2023 ホンダ CRF250R レビュー【ロング】

2023年ホンダCRF250Rは、2022年に発表された同社の最新世代モトクロスバイクの継続です。まったく新しいモーターとシャーシパッケージを備えたこの世代のCRF250Rは、CRF450Rとフレームを共有しており、剛性が向上していると言われています。 新型CRF250R時代のサスペンションアップデートとともに、注目すべき点がたくさんあるので、早速見ていきましょう！

モーターパッケージから始めて、前時代のCRF250Rは底からは遅いことが知られていましたが、高回転域では優れたパフォーマンスを発揮したことに注意することが重要です。 このタイプのパワーデリバリーは、ハイレベルでライディングやレースを行う速いライダーにとって優れています。 ただし、ボトムエンドの鈍さは、コーナーで 3 速ギアを持ち歩くのを好むベテランや初心者のライダーには適さないかもしれません。

2023 ホンダ CRF250R は依然として月まで回転するのが好きですが、ボトムエンドのパワーは大幅に向上しています。 このエンジンは低中速域でパンチを発揮し、コーナー出口の速度が滞ったり遅れたりすることなく、コーナーで 3 速ギアを持ち運ぶことが容易になります。 南カリフォルニアのグレン ヘレン レースウェイやフォックス レースウェイのような長くて速いトラックでは、このパワー特性は非常に楽しく、頻繁にシフトする必要はありません。 ピーク馬力は約 11.5k で 40 馬力をわずかに下回りますが、これは 250 クラスの最高のピーク馬力ではありません。 それでも、モーターは積極的に回転を上げ、14,000 rpmまで停止しません。 これらすべてを組み合わせると、全体的なパワー供給が大幅に向上し、プロ未満のライダーのパフォーマンスと乗りやすさが向上します。

出力の増加に伴い、エンジンをクリーンに維持することが重要です。 私は常に、最大限のパフォーマンスを維持するためにオイルやエアフィルターの交換を含む定期的なメンテナンスの重要性を強調しています。 私は車に乗るのと同じくらい、整備士兼フィルター提供者である DT1 フィルター サービスのジョナサン "フーディ" ロウアーとチームを組むのが大好きです。ジョナサン "パーカー" ロウアーは、私のエア フィルターをきれいに保つ汚れ仕事をすべてやってくれます。 レーサーや頻繁にライダーに乗る人には、フィルターをパーカーに送ることをお勧めします。

2023 Honda CRF250R には 3 つのマップ選択が標準装備されており、ハンドルバーの左側にマップ スイッチが付いています。 マップ 1 は標準的な設定、マップ 2 はメロウ、マップ 3 はアグレッシブな設定です。 マップ 1 が私のお気に入りになりました。 マップ 2 は私にとっては少しカジュアルすぎますが、250 までのライダーにとっては素晴らしい設定のようです。アグレッシブな設定も楽しく、ボトムエンドのパワーが顕著に増加しました。 ただし、オーバーレブゾーンでは若干パワーが落ちます。

エンジン性能の向上に伴い、ホンダはサスペンション部門にいくつかの変更を加えました。 以前のCRF250Rモデル時代と比較してモーターパッケージが改善されたことを考慮して、ホンダはショーワクローズドカートリッジフォークのバネ定数を増やし、少し硬くしました。 私は身長5フィート9、体重170ポンドの平均的な体格のライダーですが、純正のフォーク設定は私には硬すぎました。

新しいフレームの剛性が加わったことにより、2023年型ホンダCRF250Rのフロントエンドは、荒れた状況では緩んで予測不可能に感じられました。 純正のフォーク設定では、フロントエンドが高速で荒れたストレートやコーナーエントリーのブレーキングバンプを乗り越える際に安定した状態を維持するのに苦労しました。

早速、クリッカーの調整をしました。 圧縮側のダンピングを柔らかくし、伸び側のダンピングを早めて、フロントエンドをしっかりと固定するようにしました。 調整により CRF250R はより快適になりましたが、それでもヘッドシェイクがあり、フロントエンドが予測不能になる可能性がありました。

安定性を高めるために、フォークの脚を下げて上部のトリプルクランプと面一にしました。 これにより、荒れたストレートでの安定性が向上しますが、コーナーでは少し難しいことに気づきました。 そこでバイクをガレージに戻し、フォークレッグをクランプから約3mm（純正は5mm）上に上げました。それが私にとってスイートスポットのようでした。

昭和のピギーバックリザーバーショックは、箱から出してすぐにかなり優れています。 標準設定ではフォークより柔らかいのでバランスが悪くなります。 ただし、ショックにはフォークほど多くの愛は必要ありません。 約105mmのサグでショックを数回クリッカー調整することでうまくいきました。

2023 CRF250Rは、私の好みに合わせてセットアップするのにほとんどのバイクよりも時間がかかりましたが、これはほとんどの現行世代のCRF250Rオーナーが気づいていることです。 それは必ずしも赤いマシンのマイナスの特性ではありません。 それはまさに獣の性質です。 しかし、自分のライディングスタイルと体重の適切なバランスを見つけたら、2023 CRF250R は乗るのがとても楽しくなりました。

適切なセットアップを見つけたら、テストモードにならずに楽しく乗ることができました。 周回を重ねていくと、2023年型CRF250Rが曲がるように設計されていることがわかります。 南カリフォルニア周辺のいくつかのモトクロストラックに持ち込んで、あらゆる状況でテストしました。

CRF250R で私のお気に入りのトラックは、カリフォルニアのアンザ バレーにある海抜約 4000 フィートのカウイラ クリーク MX です。 ジャンプやターンがたくさんある楽しくて流れるようなトラックで、ダートはおそらくカリフォルニアで最高のもののひとつでしょう。 この特定のトラックは、グレン ヘレン レースウェイやフォックス レースウェイのようなトラックほど荒れていません。 カウィラ クリークには、壊れそうなバンプやひどいわだちのコーナーはあまり見られず、ダートが乾いたときでも、トラックは 1 日を通して非常に滑らかな状態を保ちます。 カウィラでは、速いストレートはあまりありません。 その代わりに、長く急降下するターンと大きなジャンプが可能になります。 スムーズなトラックコンディション、多くのターン、流れるようなレイアウトを 2023 CRF250R と組み合わせると、まさに天国のようなマッチングが実現します。

サスペンションのバランスが適切であっても、荒れた路面状況では、フロントエンドはいくぶん予測不能でぎくしゃくしたままになります。 ただし、Honda CRF250R は、シャーシに軽快な感触を備えたフロント ステアリング バイクになるように設計されており、CRF250R の優れている点は、ライダーの入力に非常に応答することです。 このモトクロッサーの長期テストを通じて、行きたい場所にバイクを置くためにバイクと格闘しなければならないと感じたことは一度もありませんでした。 コーナーでは輝きを放ち、傾いてどんなラインでも瞬時に掴むことが楽に感じられます。 私の命令に従うバイクに乗れるのは素晴らしいことです。

コーナリングテクニックの向上を目指すライダーにとって、2023 Honda CRF250R は理想的です。 シャーシは体重を前方に寄せることを好み、フロントエンドハンドリングマシンであるにもかかわらず、最高のハンドリングと結果を得るためにライダーが荒れた路面でもアクセルを踏み込むことを要求します。

フロントエンドが少し制御不能になったときはいつでも、チョップやわだちのコーナーをパワーアップするためにスロットルをひねることができ、信じられないほどよく反応します。 また、コーナー進入では、ブレーキを早く踏むのではなく、後でブレーキを踏み、再びアクセルを踏み続けるのが最善であることに気付きました。 加速すると、より多くの重量がリアに移動し、フロントエンドはそれほど跳ね返りません。

2023 Honda CRF250R を私のライディングスタイルに合わせるには、より多くの TLC が必要ですが、250 クラスの中で私のお気に入りの 1 つです。 見事にバランスのとれた人間工学により、高いレベルの快適さが加わり、私の自信が高まりました。 ライダーの入力に対する応答性は、このシャーシの素晴らしい点です。 最新世代のCRF250を購入することに決めた場合、サスペンションには特別な注意が必要です。 幸いなことに、完璧なセットアップを見つけたら、とても楽しいです。

ドン・ウィリアムズによるペリス・レースウェイでの写真撮影

2023 ホンダ CRF250R スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2023 ホンダ CRF250R 価格: メーカー希望小売価格 $8199