キャニオンがレースをリリース

キャニオンの新しい e エンデューロ バイクには、ボラ ホイール、最新のジオメトリ、ボッシュのパフォーマンス ライン CX レース モーターが搭載されています。

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ニック・クラーク著

公開日: 2023 年 5 月 9 日午前 10:00

Strive:ON は、キャニオン初のエンデューロ専用電動バイクで、アグレッシブなジオメトリ、カーボン フレーム、160 mm のリアサスペンション トラベルを備えています。

新しいバイクは、キャニオンの電動マウンテンバイクラインナップの Spectral:ON と Torque:ON の間に位置し、価格は CFR Underdog エディションが 5,499 ポンド / 5,799 ユーロ、CFR が 6,699 ポンド / 6,999 ユーロからとなっています。 Bosch Performance Line CX 電動自転車モーターを搭載しています。

フラッグシップ CFR LTD モデルは、カスタム ファビアン バレル カラースキームとボッシュの 2 Line CX Race モーターを搭載し、今年後半に発売される予定です。 限定版モデルの価格は£8,999/€9,499からとなります。

すべてのモデルは 625Wh または 750Wh のバッテリーを搭載しており、大容量バッテリーを使用すると自転車の価格に £200/€200 が追加されます。

Strive:ON は現在ヨーロッパで注文可能で、夏の後半には米国に到着します。 キャニオンはまだ正確な日付や米国での価格を確認していない。

Strive:ON はフルカーボンファイバーフレームを備えており、キャニオンによれば最上位の Strive CFR と同じカーボンレイアップを使用しており、すべての組み立て部品を含めた重量はミディアムサイズで 3,268g です。

アシストなしのStriveと同様のHorst-linkサスペンションリンケージが引き続き使用されていますが、ショックはモーター、トップチューブストレージ、ボトルケージのためのスペースを残すために水平に取り付けられています。

キャニオンは、Strive に搭載されている Shapeshifter システムを搭載していません。 Shapeshifter システムは、ショック マウントに Fox 製のエア ピストンを使用しており、これによりダンパーの位置が変更され、ペダル効率とダウンヒル能力を高めるためにバイクに 2 つのジオメトリとトラベル設定が与えられます。

このバイクはボッシュのパフォーマンスラインモーターを中心に設計されており、同ブランドのPowerTubeバッテリーも使用しています。

キャニオンは、すべてのフレーム サイズで 625Wh または 750Wh のバッテリー パックを搭載したバイクを提供しており、ブランドはライダーに軽量バイクまたは長距離走行のオプションを提供したいと考えています。

キャニオンによると、モーターとバッテリー端子はモーターからインスピレーションを得たスキッドプレートで保護されており、フレームやモーターを損傷することなくバイクがテクニカルな地形で走り出すことができるという。

ガードの内側に磁石が付いているので、電池交換時に固定ボルトを保持できるので、紛失することがありません。

Strive:ON ラインナップのすべてのモデルはエアショックを備えていますが、キャニオンによると、新しいバイクはコイルショックと互換性があるとのことです。

電動マウンテンバイクではコイルショックがより一般的になりつつあります。登りをアシストするモーターがあれば重量によるペナルティがそれほど問題にならないからです。

Strive:ONのラインナップのすべてのバイクは170mmフォークを備えているが、キャニオンによると、バッテリーを収容する幅広のダウンチューブによりフォークがステアリング角度に干渉するため、このバイクはデュアルクラウン互換ではないという。

トップチューブの下側には、チューブやマルチツールホルダーなどのバイク上の保管システム用のボルトがあり、フォークには、RockShock Zeb および Fox 38 フォークに直接取り付けるキャニオンの新しいネジ式フェンダーが装備されています。

キャニオンは、アシストなしのStriveと比較してStrive:ONのジオメトリを更新し、ダウンヒルトレイルとテクニカルな登りステージを組み合わせたeエンデューロレースの要求を満たすようにバイクを適応させたと述べています。

Strive:ON のヘッド角度は 63.5 度であると主張されており、これはエンデューロ バイクの現在のジオメトリ トレンドを反映しています。

中型バイクのリーチの長さは 475 mm なので、同じサイズのフレームでリーチが 450 mm の Orbea Wild など、同クラスの他のバイクよりも長くなります。

キャニオンは、自転車の上り坂を支援するために、フレームに78度という急峻な有効シートチューブ角度を与えたと述べている。 これは Specialized Turbo Levo よりも約 2 度急勾配です。

チェーンステーの寸法は 445mm と短く、バイクには混合ホイールサイズのマレットセットアップが使用されています。 キャニオンによれば、これにより Strive:ON に高速安定性とタイトトレイルでの機敏性が与えられるという。

Canyon は、仕様レベルに応じて、Bosch の Performance Line CX または Performance Line CX Race モーターを搭載した新しい Strive:ON を提供します。

どちらのモーターも 85Nm のトルクで 600 ワットのピークパワーを供給し、モーターの応答が速いため、ペダルストロークの早い段階でパワーが供給されます。

Strive:ON CFR LTD のパフォーマンス ライン CX レースは、ペダル アシストを 340 パーセントから 400 パーセントに向上させます。これは、より少ない入力でより多くの出力を得ることができることを意味します。

また、より速く、より強力なパワーを提供すると言われているレースモードも追加されています。

Race モーターは拡張オーバーラン モードを備えており、ペダルの回転が停止するとバイクにさらなるブーストを与え、勢いを維持することでテクニカルな登りのパワーアップに役立ちます。

デジタルライター

Nick Clark は BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。

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