ラウンドの開催地であるスコットランドのツイード バレーにある自宅のトレイルで Voima をテストしました。 これは、ポールスポンサーのライダー、リー・ジョンソンが2022年のラウンドで3位まで走ったコースと全く同じコースを私がバイクに乗ったということを意味する。

トレイルの種類は、信じられないほど急なブレーキをかけた下りから、平坦なDHラン、そしてその間のあらゆるものまで多岐にわたります。 気象条件は、猛烈な暑さで乾燥した状態から、どんよりとした油っぽい泥まで、多岐にわたっています。

Voima は、テスト期間中に幅広い種類のトレイルで徹底的なトレーニングを行いました。

ポール氏は、Voima のリアサスペンションのサグを 28% にして走行することを推奨しています。 リアショックには工場出荷時にボリュームリデューサースペーサーが1枚取り付けられており、HリバウンドチューンとL1コンプレッションチューンが施されています。

推奨サグ量はリアサスペンションのセットアップの出発点でしたが、最初のテスト期間中に、サグを少なくする（バネ圧 25 パーセントまたは 164 psi）およびサグを増やす（バネ圧 35 パーセントまたは 155 psi）など、複数の異なるサスペンション設定を試しました。 。

RockShox の TrailHead アプリを使用して、推奨されるフォーク圧力を提供しました。 私の体重（装備時76kg）の場合、これは64psiでした。 フォークには容積低減スペーサーも 1 つ取り付けられており、テスト期間中はそのままにしておきました。 64 psi では、ZEB のたるみは 24% でした。 リアショックと同様に、バネ圧を高くしたり低くしたりして実験しました。

最終的に、バイクは柔らかいときに最も感触が良いことがわかり、最終的にメインテスト期間中、ショックで 155 psi、フォークで 55 psi で走行することになりました。

その理由については後ほど詳しく説明しますが、簡単に言うと、ボトムブラケットとスタックハイトを低くしてサグを少なくしたときと比べて、サグを増やしてボトムブラケットとスタックハイトを下げたときの方が、Voima の乗り心地が最も優れていることがわかりました。

上り坂を目指す Voima のジオメトリと強力な Bosch モーターは、それを真のチャンピオンにしており、私がこれまでに乗った中で最高のクライミング バイクであるとさえ言えます。

シートチューブの角度が急なため、腰がボトムブラケットの真上に位置し、足が前に伸びるのではなく、垂直に「上下」する動きでペダルをこぐことができました。 これにより、座った状態でのペダリングの効率と快適性が向上し、疲労が軽減されました。

比較的短いトップチューブと急なシートチューブの角度が相まって、リラックスした直立した姿勢でペダリングできます。 この姿勢では、体重のほとんどが手のひらではなく座骨にかかるため、再び疲労が軽減され、座り心地が向上しました。

これをさらに強化するのは、スタックの高さを高くすることでバーを持ち上げ、座った姿勢をより直立させることです。

この直立したポジションは、攻撃的ではありませんが、中央に集中していました。 これにより、急激な体重移動を必要とせずに、タイヤのグリップとモーターのアシストが簡単かつ直感的に地面に伝わるバランスを作り出すことができました。

Voima は、私の多くのテストループで最もテクニカルな登りを簡単にクリアできる数少ないバイクの 1 つです。 急な坂道に挑戦したり、前輪の浮き上がりや後輪の空転を止めるためにバーに体重を下げたり、サドルのノーズに腰掛けたりする必要はありませんでした。

ボトムブラケットが平均よりも高いことも、ボイマの登りの上手さに影響を与えました。 ペダルクリアランスは素晴らしく、荒れた地面や岩場、わだちの多い地面でも、床に衝突することを恐れることなく安定したケイデンスを維持できることは、自信とコントロールを持ってテクニカルな登りをクリアする上で貴重な資産であることが証明されました。

おそらく、障害物にぶつからないようにペダルストロークのタイミングを調整するために必要なペダリングの一時停止が少なくなったため、平坦なセクションや上り坂のセクションでの速度が向上したと考えられます。 これは、モーターが一貫したアシストをより多くの時間提供し、速度を向上させ、疲労を軽減することを意味しました。

これらの特性がすべて組み合わさって、快適で速く、操作が簡単なバイクを生み出し、あまり革新的なジオメトリーを備えたバイクよりもライダーの入力が少なくて済みます。

Bosch の PowerTube 750Wh バッテリーと Performance Line CX モーターを組み合わせることで、優れたバッテリー寿命とパワーを実現します。 Eco モードと Tour+ モードを使用すると、1 回の充電で定期的に 1,800 メートルを超える高度を上昇することが可能でした。

高出力モード (eMTB およびターボ) では、1,500 メートルの登りの壁を突破するのはより困難ですが、可能でした。

私は、スマート システム テクノロジーを備えたボッシュのパフォーマンス ライン CX モーターを使用したさまざまなバイクでさまざまな経験をしてきました。 2022年のバイク・オブ・ザ・イヤーのためにテストされたモンドレイカー・レベルRIは、ボイマと同じバッテリーとモーターを使用しているが、ポーランド人の航続距離に匹敵することはできなかった。

環境条件、バイクの重量、ライダーのスタイル、トレイルと路面の種類はすべて、バッテリー寿命に大きな影響を与えます。

しかし、ボッシュのパフォーマンスライン CX モーターは、自然なパワーの塊で一貫して印象的です。

ポーランド人が優れた点から始めます。

最も荒れていて、最も速く、最も危険な道を進んでいるとき、Voima は事実上手がつけられないように感じました。

サスペンションは汗をかくこともなく、大中小の凹凸を完璧に吸収し、トレイルの路面を冷静に仕上げました。

過酷なフルトラベルの着陸はドラマもなく消化され、ポールが推奨するよりもサグを多く走ったにもかかわらず、ボトムアウトは知覚できませんでした。

ストローク中盤でも同様で、サスペンションの設計とダンパーの調整により、圧縮時や過度のジオメトリシフトを伴う高負荷ターンの際のチャージを十分にサポートできました。

これは、最も極端な起伏や地形の変化を除くすべての影響を回避し、冷静かつ中立的に感じられることを意味しました。

ポーランド人のライドの孤独な性質は本当に自信を与えてくれるもので、私はこれらのより直線的で荒れた、そしてより速いトレイルで激しく速くプッシュすることができることを意味していました。

その豪華さはフレームの幾何学形状によって増幅されました。 長いホイールベースと余裕のあるチェーンステーの形状の組み合わせにより、体重がバイクの中央に配置されるため、前輪または後輪の重量をより慎重に計ることができ、小さな誤った体重移動や間違いがバイクのハンドリングに与える影響は小さくなりました。

中央に位置する乗車位置は、荒れた地形でも高い安定性をもたらしました。

これは、Voima のフレームに存在する固有の柔らかさと組み合わされました。 ポールの言葉通り、フレームの感触に明らかに力を入れており、剛性とフレックスの見事なバランスを実現しています。

これが過酷なトレイルの苦痛を和らげ、疲労を防ぎ、丘での時間を延長するのに役立つことがわかりました。

ペースが遅くなったり、方向転換が多くてトレイルがきつくなったりすると、Voima の直進安定性により、速く走るのがかなり難しくなります。

まず、ボトムブラケットの高さが大きな特徴でした。 私の意見では、これが狭いトレイルで鈍く感じる主な要因であり、あるコーナーから次のコーナーへの移行が遅く感じられたり、スピードを上げるのに多大な努力が必要でした。

ターンを開始するには、これまでよりも多くの入力が必要でした。バイクをタイヤのエッジに素早く傾けたり、方向を変えたいときにエッジ間を切り替えたりすることは、より大きく、より誇張した動きでのみ可能でした。

そして、ハンドリングが遅いことは安定性が高いことと同義であり、私はコントロールを向上させる大型バイクの支持者ですが、Voima のフロントブラケットとボトムブラケットを高くしてそれを実現するレシピにより、特定のタイプのトレイルでのライディングが必要以上に難しくなります。

元同僚のセブ・ストットは、フレーム重量かライダー（BB 経由）、あるいはその両方による重心の高さが実際に安定性を高めるという考えを論じた記事を Pinkbike に掲載しました。

これは、自転車は倒立振子のようなもので、重心がバランス点から離れるほどバランスが取りやすくなるからだと彼は主張します。 これを視覚化するには、ほうきや鉛筆を手のひらの上で直立させてバランスを取ることを考えてください。 ほうきは鉛筆よりも直立しておくのがはるかに簡単です。

マウンテンバイクの文脈では、これは、高いバイクほどハンドリングが遅くなり、方向を変えるためにより意図的で誇張された動きが必要になることを意味します。 これは「安定性」とも言えます。

私の経験では、Voima がこの理論を証明しています。 コーナリングが遅く感じられ、特に重心がはるかに低いバイクで背中合わせに乗っている場合や、単純なショックとフォークのサグが増加している場合でも、素早く操縦するには非常に意図的で誇張された入力が必要です。

下山するには手と足の関係が少しおかしいと感じ、足との関係でバーを下げたいと常に思っていました。

ハンドルバーを下げると手は快適になりましたが、足の高さが誇張されて感じられました。 ハードルを上げてもこの問題は解決しないようで、結局他の解決策を探すことになりました。

多くのサスペンション設定を試した結果、推奨値よりも高いサグ値に落ち着きました。

サグを増やすというアイデアは、手と足の関係をよりバランスよくするだけでなく、ハンドリングをスピードアップするために、ボトムブラケットの高さを下げることでした。

フォークのサグを 24 パーセント、ショックのサグを 35 パーセントに設定することで、方向を変えるのにかかる速度と労力の点でバイクの感触が改善されました。

もちろん、より柔らかく豪華なサスペンションの代償として、応答性が低下したり、ジャンプ時や圧縮から抜けたときのピチピチ感が低下しました。 190mmトラベルのバイクは、ショートトラベルバイクほど活発に感じることは決してないので、より柔らかいサスペンションの「すべてを飲み込む」態度を、より低いボトムブラケットのプラスの副作用として受け入れました。

サスペンションの設定についてポールに連絡したところ、おそらくバイクの設定が私の体重に対して柔らかすぎるため、硬くすると「速く」感じるとアドバイスされたことは言及しておく価値があります。

私も彼らの意見には同意しますが、より低いボトムブラケットの利点は、バンプやコンプレッションでの「遅い」感覚をはるかに上回っています。

ボトムブラケットが低くなったことで、バイクのハンドリングのスピードが向上し、それほど力を入れる必要がなく、より簡単に方向を切り替えることができました。

しかし、Voima を期待どおりに動作させる最善の方法は、できるだけ積極的かつ自信を持って乗り、後輪を回転させ、意図的にトラクションを中断しようとすることであることがわかりました。

タイトなトレイルやコーナーが連続するトレイルでは、スライドとグリップのテクニックが最大限に発揮され、素早く反応良く曲がることができました。

このように自信を持って乗るにはスキルと努力が必要で、クルージングや落ち着いたペースで走るのには適していませんでした。 これにより、特定のタイプのライダーが Voima から得られる量が制限される可能性があります。経験やスキルが低い人は、より扱いやすいハンドリングを備えたバイクと比較して、バイクのスピードを完全に活用するのに苦労する可能性があります。

モンドレイカー レベル R は、ボイマの 190mm リアトラベル数値にはまだ 20mm 足りず、190mm フォークにも 10mm 足りません。 ただし、重量とジオメトリへの極端なアプローチは異なりますが、その点では似ています。 Voimaの前後29インチホイールとボッシュのモーターとバッテリーシステムを共有しています。

ハンドリングに関しては、レベル R は Voima と比較して、安定性と機敏性の間のより包括的なバランスを提供します。 比較的急なヘッドチューブ角度、15mm の BB ドロップ、ハイスタックがすべて有利に作用し、あまり筋肉を必要とせずに簡単に方向を切り替えることができました。

ただし、ポールと同様に、平地で荒れたセクションでも同様に安定しており、地形によるバイクの安定性への影響は限定的でした。

サスペンションの性能に関しては、間違いなくVoimaの方が優れていました。 より豪華で、よりアクティブに感じられ、レベル R と同じくらいミッドストロークとボトムアウトのサポートがありました。レベルは、特にペダルに張力がある場合、後輪を痛めつけ、厳しく感じる傾向がありました。

これは、Voima が少し難しく設定した場合でも問題にならない特性でした。 そのサスペンションは、バイクが乗り越えたすべてのものを本当に平らにしました。

Level R もかなり安価ですが、Voima のこのビルドに見られるトップフライト ダンパーはありません。 ただし、両方のバイクは Mavic Deemax ホイールセットなどの一部の部品を共有しています。

製造技術も大きく異なり、ボイマの珍奇な要素が一部の人々の購入決定に影響を及ぼし、おそらくモンドレイカーよりも優位に立つことになるでしょう。

これに先行する Pole の自転車と同様に、Voima 電動自転車は、自転車の形状、ハンドリング、製造、外観に対する業界のアプローチに革命を起こそうとする、常識に反する驚くべき製品です。

急なシートチューブの角度、ゆるやかなヘッドチューブの角度、そしてポールの特徴である長いリーチと、高いボトムブラケットと大量の移動量を備えたスタックを組み合わせると、Voimaは間違った方向に数歩進んだと私は主張します。

はい、高速でも安定しており、サスペンションは進路にあるものを何でも食い込むことができます。 そして、はい、ほとんどの種類の地形で素早く乗ることができますが、非常に直感的な乗り物ではありません。

テクニカルなトラックやタイトなトラックで速く走らせるには、ボトムブラケットが低いバイクで同じセクションを走るのと比べて、はるかに多くのエネルギーを費やし、スキルを駆使する必要があります。

これは、期待どおりに処理するには、サグを増やすなど、どこかで妥協する必要があると感じたことを意味します。 これは、ブランド間のジオメトリ数値が何らかの理由でスイートスポットに収束しているように見える現代のバイクでは行うべきことではありません。

ボイマは大きな外れ値ではありませんが、ボトムブラケットとスタックの高さ、そして長くて緩いアプローチが下降時にうまく連携して機能していないようです。 そのため、低速や狭いトラックでの扱いは少々厄介です。

ポールのレースチームなど、高度なスキルを持ったライダーや、最も速く、最も荒れた、より直線的なトラックに挑戦したいと考えているライダーは、Voima を最大限に活用できるでしょう。しかし、それでも彼らは、より低いレベルのライダーよりも懸命に努力する必要があると私は確信しています。地面。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。