ファットバイクとは何ですか？ 脂肪について知っておくべきことすべて

ファットバイクの種類、コンポーネント、タイヤなどを解説

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フィンレー・アンダーソン著

公開日: 2023 年 4 月 5 日午後 2 時

サイクリング界のモンスタートラックであるファットバイクは、他のバイクでは夢見ることしかできない場所へ冒険することができます。

しかし、ファットタイヤバイクとは一体何でしょうか?意味があるのでしょうか? この記事では、その使い方やメリット・デメリットを解説します。

また、ファットバイクのタイヤの注意点など、ファットバイクのコンポーネントを購入する際に考慮すべき重要な点についても説明します。

簡単に言うと、ファットバイクは非常に幅の広いタイヤを備えた自転車で、通常幅は少なくとも 3.8 インチです。

さまざまな形やサイズがありますが、通常はオフロード アドベンチャー ライディングやバイクパッキングに適しています。

ファットバイクは通常、トレイルからの衝撃を吸収するために大容量タイヤに依存していますが、フルサスペンションのファットバイクも利用できます。

もともと砂や雪の上で走行するように設計されており、タイヤと地面の間の大きな接触面により、ファットバイクは他のバイクがすぐに沈んで立ち往生してしまう柔らかい地形の上でも浮くことができます。

ただし、ファットタイヤを装着したバイクはビーチ、沼地、冬のライディングに限定されるものではありません。あらゆる地形で信じられないほどのグリップ力を発揮します。

ファットバイクのタイヤは容積が大きいため、非常に低い空気圧 (5 ～ 15 psi) で走行でき、根や段差、その他トレイルで遭遇する可能性のあるあらゆるものをバイクが乗り越える際に浮遊感のある乗り心地を実現します。

ファットバイクは、アドベンチャーライダーやバイクパッカーの間でも非常に人気があり、特にルートに砂地や雪道が含まれる場合に人気があり、多くの場合、追加のキットやバイクパッキングバッグ用の取り付けポイントを備えて設計されています。

最も明白な成果は、巨大なタイヤ、リム、大型のコンポーネントによってもたらされる重量の増加です (これについては後で詳しく説明します)。

浮遊感のある乗り心地にもかかわらず、ファットバイクはテクニカルな下り坂には限界があります。

正確なライディングが必要な場合、幅広のタイヤは非常に曖昧に感じることがあります。 減衰されていない空気の量が大きいため、トレイルが速くて荒れている場合、ポゴスティックのような乗り心地が発生する可能性があります。

急なトレイルでのブレーキ性能も、他のマウンテンバイクと比べて標準以下です。

ファットバイクは回転質量が非常に大きいため、車輪の速度を落とすために多くの制動力が必要になります。

コストとコンポーネントの選択も考慮に値する要素です。

ファットバイクにはタイヤ、リム、ハブ、クランクなどの専門部品が必要です。

これらは通常の自転車の同等の部品よりも高価であり、多くの場合入手が困難です。つまり、自転車の仕様に関しては選択肢が少なくなります。

よくある質問は、大きなタイヤのせいでファットバイクは通常のマウンテンバイクよりもペダルをこぐのが難しくなるのではないかというものです。

答えは完全に単純ではなく、（比較的）細いタイヤを装着したマウンテン バイクを基準点として使用するかによって異なります。

確かにファットバイクは一般的にノンファットバイクよりも重いです。 これにより、特に上り坂でペダルをこぐのが難しくなる可能性があります。 余分な回転質量と転がり抵抗の増加により、速度を上げることが難しくなり、加速が制限されます。

ただし、滑りやすいテクニカルな登りなどの状況によっては、ファットバイクはトラクションの向上の恩恵を受け、通常のバイクでは判断がつかないような地形でも軽快に走行できます。

人里離れた道を走るために作られたファットバイクは、アドベンチャーライディングを念頭に置いて設計されています。

それらはすべて 3.8 ～ 5 インチの幅広マウンテン バイク タイヤを共有していますが、グループ化できる 3 つの主要なカテゴリがあります。

ハードテイル フレームは、軽量でメンテナンスが容易なため、ファット バイクに最も一般的な選択肢です。

リアサスペンションのないハードテイルファットバイクは、トレイルでのグリップと快適性を提供するために特大のタイヤに完全に依存しています。

一部のファットタイヤマウンテンバイクには特別に設計されたサスペンションフォークが装備されていますが、これらのバイクはアグレッシブなトレイルやエンデューロでのライディングを念頭に置いて設計されていないため、特に低価格のオプションでは、代わりにフルリジッドフォークを見かけるのが同様に一般的です。 。

フルサスペンションのファットバイクはトレイルではめったに見かけません。 フルサスペンション フレームは本質的にハードテイルよりも重く、より複雑です。

ファットバイクはこれらの違いをさらに強調します。なぜなら、ファットバイクのフレームは、スーパーワイドタイヤに対応するように設計されているためです。つまり、サスペンションレイアウトの最適化よりも、タイヤクリアランス、アクスル間隔、広いボトムブラケットジャンクションを優先する必要があります。

一部のファットタイヤライダーはリアサスペンションによって可能になる追加のグリップとコントロールの恩恵を受けるかもしれませんが、ファットバイクの全体的なユースケースでは、ハードテールによって可能になる軽量でシンプルなデザインと比較すると、ファットタイヤはいくぶん無関係になります。

電気の革新がサイクリングの世界に旋風を巻き起こしているため、ファットバイクが電動自転車の仲間入りをするのは驚くべきことではありません。

しかし、ミッドエンドからハイエンドのファットバイク市場はこのトレンドを取り入れるのが遅れているようです。 使用目的を見てみると、その理由は簡単にわかります。

ファットバイクはアドベンチャーバイクとして設計されており、砂、泥、雪に覆われた極限の地形にも挑戦できます。

電動自転車のモーターは、より速く地面を移動するのに役立つかもしれませんが、余分な重量と限られたバッテリー容量がパフォーマンスと冒険的な意図を妨げます。

ファットバイクには、巨大なタイヤを収容するための専門のフレームとコンポーネントが必要であり、スペアを見つけるのが難しく、高価になる可能性があります。

ファットバイクコンポーネントの特徴は次のとおりです。

ファットバイクは、（ダートジャンプバイクなどのニッチな例と並んで）依然として 26 インチのホイールを使用している数少ない現代のバイクタイプの 1 つです。

27.5 インチのファットバイクもいくつかありますが、ホイール サイズが小さい方が一般的です。

ファットバイクのリムは、巨大なタイヤを収容し、膨大な空気量を提供するように作られているため、ほとんどのリムより幅が広くて重いです。 幅は 50mm から 100mm 以上まであり、ほとんどのタイヤのスイート スポットは 60 ～ 80mm です。

グリップの大部分はタイヤの巨大な接地面によって生み出されるため、ファット バイク タイヤではトレッドのデザインはやや後回しにされます。

中レベルのトレッドを備えたタイヤは出発点として最適です。硬い地面で走行する場合、アグレッシブなトレッドを使用すると太いタイヤのうねりがさらに強調される可能性があるためです。

ファットバイクのタイヤを選ぶときは、軽量化も二の次にしてください。

通常、タイヤが重いほど、減衰が良くなります。これは、ポゴスティックのリバウンドを最小限に抑え、荒れたトレイルでの快適性を向上させるために重要です。

ファットバイクのタイヤは非常に低い空気圧 (15 psi 以下) で動作するため、一見小さな変化 (わずか 1 psi の上下) がバイクのハンドリングに大きな影響を与える可能性があります。

したがって、デジタル圧力計に投資し、毎回乗車前にタイヤの空気圧をチェックすることをお勧めします。

タイヤがグリップを生み出す一方で、ファットバイクのサスペンションは減衰と快適性を提供します。

最も一般的なフロントアクスル間隔は幅 150mm で、幅広のタイヤをブリッジするには特別なサスペンション フォークが必要です。 RockShox や Manitou などのブランドは、どちらも専用のファットバイク フォークをラインナップしているため、注目すべきブランドです。

ファットバイクは、最新の最高のマウンテンバイクと同じ 1x ドライブトレインを実行できます。 ただし、リアハブの間隔が非常に広いため (一般的に 197x12mm ですが、これは決して世界共通の規格ではありません)、チェーンラインを抑えるために非常に広いボトムブラケット接合部も必要になります。

その結果、ファットバイクの Q ファクターは約 200mm となり、ライダーは通常のバイクよりも足の間隔が約 30mm 広くなります。

この広いペダリング位置には慣れるまでに時間がかかる場合があり、また、狭いトレイルではペダルクリアランスが減少します。

投稿者

Finlay Anderson は BikeRadar の寄稿者であり、マウンテン バイク業界で 5 年以上の経験があります。 エンデューロ レースに夢中になり、スコットランドのツイード バレーに移住した後、フィンレーは自転車業界の大手メディアやブランド向けにビジュアルおよび文章コンテンツを制作することに情熱を感じました。 彼は、エンデューロ MTB マガジンの編集者および写真家として働き、MBR マガジンに寄稿し、MBUK 412 号の表紙を飾ってきました。フィンレーは 2 年間エンデューロ ワールド シリーズを追い、世界最速のレーサーからエキサイティングなストーリーを記録しました。 仕事以外のときは、フィンレーは自宅でセッションをしたり、グラベルバイクでスコットランド国境の奥地で道に迷ったりするのが大好きです。 熱心なライダーとして、フィンレーはスコットランドの真冬に耐える実用的なキットの重要性を知っています。

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