Kugoo Kirin G3 電動スクーター

Kugoo Kirin G3 は、その堂々たるプロフィールにふさわしいパワーを備えた驚異的なスクーターです。 このスクーターの長所は短所をはるかに上回り、短所はどれも取引を妨げるものではありません。 通勤車両として、次の目的地まで丘を上り下りしたり、街中を楽しくドライブしたりする際に、航続距離に問題はありません。

スピードも加速も一流です

丈夫な折りたたみデザイン

適度な衝撃吸収性

丘を優雅にこなす

モーター制御はそれほど細かくはありません

画面上のボタンは扱いにくい

ハンドルバーは調整できません

マニュアルの改訂と翻訳の改善が必要

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Kugoo Kirin G3 は、Kugoo が米国で販売する最高級スクーターで、Kirin M4 Pro および G2 Pro スクーターのすぐ上にあります。 Kirin G3 は大型スクーターで、10 インチのホイールが地面から高く持ち上げられ、高速走行中に足が滑らないようにデッキが付いています。 黒とオレンジの配色とビジネスを意味する頑丈な外観で、かなりのスタイルも備えています。

箱から出すと、スクーターにはハンドルバーが取り外されており、ハンドルバーとリアマッドガードに必要なネジを固定するためのネジと六角レンチを含むいくつかのハードウェアが付属しています。マニュアルは何十回も読んだ後、翻訳の助けが必要です。明瞭さ。

Kirin G3 のハンドルバーの間には、目覚まし時計にあるような LED ディスプレイが設置されています。 リアルタイムの消費電力、モーター温度、走行速度、ライトモード、スピードモード、クルーズコントロール、バッテリー容量、3 つの設定ボタン、キックスタートインジケーターが表示されます (安全のためキックスタートをオンのままにすることを強くお勧めします)。 スクーターのボディの残りの部分には 7 つのライトが見えます。 テールライト用に 3 つ、ヘッドライトに 2 つ、サイドにアクセントライトが 2 つあります。 フロントには、折りたたみハンドルバーステムのロックとリフレクターを兼ねる長いネジ付きボルトがあります。

G3 の 1200W モーターは、スクーターの最高速度 31MPH/50 KM/H まで驚異的な加速を提供します。モード 3 でスロットルを踏む前に、滑りにくいラバーコーティングされたハンドルバーとデッキで体を引き締めてください。きめ細かな制御が行われていたため、実際にモーターが作動する前に、制御レバーには十分なヘッドルームがあるにもかかわらず、オン/オフ スイッチを操作するような感じでした。ブレーキも同様のことを物語っており、迅速かつ安全に停止するために、頻繁に断続的にブレーキを踏まなければなりませんでした。 経験豊富なライダーにとっては、どれも問題にはなりませんが、コントロールの感覚をつかむために、人から離れた安全な場所でスクーターのコツを掴むことをお勧めします。

練習を始めたら、自転車やスクーターに関する地域の規制によっては、場合によっては車と並走したり、街を駆け抜けたり、丘を上り下りしたりする準備が整います。 最高速度と素晴らしい加速は、大都市圏の車に大きく劣ることはありません。 このレビューでは、スクーターは主にノースカロライナ州シャーロットのリトル シュガー クリーク グリーンウェイと、いくつかのランドマークや公園を結ぶ市内の他のいくつかの道路に沿ってテストされました。 シャーロットのアップタウンは一部の地域でかなり丘陵地帯ですが、キリン G3 は坂道を大股で進み、かなり急な坂道でも時速 15 マイルに達することがよくありました。

製造品質、モーター出力、最大速度、航続距離を考慮すると、Kugoo Kirin G3 は、特に G3 の高いバッテリー容量と最大速度の恩恵を受ける都市部の通勤者にとって、最高の電動スクーターの上位に位置します。

Kugoo Kirin G3 は、米国、カナダ、ヨーロッパ、アジアでは Kugoo ストアから直接 1,250 ドルで購入できます。

Kugoo Kirin G3 は英国の Kugoo から 999.99 ポンドで直接購入することもできますが、私有地でのみ走行できます。 オーストラリアでは、Kirin G3 を見つけるのはさらに困難ですが、iScoot などのサードパーティ小売店で時々見かけることがあります。

Kugoo Kirin G3 は、箱から出してすぐにその存在感を確立します。 広げてハンドルバーを固定すると、最高点で地面から 49 インチの高さになります。 この高さはスクーターの 10 インチホイールのせいもありますが、G3 にはゴムでコーティングされたデッキのおかげで周囲長もあります。 幅7インチ、長さ27インチで、スクーターに乗るときに適切な足場を確保するのに十分なスペースを提供します。 デッキの長さには、リアペダルの 6 インチの傾斜が含まれます。 このペダルはブレーキとしては機能しませんが、代わりにバランスを高めるために作られています。

箱には、スクーターの組み立てとメンテナンスのための多数の言語といくつかのハードウェアを含むマニュアルが含まれています。 ハードウェアを収納する付属のポーチの中で唯一必須のものは、最大の六角レンチと、ハンドルバーをスクーターに固定するために使用される 5 本のネジです。 ボックスには、後輪に固定するリアフェンダーも含まれています。 必須ではありませんが、泥除けになりますので、スクーターに装着することを強くお勧めします。

ここで私たちが遭遇した問題はマニュアルに関するものでした。スクーターは最初のリリース以来、いくつかの小さな改訂が行われているにもかかわらず、マニュアルはそれらの改訂を反映するように更新されていないのではないかと考えられます。 たとえば、マニュアルにはハンドルバーのネジが 4 本しか記載されていませんが、箱には 5 本入っていました。 スクーターに初めて乗った後、ハンドルバーの前部にある 5 番目の穴を見つけ、最後のネジをそこにねじ込みました。 5 番目のネジがなければハンドルバーが固定されていないとは感じませんでしたが、車と並んで時速 31 マイルで走行する場合、安全性は非常に重要であり、明確さとライダーの両方のためにマニュアルでそのような問題が修正されることを望んでいます。安全性。

このマニュアルには他にも、Bluetooth 機能について一度だけ言及されているものの、それについて詳しく説明されていないなど、はるかに小さな問題がありますが、いずれもスクーターを適切かつ安全に乗るのを妨げるほど大きな問題ではありません。

最後に、ハンドルバーの間にあるスクリーンは屋外でも視認できるほど明るく、多くの情報を表示します。 モーターの消費電力と温度、走行速度、速度モード、ライトモード、クルーズコントロールとキックスタートインジケーターが表示されます。 ライト、速度モード、速度単位のボタンも搭載されています。 画面には、10 セグメントのインジケーターによってバッテリー容量も表示されます。 スクーターの以前のリビジョンではパーセンテージが表示されていましたが、私たちのユニットにはセグメント化されたインジケーターしかありませんでしたが、これは問題ありませんでした。 10 個のセグメントは、残りの容量のかなり正確な推定値を提供し、後で説明するように、G3 では航続距離の不安は問題になりませんでした。

スクーターでは、ハンドルバー ステムを所定の位置に保持するために、手でねじ込む頑丈なボルトが使用されています。 ハンドルバーステムを完全に垂直に展開できる程度にボルトを緩め、それ以上ねじ込めなくなるまでボルトをねじ込みます。 もう一度折りたたむ場合は、逆の手順で行ってください。 機構が少し固いのは良いことですが、折りたたんだり広げたりするときに両方のブレーキを握ると作業が簡単になることがわかりました。

残念ながら、スクーターは折りたたんだ状態では持ち運ぶことができず、車に積み込もうとする人にとっては困難になるでしょう。 スクーターは非常に頑丈なため、非常に重くなります。 G3 の重量は 55 ポンドなので、ハンドルがないと移動するのが困難です。 スクーターを折りたたんで、リボンをリアペダルに巻き付け、全体をハンドルバーステムで持ち運ばなければなりませんでした。 ここでは、スクーターを持ち運ぶための何らかの機構やハンドルが非常に役立ちます。

ストーリーが展開している間はそれほど良くありません。 スクーターの重量のほとんどは底部にある巨大なバッテリーによるものであるため、走行中に遭遇する可能性のある階段をスクーターを持ち上げるのは困難です。 実行可能ですが、Razor スクーターのように足首を痛める可能性があります。

ただし、良いニュースは、このスクーターは折りたたんだ状態でセダンの後部座席に簡単に収まるということです。 ラストワンマイル車両として G3 を使用しているライダーは、スクーターの輸送がはるかに簡単になるため、これに満足するでしょう。

前のセクションで述べたように、Kirin G3 のバッテリーは巨大です。 1200W モーターで 936Wh の電力を供給する Kugoo は、総航続距離 37 マイルを宣伝しています。 Kugoo がどのような条件でその数値を得たのかはわかりませんでしたが、アップタウン シャーロット周辺のさまざまな丘を合計約 25 マイル上り下りしてスクーターをテストしました。 この旅は、いくつかのランドマークと公園を結ぶ道路と、リトル シュガー クリーク グリーンウェイに分かれましたが、どの道も多くの場所でかなりの坂道になることがあります。

主に速度モード 2 (最高速度 ~22MPH) で 25 マイル、2 時間半の旅行を​​行った後、バッテリーの残量は約 60% でした。 これはバッテリーの残りの容量にとって非常に良い前兆であり、バッテリー切れを心配せずに 1 回の充電よりもはるかに長く走行できる可能性が高いと考えられます。

充電に関して言えば、G3にはスマートフォンのような急速充電はありません。 Kugoo 氏によると、充電時間 (おそらく 0% ～ 100%) は約 12 ～ 15 時間です。 私たちにとって、バッテリーの寿命が長いため、日中に充電する必要はほとんどないため、これは問題ではありません。 特に低容量からの充電は、一晩行うのが最適です。

G3 をオンラインで調査したところ、他のレビュアーのユニットでは、画面上のセグメント化されたインジケーターの横にバッテリー容量がパーセンテージで表示されていることがわかりましたが、上で述べたように、その機能は私たちのユニットにはありません。 奇妙なことに、パーセンテージインジケーターはスクーターの画面にまだ存在しており、単に使用されていないだけです。 繰り返しになりますが、これはスクーターの最初のリリース以降のハードウェアのリビジョンが原因である可能性があります。 大したことはありませんが、注目に値します。

上で述べたように、かなり丘陵地帯で Kugoo Kirin G3 をテストしましたが、スクーターはそれらの丘を優雅に処理しました。 私たちが遭遇した最も急な坂道では、スクーターは速度モード 3 で時速 12 ～ 15 マイルに達しました。これは平地を進むより明らかに遅いですが、地滑りのそばを歩くよりは勝ります。

全体的な乗り心地は非常にスムーズで、車輪が地面から高く持ち上げられるため、スクーターは道路や歩道での段差や落下にもうまく対応できました。 高低差によってスクーターの下側が擦られるかどうかを確認するために、いくつかの縁石からスクーターを乗り上げたりもしましたが、少しも傷つきませんでした。

Kirin G3 は「オフロード」スクーターとしても宣伝されているため、当然それもテストしました。 芝生や土が完全に平らではなく均一ではない公園では、スクーターは丘、小さな溝、その他の地形の変化に非常にうまく対処しました。 スクーターの衝撃吸収性は驚くべきものではありません。走行中のほとんどの地形はまだ感じられましたが、凹凸が走行速度に影響を与えることはほとんどありませんでした。 全体として、このスクーターは間違いなく人里離れた道から外れることはできますが、それに応じてバッテリー寿命と航続距離に影響を与えることが予想されます。

乗り心地で見つかった唯一の問題は、モーターとブレーキの制御です。 スロットルのレバーとブレーキ ハンドルの可動範囲は広いですが、どちらの機能も細かく制御することはできません。 モーターとブレーキはどちらも、モーターの速度を制御するというよりは、オン/オフのスイッチを操作するような感じで、低速で移動して安全に停止するには、両方を断続的に押す必要があることがよくありました。

ここでのきめ細かなコントロールの欠如は、乗り心地を損なうものであり、コントロールの操作にもう少し慣れるまでは、より小回りをしたり、低速で移動したり、急に停止しないよう注意したりすることが困難でした。 迅速かつ安全に速度を下げるために私たちが見つけた最良の方法は、両方のブレーキ ハンドル (フロントとリア) を非常に軽く引くことでした。強く引っ張りすぎると、確実にライダーに影響を及ぼします。

全体として、スクーターのコントロールに慣れてしまえば、乗り心地は素晴らしかったです。 モーターの加速は素晴らしく、高速での移動は非常に安全に感じられ、デッキは乗車中ずっと適切な足場を確保するのに十分なスペースを提供します。

画面上のボタンは少し扱いに​​くいです。 それらの検出ゾーンはかなり狭いですが、ライダーが誤って画面に寄りかかったときに簡単に押されてしまうことがわかりました。 そのため、ブレーキをかけているにもかかわらずクルーズコントロールがスクーターを前に押し続け、それを有効にしていることに気づかないという状況が数多く発生しました。

最後に、Kirin G3 と他のいくつかの Kugoo スクーターには、アプリで使用できる Bluetooth 機能がありますが、テストではアプリを動作させることができませんでした。 いずれにせよ、アプリは画面上のボタンが行うことのほとんどを行うように見えるため、これは大したことではありませんが、アプリを介してスクーターにいくつかの優れた機能が追加される可能性がありますが、残念ながら公開時点では何も機能しません。

時には人里離れた道を歩まなければならないこともある

スクーターの強力なモーターと巨大なタイヤは、未舗装の地形でもチャンピオンのように走り抜けます。

あなたは大都市圏に住んでいます

必要に応じて、このスクーターの最高速度 31MPH で、制限速度が低いエリアで車と並んで移動できるはずです。 G3 は素晴らしい通勤車です。

毎晩別のものを充電したくない

朗報です！ このスクーターはバッテリー寿命が長いため、おそらくその必要はありません。 走行距離は人によって異なるかもしれませんが、私たちの場合、スクーターは 40 キロメートルを超えても長持ちしました。

あなたは未経験者です

モーターとブレーキの制御には慣れるまでに少し時間がかかる場合があります。 このスクーターは、気の弱い人や経験の浅いライダー向けではありません。 初めての方のために、Kugoo には他の、それほど強力ではないスクーターもあります。

持ち上げることはできません

スクーターの重さは55ポンドです。 通勤に階段が多く、手動で移動することが多い場合は、軽量モデルを検討するとよいでしょう。

Xiaomi M365 プロ

もう1つの大型電動スクーターはXiaomiから登場し、路上通勤に適したスクーターを作るのにかなり良い仕事をしました。 G3 よりも小さいバッテリーが搭載されていますが、G3 が少し苦労した部分も軽量化されています。

ピュアエア

このスクーターは G3 の最高速度のおよそ半分の時速 15 マイルしか提供しませんが、高速通勤を必要としない人にとっては良い選択肢です。 Pure Air のレビューで最も高かったのは、乗り心地の安心感でした。

ルークは根っからのオタクだ。 彼の 2 つの最大の情熱はビデオ ゲームとテクノロジーであり、第 3 の関心は料理とそのプロセスに関わるガジェットです。 彼はほとんどの時間をこれら 3 つのことの間に費やし、最初にリリースされたときに体験するには若すぎたゲームの長い未処理の作業を続けています。 彼は、ゲームの保存、歴史を通じて特定の技術に及ぼすマイナスまたはプラスの影響、さらには、許可すればお気に入りの調理器具についても、あなたの耳を傾けてくれるでしょう。

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