キャノンデールのコンパクトネオe

1900 ドルのコミューター パッケージには、信頼性の高いコンポーネント、快適さ、スタイルが付属しています

全体として、Compact Neo は最も俊敏で強力な電動自転車ではないかもしれませんが、快適さとスタイルでそれを補っています。 車や公共交通機関のストレスや制限を受けることなく、A 地点から B 地点まで快適でのんびりとしたドライブです。

お財布に優しい

価値がある

ブランド名コンポーネント

安定した快適な乗り心地

パワーも射程も足りない

限られたユーティリティ

キャノンデールが昨年 11 月にコンパクト ネオの発売を発表したとき、多くの業界関係者が注目しました。 それは、このブランドの「これまでで最小かつ最軽量の電動自転車」であると主張されているためでも、財布に優しい価格のためでもありません。 どちらも魅力的な性質ですが、人々の注目を集めたのは、このバイクが 2008 年のキャノンデール フーリガンに酷似していることでした。

この人力都市ジャングルマシンは、折りたたみ自転車、BMX、マウンテンバイクに子供が生まれたように見えたかもしれませんが、誰から見ても、「フーリ」は乗るのが純粋に楽しいものでした。 私たち自身のロブ・スペディングは、このバイクの活気を懐かしく思い出し、「私を笑顔にさせてくれるバイク」と呼んでいます。

ファンキーなフレーム

折りたたみ可能なペダルとハンドルバーを備えたキャノンデール コンパクト ネオ e-バイクは、壁に平らに置くことができます。

Compact Neo は、収納スペースが限られており、自転車でより多くの場所を移動したいと考えている都市生活者をターゲットとした小型電動自転車です。

コンパクトな合金フレーム、折りたたみ可能なステムとペダル、20 インチのホイールを備え、重量は 40 ポンド (18 kg) 未満です。 このバイクのアシストは、ダウンチューブに隠された 250Wh バッテリーによって駆動される 40Nm トルクのハイエナ MRC-250 リアハブ ドライブ ユニットによって行われます。 アシストは 20mph (25km/h) で最高速度に達し、ハンドルバーの 3 つのボタンを使ったシンプルなコントロールで 3 つのモードを切り替えることができます。

Compact Neo には、11-34 Sunrace カセットと Tektro HD-R280 油圧ディスク ブレーキを備えた 8 速 microSHIFT ドライブトレインが装備されています。 仕上げキットには、グリップ力のある 2.35 インチ幅 Kenda K-Rad タイヤ、一体型ライト、フェンダー、リアラックが含まれています。

最後に、Compact Neo は、かなり魅力的で楽しい塗装を備えた注目を集めるデザインになりました。

完全なパッケージの小売価格は、米国内でわずか 1,900 ドル、向こう側では 2,000 ポンドです。

コンパクトネオのフォークが目を引く

TransX ステムにより、バーを横に流して邪魔にならないようにすることができます。

箱から出してすぐにわかる Compact Neo は、私がかつて心から欲しがっていた 2019 SuperX 105 を思い出させる、カラフルなフォークペイントを備えた魅力的で楽しい見た目のバイクです。 バイクにはBMXスタイルのバーが付いています。 頑丈でこぶのあるタイヤで、折りたたんだ状態では電動自転車としては比較的小さな設置面積になります。

当然のことながら、自転車を箱から出して最初にしたことは、自転車の折りたたみ機能を試すことでした。 Compact Neo は、折りたたみ可能なフレーム設計を特徴とする Brompton、Dahon、Tern のような正式な折りたたみ自転車ではありません。 Compact Neo に関しては、通常は突き出ているコンポーネント (ペダルとバー) だけが平らに折りたためるので、自転車を壁に立てかけて邪魔にならないようにできます。

バーを折りたたむのは比較的簡単です。ステムにあるクイックリリース レバーを開き、前輪を安定させてバーをドライブトレイン側に回転させます。 ペダルは直感的ではなく、多少の操作が必要でした。 プラットフォームは、バネ仕掛けのロック システムを中心に構築されています。 ペダルを平らな位置と直立した位置の間で変更するには、ペダルのプラットフォーム内のバネ仕掛けのタブを引き下げて、ペダルを所定の位置に保持しているラッチを解除します。 次に、ペダルを希望の位置に折りたたんで、ラッチがカチッと所定の位置に戻ります。

キャノンデール コンパクト ネオのペダルを折りたたむのはあまり直感的ではありませんが、方法を知ってしまえば十分簡単です。

フレームのサイズはワンサイズで、身長 4'5" ～ 6'1" のほとんどのライダーにフィットします。 シートポストは高さ調整可能で、バーの角度をライザーに近づけたり遠ざけたりして、リーチを調整することができます。 ただし、フロントエンドを大幅に変更するには、TranzX 折りたたみステムを交換する必要があります。 私は身長 5'5" の真ん中に座っており、このバイクは私によくフィットします。しかし、リーチが約 39 cm あるため、このままでは身長 6 フィートの人にはフレームがきつくフィットします。

バイクの 250Wh バッテリーはダウンチューブ内に隠されており、その充電ポートはフレームの前三角の内側、ボトムブラケットの上にあります。

ダウンチューブに隠された250Whバッテリー用の充電ポート

表示やマークはありませんが、コントロールボタンは使いやすいです。

3 つのボタンのコントロールにはマークがありませんが、非常に直感的です。 電動アシストをオンにするには、右側の 3 つのボタンのうち最も小さいボタンを押し続けるだけです。 内蔵ライトのオン/オフを切り替えるには、コントロールの上部のボタンを押し続けます。 電動アシストの 3 つのモードを切り替えるには、上または下のボタンを押します。 表示ユニットはありませんが、2 つの小さなライトが現在のモードとバッテリーの状態を示します。 電力がなくなりそうになると赤く点滅し始めます。

20 インチの小さなホイールを備えたこのバイクは、地面から低い位置にあり、幅広のタイヤと組み合わせることで、非常に安定した乗り心地を実現します。

自転車の重さは 36 ポンドで、単独でペダルをこぐことができないほど重くはありません。 また、8 速ドライブトレインは、さまざまな地形に対応できる幅広いギアレンジを提供します。 ただし、電動アシストは役に立ちます。 クラス 1 モーターであるハイエナのリアハブ ドライブは、40Nm のトルクでわずか 250 ワットを出力します。 とても優しいアシストをしてくれます。 一部の電動自転車は自転車に連れて行ってもらっているように感じることがありますが、Compact Neo はゆったりとした巡航ペースを設定します。 これにより、リラックスして汗をかかずに目的地に到着することができますが、この自転車には緊迫感やスナップ感が欠けていると感じました。

キャノンデール コンパクト ネオはクラス 1 の電動自転車で、最高時速 20 マイル、250 ワットです。

「ジッピー」はこのバイクのマーケティング用語で説明される言葉の 1 つでしたが、その点ではかなりがっかりしました。 テストした結果、Compact Neo を街中の通勤に持ち出すと、アナログ シングルスピードを使用した場合よりも到着が遅くなることがわかりました。 もちろん、モーターの最大能力、つまり 250 ワットや時速 20 マイルで定期的に乗る人として、私がこのバイクの対象読者ではないことは承知しています。

そして、モーターの限界で走行しようとすると、時速20マイルに達すると、減速がかなり激しく、混乱することがわかりました。 また、私は 30 マイルを少し超えたところで 2 回バッテリーを使い果たしたので、バッテリー航続距離 47 マイルという主張にはやや懐疑的です。

しかし、力強さとスピードに欠ける部分を、コンパクト ネオは快適性と操作性で補っています。 それほど速くは走れないかもしれませんが、時速 15 ～ 18 マイルの範囲内にある限り、乗り心地は快適です。 ポイント A からポイント B まで行く素敵な散歩です。 肉厚な Kenda タイヤは都市用タイヤとしては非常にこぶがありますが、十分なグリップ力を発揮し、荒れた舗装路や未舗装の砂利道でも安定して走行できます。 タイヤの幅も広いので乗り心地も確実に良くなります。 また、コンパクトなフレームのおかげで、街中の障害物を回避するのが簡単になります。

その配置により、後部ラックの実用性は限られています。

統合されたライト、キックスタンド、耐久性のあるフェンダー、2 つのウォーターボトル (または 1 つのウォーターボトルと 1 つのトップチューブバッグ) 用のマウントを備えたキャノンデールは、アクセサリーパッケージとバイクの構造全般において良い仕事をしています。 MicroSHIFT ドライブトレインはエントリーレベルのコンポーネントと考えられているにもかかわらず、その手間のかからない信頼性と耐久性のある機能に常に感銘を受けてきました。 また、Tektro 油圧ブレーキは街乗りにも完全に適しています。

私が欲しかった唯一のアクセサリーはリアラックです。 それはラック自体ではなく、バイク全体のコンパクトな設計によるものです。 狭いラック自体より幅の広いものを運ぶとき、またはパニアを使用するとき、ほぼすべてのペダルストロークでかかとが当たることがありました。 私は足が小さいので、足が大きい人にとってはさらにひどいことになると思います。

キャノンデール コンパクト ネオ e-バイク

操作性が高く、比較的軽量で、快適で、有名ブランドのコンポーネントを備えたキャノンデール コンパクト ネオは、都市の通勤者にとって魅力的なパッケージであることは間違いありません。 箱から出してすぐに乗ることができ、バッテリーを充電しておく限り、非常に信頼できるオプションです。

そして 1,900 ドルという価格では、同様の品質のパッケージを見つけるのは難しいでしょう。 食料品や子供を運ぶための実用性のある自転車を探しているなら、私は Tern Quick Haul を好むでしょう。これはコンパクトで操作しやすいデザインでありながら、より多くの積載量とより強力で優れた電動アシストを備えています。 また、少なくとも1100ドル以上の費用がかかります。 純粋な通勤目的の場合、Specialized Vado SL は Compact Neo よりも速く、軽く、より多くのバッテリーを搭載しています。 しかし、繰り返しになりますが、これらのアップグレードには 2 万ドル近くの費用がかかります。 この 2,000 ドルを突破するには、フルサイズの 700C パッケージに同等の重量と電動アシスト パッケージを備えた Momentum の Voya を検討することになりますが、トルクはさらに低いです。 あるいは、多くの Rad Power Bikes モデルのうちの 1 つかもしれません。これらは手頃な価格で強力ですが、重量が犠牲になります。

全体として、Compact Neo は最も俊敏で強力な電動自転車ではないかもしれませんが、快適さとスタイルでそれを補っています。 車や公共交通機関のストレスや制限を受けることなく、A 地点から B 地点まで快適でのんびりとしたドライブです。

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Cycling Weekly の北米編集者、アンヌ・マリエ・ルークは昔ながらの人物です。 彼女はジャーナリズムの学位を取得しており、最初は新聞記者として印刷物に携わっていました。 彼女が記者会見にペンとメモ帳を持参する姿も見られる。

オランダ出身の彼女は自転車通勤で育ち、ワシントン州シアトルに住んでいた 20 代前半まで自転車レースに出会っていませんでした。 スチール製のシングルスピードでシアトルの丘陵地帯を何マイルも走り回ったことで強化されたルークのスポーツ上達は急速でした。 彼女はエリートレベルで競技するにつれて、ジャーナリズムのキャリアも続き、すぐにフルタイムのサイクリングジャーナリストになりました。 彼女は現在、サイクリング ジャーナリストとして 11 年間活動しています。

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