ロードバイク、MTB、グラベルバイクのリム幅の説明: なぜ重要なのでしょうか?

ホイールのリム幅とは何ですか?なぜそれが重要ですか?

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ポール・ノーマン著

公開日: 2022 年 10 月 3 日午後 6 時

ロードバイク、マウンテンバイク、グラベルバイクの設計における最も重要なトレンドの 1 つは、より幅広のタイヤへの移行です。 その結果、ホイールのリム幅も増加しました。これは、より幅の広いタイヤを適切にサポートして、タイヤが最適かつ安全に機能するようにする必要があるためです。

合金の代わりにカーボンリムを使用することでアクセスしやすくなり、重量を軽減し、リムを幅広にするために必要な材料の強度を高めることで、リム幅の拡大が可能になりました。

リム幅について知っておくべきことはすべてここにあります。

自転車ホイールのリムの幅は、リムの端から端までの距離です。 これは、リムの外周から内周までの距離である深さとは対照的です。

リム幅は通常、次の 2 つの数字で表されます。

一部のエアロ リム (主にロード バイク ホイールに見られる) がリム プロファイルの下方に膨らんでいることに注目してください。 これらのホイールでは、リムの外幅全体がタイヤのビード部分のリムの外幅よりも大きくなります。

リムの内側幅 (タイヤのビードが収まる位置) は、タイヤの互換性と安全性に関する公式の測定が行われる場所であり、注意を払うべき重要な測定値です。

リム幅が重要である理由はいくつかあります。

まず、どのタイヤ サイズが安全に適合するかを決定します。

一般に、狭いリムに非常に幅の広いタイヤを装着すると、サイドウォールのサポートが不十分で空気量が多いため、不安定になります。

同様に、幅広のリムに対して幅が狭すぎるタイヤを取り付けると、走行中に物体に衝突した場合にフィッティングが不安定になり、リムが損傷する危険があります。

リムとタイヤの幅は ETRTO (欧州タイヤおよびリム技術機関) によって決定され、安全に互換性があるとみなされるサイズの範囲が定められています。 安全範囲外のホイールとタイヤの組み合わせでは決して乗らないでください。

ほとんどのホイール メーカーはリムの内幅と外幅の両方の測定値を公表していますが、タイヤとの安全な互換性に関して最も重要なのは内幅です。

一般に、タイヤの幅は目に見える外側のリムよりも幅が広くなりますが、安全範囲から外れる前に幅を広くできる量には制限があります。

とはいえ、安全性を保ちながら、リムの外側幅がタイヤの幅よりも広い例もあります。 これは通常、空力効率を最大化することを目的としています。

近年、リムの幅は大幅に広くなり、ロードバイクのリムの内幅は約 25 mm 以上のものもありますが、数年前は 17 mm かそれより狭い幅が一般的でした。

外側のリム幅も同様に大きくなりました。 現在では 28mm 以上の外幅が一般的ですが、最大の効率を目指して設計されたエアロ リムはさらに大幅に幅が広い場合があります。

たとえば、Hunt の 60 Limitless Aero Disc ホイールセットには、外幅 34 mm のリムがあります。

マウンテンバイクのホイールリムの幅も同様に拡大しており、リムベッドの幅が40mmに達するものもあります。

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リム幅が大きくなると、取り付けられるタイヤの実際の幅も大きくなる可能性があります。

現在、ほとんどのロードバイク タイヤとグラベル タイヤは、内幅 19 mm の ETRTO 標準リムを中心に設計されています。つまり、そのようなリムでは、記載されているサイズを正確に測定する必要があります。

したがって、内幅が 19mm を超えるリムを使用すると、タイヤの膨張幅も同時に増加します。

たとえば、公称 700 x 28c のロードバイク タイヤは、内幅 21 mm のリムでは実際には幅約 30 mm になる場合があります。

その結果、タイヤ内に含まれる空気の量が大幅に増加します。 たとえば、700 x 28c タイヤの場合、幅が 30mm に伸ばされた場合、より狭いリムで 28mm に伸ばされた場合よりも約 15% 多くの空気が含まれます。

また、名目上の幅広のタイヤによる追加重量を発生させずに、余分なボリュームを得ることができます。

これは、バイクとライダーの重量がより大きな表面積で支えられるため、タイヤの空気圧を下げることができることを意味します。

特にロードライダーは、快適性と転がり抵抗の点でメリットが得られるため、数年前よりもはるかに低いタイヤ空気圧で走行するのが一般的です。

すでに空気量がはるかに大きいマウンテンバイクのタイヤでは、その影響はあまり顕著ではありません。 リム幅とタイヤ幅を段階的に増加させると、タイヤ内の空気量の増加は比例して少なくなりますが、以下に説明するように、リム幅の増加には他の影響もあります。

測定する幅は、内側の幅と外側の幅の 2 つです。 内側の幅はホイールとタイヤの境界面の安全性にとってより重要ですが、外側の幅はフレームのクリアランス、空力、ブレーキの互換性 (リム ブレーキを使用している場合) にとって重要です。

通常、ホイールメーカーはホイールのスペックシートにリム幅を記載します。

そうでない場合、リム幅を正確に測定するには、ノギスのセットが必要です。 これらは、デジタルまたはキャリパーにエンボス加工されたスケールを使用して、リムの幅を正確に測定できます。

ノギスには 2 セットのジョーがあり、主に外側を向いたジョーをリムの外幅を測定するために使用し、小さい内側を向いたジョーを内側の幅を測定するために使用します。

定規を使ってリム幅を目測することで、およそ 1 ミリメートルまでの大まかな推定値を得ることができます。

さまざまなリム幅に対する推奨タイヤ幅に関する Schwalbe のガイドなど、参照できるさまざまなオンライン リソースがあります。 WTB を含む他のタイヤ メーカーも同様の表を持っており、ほとんどのホイール メーカーもホイールの推奨タイヤ幅範囲を提供しています。

マウンテン バイクのタイヤは、ロード バイクのタイヤよりも固有の構造的剛性が高いため、通常、リム幅に対して若干幅が広くなります。

これらの推奨事項は ETRTO の推奨事項に基づいており、常に従う必要があります。

この質問に対する唯一の答えはありませんが、それは主に、あなたがやりたいライディングの種類と、ホイールとタイヤの組み合わせから得たい経験によって異なります。

上で述べたように、リムはここ数年で徐々に幅広になってきています。

一般に、最新のロードバイクのリム幅は 19mm ～ 25mm ですが、マウンテンバイクのリム幅は 25mm ～ 35mm です。 グラベル バイク ホイール リムは、ロード バイクの範囲の最上位に位置します。

リムの幅が広いと、より丸みがあり、電球のような形が少なくなり、ハンドリングが向上します。 また、リムの幅が広いほどタイヤからの空気の流れをうまく取り戻すことができ、乱流を減らすことができるため、空力学的にも利点があります。

幅の広いリムの主な欠点は、他のすべてが同じ場合、幅の狭いリムよりも重くなる傾向があることです。 通常、パフォーマンス上の利点は、重量の増加によって生じるマイナス面を上回りますが、考慮すべき点があるかもしれません。

タイヤがスペクトルの上限に近い場合 (ロード タイヤの場合は 28 mm 以上、グラベル タイヤの場合は 42 mm 以上、マウンテン バイク タイヤの場合は 2.6 インチ以上)、タイヤを最適にサポートするにはリム幅を広くする必要があります。

フレームのクリアランスも考慮する必要があります。 幅広のリムに幅広のタイヤを装着すると、フレームとタイヤの周囲の間にできるスペースが大きくなる場合があります。

リム幅に関する意見はここ数年で大きく変わりました。 そのため、8 ～ 10 年前には 17 mm 以下が一般的なリム内幅でしたが、現在では 19 mm がより一般的な出発点となり、多くのロードバイク ホイールの内側幅がはるかに大きくなりました。

HED は、より幅広のリムの利点を宣伝した最初のブランドであり、私たちは 2008 年の昔に、HED アルデンヌ ホイールの外幅 23 mm と、空力の向上とタイヤ空気圧の低下という付随的な利点について言及しました。

主流になるまでに 10 年以上かかりましたが、ワイド リムは現在、ほぼすべてのホイール メーカーのホイールの特徴となっています。 たとえば、Zipp のホイールのリム内径は通常 23 mm ですが、ENVE のホイール幅は内径 25 mm になります。

ロードバイクと同様に、マウンテンバイクのホイールもリム幅が広くなる傾向にあります。

圧縮下でのハードターンがマウンテンバイクの特徴であるため、ロードバイクと同様に、幅広のリムが電球型のタイヤプロファイルを軽減し、旋回時のタイヤの変形傾向を軽減できることが主な理由です。

古いマウンテン バイク ホイールセットには内径 25 mm のリムが付属する傾向がありましたが、最近の多くのマウンテン バイク ホイールセットでは内径 30 または 35 mm に増加しています。

マウンテンバイクのタイヤ幅は通常インチで表​​されますが、リム幅はミリメートルで表されることに注意してください。

ただし、これまで以上に広範囲に進むにはいくつかの問題があります。

まず、幅の広いリムは、スポークの取り付け点とリムのエッジの間により多くの材料があるため、幅の狭いリムに比べて剛性が低下する可能性があります。 そのため、リムが損傷しやすくなる可能性があります。

体重も増えます。 カーボン リムは、合金よりも軽量でありながら、特定の幅でより強度を高めることができるため、これはそれほど問題ではありません。これが、特にマウンテン バイクにおけるカーボン ホイールのトレンドの原動力となっています。

第二に、リム幅が増加すると、タイヤのプロファイルがより平坦になり、地面と接触するタイヤのトレッドの部分が多くなります。 これは直線グリップには優れていますが、コーナリンググリップを提供するために設計されたタイヤの端にあるノブが曲がるときに存在しないことを意味するため、速度で曲がる能力は実際に低下する可能性があります。

Zipp は、内幅 30mm の 3Zero Moto ホイールセットのリムを使用して、幅広リムの剛性低下を利用しています。 これらは単層カーボンリムを備えており (他の多くのリムのように中央部分が中空になっていないことを意味します)、コーナリング負荷の下で曲がるように設計されています。 その結果、リムやタイヤが損傷する可能性が減り、トラクションが向上し、乗り心地がスムーズになるなどの利点があるとジップ氏は述べています。

マウンテン バイクと同様、グラベル バイクのホイールは平らでない路面での高い負荷に対処する必要があります。 グラベル バイクのタイヤはロード バイクのタイヤより幅が広いため、タイヤ壁のサポートを考慮して、ロード用ホイールセットよりもリムの幅が広くなります。

多くのグラベルバイクにはロード用ホイールセットが装備されていますが、より幅広のリムを備えたグラベル専用ホイールが搭載される可能性が高まっています。

たとえば、Mavic のオールロード グラベル ホイールのリム幅はモデルに応じて 22 mm から 25 mm で、ほとんどのブランドの最新のグラベル ホイールの多くは 25 mm 付近にあります。

650b グラベル バイク ホイール リムは、このホイール サイズで一般的な幅広のタイヤをより適切にサポートするために、さらに幅広になる傾向があります。 たとえば、ENVE の G シリーズ ホイールは、700c サイズでは内幅が 23 mm ですが、650b サイズでは内幅が 27 mm です。

カーボン自転車リムはますますフックレス化が進んでおり、タイヤを保持しやすくするために上端に丸いフック部分を持たせるのではなく、リムの端まで真っすぐな形状になっています。

フックレスリムでは、リムとタイヤがぴったりとフィットすることで両者が固定され、タイヤがリムから飛び出すのを防ぎます。

これはリムとタイヤの製造における正確な公差に依存しますが、これまでは必ずしもそうではありませんでした。

フックレス リムはチューブレス タイヤとのみ互換性がありますが、一部のホイール ブランドはフックレス リムに適合するタイヤを指定し、これら以外のタイヤの使用を推奨していないことが知られています。 タイヤ メーカーによっては、タイヤはフック付きリムにのみ使用するように規定している場合もあります。

フックレス リムの主な利点は、軽量化できることと、製造の複雑さが軽減され、その結果安価になることです。

タイヤとリムの境界面もよりスムーズになる可能性があり、一部のメーカーはこれをフックレス リムの空力的利点として挙げています。

フックレス リムは、ロード ホイールよりもタイヤの空気圧がはるかに低いマウンテン バイク ホイールで使いやすいです。 ロードホイールの圧力が高くなると、特に高速で物体に衝突した場合にタイヤがリムから分離する危険性が高まり、爆発的な圧力損失、リムの損傷、衝突につながる可能性があります。

Zipp や ENVE などのブランドは、自社のロードバイク ホイールセットの多くにフックレス ビードを導入しており、最大タイヤ空気圧 (通常 72.5psi / 5 BAR 以下) を推奨しています。これは、ロード サイクリストが一般的に使用している空気圧よりもはるかに低くなります。過去。

これにより、上で説明したように、物体に衝突してタイヤが圧縮されたときに見られるタイヤ空気圧の急激な上昇に対するヘッドルームが得られ、吹き飛ばしの防止に役立ちます。

ロードバイクのホイールのリムを幅広にする傾向は、同じサポートを得るためにそれほど高い空気圧を必要としないため、ここでは役に立ちます。

したがって、最適なパフォーマンスと安全性を得るには、ホイールメーカーが推奨する互換性のあるタイヤのサイズと空気圧に細心の注意を払うことが重要です。

騒音ディスク ブレーキの消音やパンクしたチューブレス タイヤの修理などのトピックに関する詳細とアドバイスについては、ワークショップ ハブ ページをご覧ください。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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