Ather 450X Gen 3 レビュー: ほぼ完璧なスクーター

Ather 450X Gen 3 はすべての適切なチェックボックスにチェックを入れていますが、いくつかの奇妙なチェックボックスを見逃しています

小石をどの方向に投げても、「有望な」電動スクーターのスタートアップに当たる可能性があります。 ニッチなサブセットとして始まったものは雪だるま式に成長し、電動スクーターの海が静かに私たちの街に押し寄せてきました。 しかし、それぞれが独自のギミックを提供しているので、どのようにしてゴミを選ぶのでしょうか? 先月初め、Ather 450X Gen 3 のレビュー ユニットが 2 週間手渡されたとき、私は同様の難題に直面しました。 プネーの渋滞のピークと、高速道路をむしゃむしゃと走りながら 300 km 近くを走行した後、ようやく答えが見つかったと思います。

Ather と Apple の比較は、現時点ではほとんど決まり文句です。 しかし、iPhone が通常の電話よりも簡単に見分けられるのはなぜなのか考えたことはありますか? 食べかけのリンゴのトランプスタンプでしょうか？ 進化し続けるノッチの形状？ ある意味、そうですね。 しかしそれ以上に、iPhone を iPhone たらしめているのは、パッケージング、仕上げ、触覚エンジン、スムーズな iOS 統合、シームレスなパフォーマンスなどの細部です。 ギミックを再発明するのではなく、自分が持っているものを完璧にすることに重点を置いていることが、競合他社との違いです。 Ather 450X Gen 3 も同様のことを行います。

スクーターの外観はいかなる境界も破りません。 このデザインは現在市場で提供されているものと比べてドラマチックでなく、すっきりとしたシルエットとスポーティなアクセントが少し意地悪に見えるようにしています。 それでも、競合他社よりも少し優れているように見える何か、プレミアムでありながら控えめな何かがあります。 注目を集めるものではないかもしれませんが、アサーがあなたの前を通り過ぎるとすぐにわかります。

幸いなことに、Ather の乗り心地は、それ以上ではないにしても、見た目と同じくらい良好です。 パフォーマンス重視の ICE スクーターに十分な時間を費やした後、第 3 世代の加速はこれまでに経験したことのないものであると自信を持って言えます (7 秒で時速 0 ～ 60 km)。 確かに、もっと速いガソリンスクーターは他にもありますが、押したときに不機嫌で洗練されていないと感じることがよくあります。 一方、第 3 世代は、高速走行時でも静かに自信を持って走行できるため、時速 90 km に制限されなければいいのにと思うほどです。

これらすべては、より大型の 3.7 kWh バッテリー パックによって支えられており、第 3 世代の実際の航続距離は 105 km に達し、以前よりも 20 km 近く長くなりました。 これは、特に急速充電器のネットワークが拡大し続けることを考慮すると、航続距離の不安を抑えるのに役立ちます。 しかし、プネの郊外 (主要都市から約 20 km) に住んでいる私のような人間にとって、都市環境からの移動はすべて計画する必要がありました。 これは、スクーターに付属している遅い 3 プラグのポータブル充電器 Ather に頼らなければならなかったときに特に迷惑でした。0 パーセントから 100 パーセントまで充電するには、氷河のように 340 分かかります。

Gen 3 に乗っていたときの主なハイライトの 1 つは、私が同乗者と席を交換したときで、少し乗った後、同乗者はそれを「マッカン」と表現しました。 これは誇張ではありません。 Gen 3 の乗り心地は、低重心、再調整されたサスペンション、電動スクーターのみが提供できる振動のない体験のおかげで、ほとんどの場合、少量のバターの上を散歩しているような気分になります。 混雑した都市交通でも、ひっくり返った砂利道でも、スクーターはどんな環境でも安心して走行できます。 両端のディスク ブレーキ セットアップ (フロント 200mm、リア 190mm) も同様に印象的ですが、リアは強く踏みすぎると少し鳴く傾向があります。

Gen 3 に大きな欠点を見つけるのは難しいですが、控えめに言っても、小さな欠点は奇妙です。 まず、このスクーターには USB 充電ポートが付属していませんが、ほとんどの ICE スクーターが USB 充電ポートを備えていることを考えると、これは少し奇妙です。 Google ナビゲーション システムに関しては、時折発生する不具合を除けば、リアルタイムの交通状況の更新が表示されないという、もう 1 つの注目すべき問題がありました。 亀のペースの渋滞にはまってしまうことが何度もありましたが、画面に映るのは青い線だけでした。 Ather はこの問題を修正するアップデートを正式に公開しましたが、統合はまだ開発中のようです。 もう 1 つの小さな問題は、ブートスペースのほとんどを占めるポータブル充電器です。 さらにサイドスタンドがあると、スクーターが傾きすぎて、狭い駐車スペースでの使用が困難になります。

Gen 3 は現在 2 つのトリムで提供されています。 まず、Pro バージョンで、価格は 145 万ルピー (以前より 13,000 ルピー安い)、通常バージョンは 114 万ルピーで販売されます (どちらも元ショールーム ベンガルール、フェイム II 補助金あり) ですが、次のような機能が利用できません。急速充電、ライドモード、TFTタッチスクリーン、タイヤ空気圧モニター、Googleマップ、ヒルアシスト、パークアシストなど。

買ったほうがいいですか？ 死んだ馬に勝つ危険を冒してでも、ここでも iPhone の比較が役に立ちます。 クパチーノに拠点を置くテクノロジー大手と同様に、Ather も、バッテリー用のリチウムイオンセルを除いて、第 3 世代のすべての部品を社内で製造しています。 エンドツーエンドの生産における完全な自律性により、時間の経過とともに改善されるほぼ完璧な製品の提供が可能になります。 10万ドル半のフル装備のスクーターは、必ずしも予算に優しいわけではなく、同様の価格の競合他社のように追加の装飾も提供しません。 しかし、繰り返しになりますが、購入する価値があるのは小さなことです。