カーゴバイクの時代へようこそ - 安徽省電動自転車グループ有限公司

よりクリーンで持続可能な交通手段の必要性がますます高まる中、私はこのテーマに関する会話によくあるパターンがあることに気づきました。自転車ははるかに効率的で環境に優しく、渋滞も軽減され、都市では車よりも速いことが多いと指摘する人もいるでしょう。他の人は、さまざまな理由で自転車が車の代わりになるはずはないと言う。道路を走るのは危険だ、健康な体が必要、汗だくになる、オフィスへの移動には理想的ではない、自転車では身を守ることができない雨の中のあなた。もう 1 つの反対意見は、標準的な自転車は 1 人しか乗せることができないため、複数人や多くの荷物を運ぶ必要がある場合には役に立たないということです。自転車は子供たちを学ランに乗せたり、1週間分の食料品を運んだりするのには使えないので、自転車を見ても意味がありません。

もちろん、バイクは常にこれらのことを行うことができ、場合によっては車、SUV、トラックよりも効率的に実行できます。カーゴバイクは、一度に複数の人を運んだり、かなりの荷物をほとんど苦労せずに運んだりする能力を提供します。気候危機を解決するために、個人と都市の両方にとって最も簡単な勝利をもたらす可能性があるのは、この形式のサイクリングです。乗車するには体力が必要だという議論は、たとえそれが真実であるとしても、電動化の恩恵を考えると、もはや当てはまりません。それは、現代のカーゴバイクが、密集した都市部の通りを、道路を乱雑に埋め尽くしている配送用バンや、学校でのランニング程度の役割しか果たさないSUVを排除できることを意味する。そして、これはどこか遠く離れたユートピアからの発信ではなく、差し迫った燃料危機により燃料価格が高騰する中、大流行する可能性のあるものである。

カーゴバイクは新しいものではないことは言うまでもありません。自動車が王様になる前の時代には、カーゴバイクは多くの人に使用されていました。第二次世界大戦前のヨーロッパでは、食料品店や商人、家族が商品や人を運ぶためにカーゴバイクを街中でよく見かけました。戦後、そしてその後の自動車中心の復興の時代、遊園地、祭り、市場でアイスクリームやその他の食品を販売するための用途を除いて、カーゴバイクは多くの国で珍品として残されました。

現在一般的に使用されているカーゴバイクはおよそ 4 種類ありますが、これらの用語はいずれも正式なものではなく、エッジには多くの曖昧な用語があります。たとえば、カーゴバイクは通常の二輪バイクのストレッチリムジンバージョンで、前輪の後ろとライダーの前に小さな荷物セクションがあります。次に、前に 2 つの車輪があり、その間にはるかに大きなボックスがあり、ライダーは後ろから操縦するボックストライクがあります。さて、これらは両方とも、オランダの「ボックスバイク」に由来するバクフィーツとして説明できますが、二輪バージョンと三輪バージョンの間には世界があります。

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より漠然としたカテゴリーはロングテールです。これはライダーの後ろに長くて耐荷重性のあるフレームを備えた通常の自転車です。パニアラックの代わりに、フレームには小さなカーゴボックスや、大人または子供2人が座れるベンチシートを収納できます。 Tern の GSD や Yuba の Spicy Curry などのバイクは、ここで話しているタイプのバイクの例です。最後に、カーゴトライクとカーゴクワッドサイクルがあります。ライダーは前に座り、2 つの後輪に重いボックスが取り付けられています。たとえば、EAV の 2Cubed は、すでに一部の大手物流会社で採用されています。 (明らかに、三輪バクフィートはカーゴトライクと呼ぶこともできますが、ここでは定義を明確にするように努めています。)

オランダはすでに自転車優先社会への劇的な移行を遂げており、名目上はカーゴバイクの本拠地となっています。その自転車は 1 人や 2 人だけでなく、最大 5 人までの家族向けに設計されており、移動手段の未来について人々に説教する前に、ぜひ試乗してみなければと感じました。オランダの自転車数台の英国販売代理店であるローリーが、おそらく自転車界の SUV である Babboe Curve-E を貸してくれました。

Curve-E は大きくて肉厚で比較的高価で、ヨーロッパでは 3,449 ユーロ (3,441 ドル) で販売されています。 Curve-E のボックスの容積は約 275 リットル (72 ガロン)、耐荷重は 100kg (220 ポンド) で、前面と背面に 2 つのベンチが付いています。両側に 2 つの 3 点式ハーネスがあり、この自転車は最大 4 人の小さなお子様を快適に乗せられるように設計されています。

(米国では、私が乗った Curve-E のより強力なミッドドライブバージョンが、ニューヨークの Going Danch Bicycles から 6,250 ドルで購入できます。もちろん、このようなモデルの輸入コストは相当なものであることは言うまでもありません。また、より安価で入手できる国内の代替品もあります。たとえば、以前 Shark Tank で紹介された Bunch Bikes では 4 人乗りモデルが 3,999 ドルで販売されています。)

私は Curve-E を家族の車の代わりにできるだけ使い続け、生活のどの部分にそれがフィットするかを試してきました。妻はこの物語に参加することに乗り気ではなかったので、私は 2 人の子供と一緒にさまざまな冒険にこの自転車を使いました。私が特に興味を持ったのは、Babboe が学校運営に革命をもたらし、一日の始まりと終わりの時間を節約できるようになるかどうかということでした。

Engadget をお読みであれば、自動車やトラックが気候変動、大気質、渋滞に対してどれほど悪影響を及ぼしているかをすでにご存知でしょう。新型コロナウイルス感染症によって加速された電子商取引の台頭により、街路では化石燃料を燃料とする配送車両が大幅に増加しました。そしてそれは渋滞、大気の質、排気ガスにとって良くありません。しかし、カーゴサイクリングは、街路を走る重量物運搬車の急増によって引き起こされるすべての問題に対する特効薬のようなものであることがすでにわかっています。

昨年、ウェストミンスター大学のエルシリア・バーリンゲリ博士は、カーゴバイクはバンよりも1.61倍速く配達できることを発見しました。自転車とトラックの両方の配達員に取り付けられた GPS データを使用したところ、自転車の方が平均速度が速く、二酸化炭素排出量がディーゼル車と比較して 90 パーセント、電気バンと比較して 33 パーセント削減されたことがわかりました。この調査はロンドンに焦点を当てており、ロンドンでは213,100台以上のバンが稼働しており、2,557,200平方メートルの道路スペースを占有していることが判明した。ヴァーリンゲリ博士の研究では、すべての電動貨物の半分以上がバンではなく自転車で完了できることが判明しました。そして、そうすることで得られるメリットは、交通渋滞によって何万時間も失われ、数十万トンの CO2 が大気中に放出されなくなるなど、驚くべきものであるということです。

シアトルを対象とした2019年の小規模な調査では、大都市中心部などの人口密集地域では電動アシストカーゴバイクの方がバンよりも費用対効果が高いことが判明した。そして、駐車場を見つけるために必要な追加の労力と、トラックを所有するための二次的なコストを追加すると、自転車の利点はさらに大きくなります。もちろん、トラックの購入、燃料補給、メンテナンスにかかる費用はもちろん、道路法規を確保するために必要な保険や許可もかかります。

すでにこの議論のかなり先を行っている企業の 1 つが、主要都市で「ラストマイル」配送を行う英国の宅配業者である Zedify です。同社は低排出ガス車両およびゼロ排出車両のみを使用しており、保有車両の大部分は多数の貨物用トライクで構成されています。同社ノリッジ支店のマネージングディレクターであるリチャード・ジェニングス氏は、バイクファースト配送フリートの利点について私に語った。 1 つ目はコスト、2 つ目は軽トラックによる配達と比較した相対的な速度です。

ジェニングス氏は、ほとんどの大手運送会社は人口密集地から遠く離れたビジネスパークで大規模な倉庫を運営していると説明した。各バンには荷物が満載され、完了までに 1 日の大部分がかかる計画されたルートをカバーするために送り込まれます。対照的に、Zedify のモデルは都市の中心部にある小規模なハブを使用しており、そこで大量の荷物が降ろされ、その後、より小さな貨物用トライクの車両に積み込まれます。これらのトライクは毎日複数のルートを走行し、ライダーは自転車に不向きな道路を避け、交通渋滞を回避するために独自のルートを選択できます。

机上では効率が悪いように思えますが、実際にはかなり改善されており、Zedify の配達は予想よりはるかに速い場合が多いとジェニングス氏は述べています。また、バンの保有に伴う主要な資本コストがすべて不要になるため、大幅に安価になります。少なくとも現地のセットアップでは、ウィルトシャーに拠点を置く専門プロバイダー Iceni Cycles の貨物用トライクが使用されています。同社は大型配達用トライクを1万1705ポンド（約1万3486ドル）で販売するか、週61.47ポンド（71ドル）で最長5年間リースしている。

多くの車両会社は定期メンテナンスに巨額の費用を費やさなければなりませんが、ジェニングスでは車両整備士を 1 人雇って車両全体を運営することができます。 Zedify はサービスにプレミアムを請求しないため、コスト削減は従業員に還元できます。ジェニングスさんは、「（自分の）人々をもっと大切にできる」と語った。 Zedify はまた、英国で最近発生した燃料危機の 1 つにおいても配送を維持できたことで (地元の) 見出しになりました。

もちろん制限はあります。標準的な Iceni トライクの最大重量制限は約 550 ポンドですが、ジェニングス氏によると、安全な動作重量は 400 ポンド未満です。それを超えると、荷物を運ぶのがさらに難しくなります。。つまり、自転車宅配業者は近いうちに家電製品やベッドなどの重量物を配達できなくなるだろう。しかし、小型商品の大部分は自転車で簡単に運ぶことができ、都市の通りがバンでいっぱいになる大きな理由は解消される。 Zedify のような企業が配送と食料品の配達で市場を追い詰めることができれば、かなり早く大きな利益が得られるはずです。

ジェニングスはまた、最近購入したマデルナトラクター、パレットサイズの荷物を運ぶことができる四輪のモンスターも見せてくれました。 Bafang ミッドドライブモーターが搭載されており、自転車としては並外れたパワーとスピードをもたらします - 実際に乗ってわかったことです。一日中乗っても疲れを感じないと思えるようなバイクであり、街中を楽しく走ることができるバイクです。

Babboe Curve-E を使った私の冒険には、子供たちを連れて街中を歩き回ることが含まれていました。私たちが自転車で出かけるたびに、彼らは興奮して夢中になっていました（そして今もそうです）。その理由の一部は、車の後部座席に座るよりも旅行の景色がずっとよく見えるからではないかと私は考えています。彼らは、私たちが通り過ぎる人に手を振り、自転車に乗っている人が私たちを追い越すときに大声で挨拶するのが好きです。彼らは前向きのベンチに並んで座り、一方が他方を向いて座るよりも景色（そして少し圧迫されること）を好みます。

スタンディングスタートでは、バイクはかなりの量の押しが必要ですが、電動アシストはまったく必要ないことがわかりました。動き始めるとすぐに、バイクの重量と慣性が大きく作用するようで、ペダルよりもブレーキを踏んでいたほどです。また、かなり速く、私が快適に乗っているよりも速いので（特にフロントボックスに子供を乗せているとき）、より速く走るためにギアを切り替える必要性を感じたことはありませんでした。

多くの場合、車は私にかなり寛大な停留所を与えてくれました。英国の道路におけるバボーのデザインのユニークさは、ある程度の好奇心があったことを意味していると思います。特に自宅近くの幹線道路では、自転車に乗る人が車の運転者に急遽譲られることが多く、これは驚くべき変化でした。また、バイクの幅が十分に広く、乗車位置が十分に高かったため、ほぼデフォルトで、路上で通常よりも攻撃的な姿勢を取っていたのではないかと思います。分離された自転車インフラが整備されていないことを考えると、これは重要なことだ。ただし、存在するほとんどの自転車レーンは二輪車用に設計されているため、デフォルトでカーゴバイクが道路に通行されることが多い。

カーゴバイクへの関心を高めた要因の一部がエネルギー危機に関連していることは明らかです。新型コロナウイルスとロシアのウクライナ侵攻により価格が高騰しており、欧州諸国はエネルギー消費を全体的に削減する方法を模索している。 8月に遡ると、Cycling Industry Newsは、2020年の大半で急増していた電動自転車の売上が鈍化し始めている一方で、eCargo Bikesは依然として成長していると報じた。実際、カーゴバイクの普及率は前年比37％増加しており、メーカーのアーバンアロー社は、2022年全体で売上が50％増加すると予想していると述べた。

子供たちはバボーをとても気に入っているので、私たちが出かけるたびに、バボーに乗るのか車に乗るのか尋ねます。したがって、私はこの自転車が毎日の学校行事に根本的な変革をもたらし、みんなの生活をずっと楽にしてくれるだろうと期待していました。そうはなりませんでしたが、今回私が苦労したのには十分な理由が 1 つあり、それが実際に行う価値があることを明確にしておきたいと思います。購入する自転車と自宅の地形がどのようなものかをよく確認する必要があります。

私の故郷の街は比較的平坦ですが、まったく殺人的な丘がいくつかあり、私の子供の学校は最悪の学校の一つの頂上にあります。地元の地図によると、丘を登る最も緩やかな勾配は約 11% で、これは非常に大きな坂です。 (反対側の道の最大勾配は 22.4% で、これを歩いて登ろうとすることはおろか、車で登るつもりもありません。)

現在、サイクリング出力をテストしたところ約 200W であり、Babboe のモーターは 250W を出力できます。しかし、バイクの重量を考えると、大量の汗をかかずに 11 度の勾配を登るには十分ではないことがわかりました。実際、そこに登るのは非常に困難で、特に子供を前に乗せていると、どんなギアに乗っても、どんな戦略を試しても、電動アシストをフルにしていても、立ち上がる頃にはまだ過呼吸の水たまりになっていました。頂上に着きました。

これは、Babboe の自転車がオランダの平坦な道路向けに設計されているため、これは (調べてみれば) マーケティング資料で確かに述べていることであることは認めます。購入者が多くの丘陵地をカバーすることを期待している場合は、はるかに強力なミッドドライブモーターを搭載したスペシャリストのマウンテンバージョンのバイクを選択する必要があります。私の子供の学校では、別の保護者が私が持っていたのと同じモデルの Babboe を購入しましたが、できるだけ早い機会にそれを Mountain バージョンに交換すると言いました。

部屋の象は値段です。標準的な貨物サイクルでは 3,000 ドル以上の支払いが予想され、高級ブランドの一部は 5,000 ドルから始まります。サイクリストからの一般的な反応は、人々は車に何万ドルも費やすことや、燃料、税金、保険、整備費、減価償却費などの隠れたコストについては何も考えていないというものです。総所有コストベースで見ると、車とカーゴバイクの価格差は大きく、理想的な交通手段を選ぶと、10 回中 9 回は自転車が勝ちます。しかし、明らかな理由から自転車に何千ドルも費やすことに対する精神的な障壁があることは私も理解していますし、それも共有しています。

まず、快適さのレベルは車よりもはるかに低く、風雨にさらされ、航続距離も限られています。さらに、北米やヨーロッパの多くの国では、自転車の盗難が事実上合法であるという暗黙の真実もあります。結局のところ、法執行機関のリソースが不足しており、自転車犯罪が蔓延しているため、取り締まりを行うのは困難です。内蔵 GPS で自転車の位置を示すことができる状況であっても、警察官は回収活動に消極的です。

興味深い（！）午後の撮影中、トラッカーが内蔵されており、おそらくバンで運ばれているコードなしでは乗れない私の盗難自転車を追跡していました…ロンドン橋でスワイプされたことから…。30分でストラトフォードまで、そして今見つけていますイーストハムの新しい休憩所… pic.twitter.com/4SBsatjvA8

私は細心の注意を払い、たとえ鍵がかかっていたとしても、路上に放置しておけば危険にさらされることを知ってから、Babboe を目から離すことはめったにありませんでした。そのジレンマは、主な交通手段として電動カーゴバイクに 3,000 ドル以上を費やした人にとっては 2 倍になります。悲しいことに、これらの自転車を安全に保つためのインフラストラクチャが不足していることは、自転車が泥棒の主な標的となることを意味するため、忘れた場所に自転車が残っていると常に信頼できるわけではありません。

この問題の解決策は、間違いなく、メーカーがこの市場を自社で把握することでしょう。ロースペックだけどしっかりとした「国民のための」カーゴバイクを誰かが量産できないだろうか？そして、私がこれを言うとき、それはスポーツやレジャーではなく、実用的なサイクリストにとって手頃な価格のことを意味します。

確かに、これは貨物用トライクの形で登場する可能性は低い。ベン・ジョンソンはザ・カーゴ・バイク・カンパニーの創設者で、子供たちが生まれたときに「ヨーロッパ製のバイクを買う余裕がなかった」ときにカーゴバイクに興味を持った元エンジニアです。彼は英国ダービーシャーのワークショップでカスタムカーゴバイクとトライクを製造しており、商用バイクと移動に問題がある人々を支援するために適応したカスタムバイクに重点を置いています。同氏は、貨物サイクリングの増加は、コストの低下と電気モーターへのアクセスの向上に関係しており、これにより「人々は街中で荷物を移動できるようになる」と述べた。しかし、同氏は自身の自転車のトレンドに抵抗しており、信頼性の問題は彼のような中小企業が取り組むにはリスクが大きすぎると述べた。

ジョンソン氏は、多くの人にとってカーゴバイクが依然として高価な買い物であることを意味するいくつかの要因があると付け加えた。これには、大手メーカーが自社のバイクにドラムブレーキ、ギア付きハブ、スタブアクスルなどの「珍しいまたはハイエンドのエンジニアリングを喜んで使用する」という事実が含まれます。しかし、通常の自転車とカーゴバイクの大きな違いは、フレームに吊り下げられた装備だけでなく、フレーム自体の組み立てにかかる時間にもあります。例えば、台湾のメーカーであるジャイアント社は、自転車フレームを 2 時間以内で製造できると言っているが、ジョンソン氏はフレームの溶接に丸 1 日かかり、その上に載せる自転車の製造にはさらに 1 日かかり、その間に自転車を製造することになる。ペイント用のサードパーティ。

手頃な価格のカーゴバイクがないわけではありませんが、低価格化に最も適しているセグメントはロングテールです。 RadPower の RadWagon 4 は、長い後部ラックに 350 ポンドのペイロードを搭載でき、そのスペースをわずか 2,000 ドルで 2 人の乗客を運ぶのに使用できます。同様に、英国の地方自治体で自転車戦略に取り組むリチャード・アンドリュース氏は、さらに破壊的な自転車が目に見えないところに隠れていると語った。同氏は、初期費用を支払う余裕のあるメーカーが大量生産できるバイクとして、（フランスのスポーツ小売業者）デカトロンのR500電動ロングテールを挙げた。 R500 の欠点は 2 つだけです。リアハブモーターを使用していることと、現在在庫切れです。

今度は、Babboe を会社に送り返し、他の人にテストしてもらいます。送り返すのが今ほど悲しいとは思っていませんでしたが、それは主に子供たちが夢中になっていたからです。坂の上り下りを除いて、サイクリングは楽しかったです。そして、最前列の席に座って周囲の街を眺めながら旅を楽しんだのだと思います。地形に適したモデルがあれば、カーゴ電動自転車があれば、市内への移動に車が必要なくなると思います。必要なのは、外出時に安全に保管できる場所、または紛失しないという安心感だけです。

少なくとも、私はそこに希望を持つべきです。ここ英国では、前政権が『Gear Change: A Bold Vision for Cycling and Walking』を出版しました。この文書は、車と自転車の間に物理的な障壁を設けた分離自転車道が標準で建設されるよう道路設計を改善することを約束した。また、より重要なことに、町や都市での高品質で盗難防止の自転車駐車場や、住宅地向けの自転車ハンガーの建設を支援すると約束した。これは、カーゴサイクリングに切り替えたいが、自宅に自転車を保管するスペースがない人にとって有益となるはずです。

私は、たとえ自分がサイクリストであるとはまだ思っていませんが、基本的には改宗者です。カーゴバイクに乗るのは自然で楽しくて簡単だと感じます。特に今後 5 年以上、子供たちが場所への行き帰りのお手伝いに感謝してくれると思うので、定期的に乗りたいと思っています。。この数か月で私は 2 つのことを学んだと思います。カーゴサイクリングは本当に誰にでもできること、そして、大きな丘の近くに住んでいる場合は、ハブモーター付きの自転車を購入しないでください。