2025 トヨタ MR2 について知っておくべき 10 のこと

第 4 世代トヨタ MR2 が手頃な価格のスポーツカーを再び素晴らしいものにする理由がここにあります

数多くの JDM のアイコンの中に、トヨタの MR2 があります。 このコンパクトなミッドエンジン スポーツカーは、もう 1 つの日本の象徴であるマツダ MX-5 ミアータに先駆けて 1984 年に登場しました。 MR2は「貧乏人のフェラーリ」と呼ばれ、3世代を経て2007年に正式に生産を終了した。 しかし、約20年の時を経て、トヨタはミッドシップモデルを復活させる計画を立てている。

4 代目トヨタ MR2 は 2025 年にデビューする予定ですが、この記事の執筆時点ではわずか 2 年後です。 GRヤリスやGRカローラのような普通車のスポーティバージョンでない限り、トヨタは独自のスポーツカーを一から開発することに苦慮していないことはわかっています。 当然、これは日本の自動車メーカーが、JDMファンに壮大なファンサービスを提供するために、再び別の企業（この場合はそのうちの2社）と提携することを意味する。

トヨタは伝説的なガズーレーシング部門の協力を得て、エキサイティングなパフォーマンスモデルを投入して順調に進んでいるが、次世代トヨタMR2はGRのイニシャルが付いていないように見えるので、この点では少し違うかもしれない。 それにもかかわらず、この日本のミッドシップ エンジン モデルについては多くの興奮があり、それが正統な昔ながらの JDM アイコンとなっています。ここでは、このモデルについて知っておくべき 10 のことを紹介します。

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新型MR2に関しては、トヨタはスズキ、ダイハツと提携している。 日本の自動車大手はスズキの株式4.9％を保有しており、ダイハツはトヨタ自動車の完全子会社である。 そうは言っても、新型トヨタ MR2 のエンジンがスズキ製であることはおそらく驚くべきことではないでしょう。

具体的には、スズキのさまざまなモデルに搭載されている、1.0リッターのターボチャージャー付き直列3気筒エンジンです。 バニラ形式では、この小型パワープラントは 109 馬力 (81.3 キロワット) と 125 ポンドフィート (170 Nm) を発揮しますが、MR2 では出力が 150 馬力まで上昇するという噂もありますが、ベストカーウェブここで、120 馬力および 144.5 ポンドフィート (196 Nm) という数字が言及されています。

次期MR2をレポートするにあたり、フォーブス 6速トルクコンバーターオートマチックが利用可能になると報告した。 そうは言っても、6速マニュアルも利用可能になります。 これは、トヨタがEV用マニュアルトランスミッションを開発したことは言うまでもなく、スティックシフトを存続させたいという愛好家の最近の傾向とも一致する。

GR86やGRスープラを見てもわかるように、トヨタエンジンを搭載していないことは必ずしも悪いことではありません。 2025年のトヨタMR2が「ナンバーズカー」ではないことは明らかだ。 それでも、次期トヨタのミッドシップスポーツの目標重量は 2,000 ～ 2,200 ポンド (907 ～ 998 kg) であるため、コンパクトなミッドシップエンジンのトヨタは、たったの150馬力。

オリジナルの AW10/11 トヨタ MR2 は、スーパーチャージャー付き 1.6 リッター ユニットを搭載しており、145 馬力 (108 キロワット) と 137 ポンドフィート (186 Nm) を発揮し、0 ～ 60 マイル (97 km/h) で 6.5 秒の加速が可能でした。古典的なモデルはさらに重く、スーパーチャージャー付きの車両重量は 2,494 ポンド (1,131 kg) でした。そのため、将来の MR2 の小さなエンジンを見てがっかりしないでください。

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スポーツカーは一般に、ブランドのありふれたモデルと比較して、よりエキゾチックな基盤を持つことが期待されます。 次期トヨタMR2には当てはまらない。 同ブランドの最新のパフォーマンス モデルと、次世代 MR2 が可能な限りコンパクトで軽量であることを考慮すると、ラリー育ちの GR ヤリスと基盤を共有することが期待されるでしょう。

同社のTNGAプラットフォームは依然として新型MR2の中核であるが、フロントのGA-BプラットフォームとリアのGA-Cプラットフォームのハイブリッドによって支えられているGRヤリスとは異なり、MR2の基盤はすべて-新しいが、通常のヤリスのGA-Bプラットフォームのフロントサスペンションを利用します。

これまでのところ、2025年のトヨタMR2のエンジンはスズキ製で、シャーシはトヨタ社内から調達されることがわかっています。 一方、トヨタの子会社であるダイハツは、MR2のスタイリングを考案する任務を負っている。 これまでのところ、将来の MR2 の最終設計に関する決定的な情報はありませんが、かなり説得力のある推定値はいくつかあります。

ダイハツは、後にさまざまなブランドに適応されるまったく新しい企業デザインを考え出す必要があることを私たちは知っています。 新しいMR2のデザインのヒントの1つは、これまでに一度に見たことのない最大のトヨタコンセプトカーとともに展示されたトヨタスポーツEVコンセプトかもしれない。 このモデルはコンパクトなミッドシップエンジンの EV スポーツカーを想定していますが、そのデザインは新しい ICE を搭載した MR2 のインスピレーションとなる可能性があります。

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ディーラーの法外な値上げを除けば、自動車は一般に手頃な価格になってきているが、トヨタの新型 MR2 の主な目標は、最も手頃な価格で購入できるスポーツカーであることだ。 MR2は主流モデルのハードウェアを流用し、開発費を3社で分担することで、日本での価格は2.2～2.8円、つまり1万6000ドル～2万1000ドルとなる。

これはそれほど大きな価格帯ではありませんが、率直に言って、デザイン的にはミニマリストになる可能性が高い小型軽量スポーツカーに、トヨタがどのようにしてさまざまなトリムを提供するのかわかりません。 それでも、2025年のトヨタMR2が本当に1万6000ドルという価格で発売されるのであれば、テクノロジーの負担のない、より純粋な運転体験を求める人にとって、スポーツカーセグメントにおいて魅力的な提案となるだろう。

スズキというとオートバイによく関係する名前です。 同社は依然として自動車を製造しているが、高性能モデルは同社の最優先課題ではない。 そうは言っても、3社の共同努力を考慮すると、スズキのバッジが付いた新型MR2バージョンが登場する可能性がある。 トヨタが自社のGT/GR86やスバルのBRZでそれを実現しているのを我々はすでに見ており、前述の予想開始価格が16,000ドルであることを考えると、この車の最も手頃なバージョンがスズキから発売されても不思議ではないだろう。

トヨタは常に自動車市場のやや上位層に合わせて調整されてきたが、スズキの製品は常により予算に優しい代替品であった。 日本の出版物は、トヨタ、ダイハツ、スズキが同じ車のバージョンを用意することをほぼ確認した。 私たちの最善の策は、これが実現した場合、トヨタのバージョンの車はもう少し高級で、より寛大な装備が施されることです。

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トヨタのGR86とスバルの新型BRZは、前世代のパワー不足を解決するために2022年モデルに登場した。 トヨタはフロントエンジンモデルを2025年以降に引退させる予定だが、その前にターボチャージャー付きのGR86が登場する可能性がある。 良くも悪くも、トヨタは、あるモデルが他のモデルの販売に悪影響を与える可能性があるため、同時にあまりにも多くの象徴的なネームプレートを提供することを望んでいません。

GR スープラは依然としてトヨタの主力パフォーマンスモデルであり続けますが、2025 MR2 はブランドのエントリーレベルのスポーティな提案として GR86 に取って代わります。 私たちの唯一の希望は、ある時点でトヨタがGRヤリスのエンジンを搭載することを決定することです。

日本の出版物からの最新のスクープ、ベストカーウェブ、共同開発されたMR2にさらに光を当てます。 スズキのK10Cエンジンがアップグレードされるだけでなく、マイルドハイブリッドシステムの一部としても機能することがわかりました。 電気モーターは約5馬力で、より安定した電力供給を確保し、ターボラグやギアチェンジの影響を打ち消すために搭載される可能性が高い。

これは、次世代 MR2 を可能な限り軽量化するというトヨタの当初のアイデアとは若干矛盾しますが、一方で、ミッドシップ スポーツカーがますます厳しくなる排出ガス要件にうまく対処できるようになります。 さらに、マイルドハイブリッドはハイブリッドパワートレインの可能な限り軽量な形式であるため、それでも軽量な車になります。

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この日本の出版物は、次期トヨタ MR2 の寸法にも光を当てています。 車の全長は 4,200 mm (165.35 インチ)、幅は 1,720 mm (67.71 インチ)、高さは 1,220 mm (48.03 インチ) です。 この車のホイールベースは 2,550 mm (100.39 インチ) で、GR ヤリスのホイールベース 2,560 mm (100.79 インチ) よりわずかに小さいだけです。

日本の本来のライバルであるマツダ MX-5 と比較すると、ある点ではマツダ MX-5 のほうがさらに小さいです。 全長は 3,914 mm (154.09 インチ)、幅は 1,735 mm (68.31 インチ)、高さは 1,234 mm (48.58 インチ) です。 ホイールベースは 2,309 mm (90.91 インチ) で MR2 よりも小さく、低い高さ、わずかに軽い重量、およびミッドシップ エンジン レイアウトと組み合わせることで、より安定し、より良い乗り心地を実現できるはずですが、車が壊れる可能性があります。方向を変える意欲が減ります。

次期トヨタMR2は、発売時には新型ロータスエリーゼとなる。 英国の軽量モデルは、より居住性の高い新世代のスポーツカーに道を譲るため、ロータスの他の象徴的なモデルとともに廃止されました。 MR2もエリーゼも決してパワーだけを追求したものではなかったが、GRは日本のアイコンの高性能バージョンに関与することになるようだ。

トヨタ版の車専用となること以外、それについてはあまりわかっていない。 同じ996ccスズキエンジンを搭載した、より強力な電動バージョンである可能性もあるし、スズキスイフトスポーツの1.4リッターミルやトヨタの強力なG16E-GTS、ターボ3ユニットのような、より強力なターボチャージャー付きエンジンである可能性もある。 彼らが成功することを願っています。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。