ピッツバーグの

ピッツバーグ市の2年間にわたる電動スクーターの試験プログラムは7月に終了する予定だが、多くの住民は継続の可能性について躊躇している。

水曜日に市郡庁舎内で開催された公聴会の発言者らは、スクーターは短距離を移動する住民にとって環境に優しい代替手段となる可能性がある一方で、歩行者や自転車に乗る人にとっても同様に障壁となっていると述べた。

バス運行会社のケビン・ジョア氏は、スクーターは市街路や歩道のスペースを占有し、車椅子の乗客や混雑した交差点を移動する乗客にとっては移動が特に困難になっていると語った。

「私たちは40フィートのバスでスクーターを避けようとしているので、私たちの周りを移動しようとしている他の旅行者にとって安全ではありません」と、ブライトンハイツ在住でピッツバーグ地域交通局で7年間働いているジョアは言いました。

スクーターのパイロット プログラムは、ピッツバーグの人々の移動方法を改善するための 2 年間の取り組みである MovePGH の一環として、2021 年 7 月に開始されました。 この取り組みにより、バスや自転車から原付バイク、そして初めて、サンフランシスコを拠点とするテクノロジー企業スピンのスタンドオン電動スクーターに至るまで、市内のあらゆる選択肢を 1 か所に集めた旅行ハブが誕生しました。

しかし、ピッツバーグにおける電動スクーターの将来は、州議会がこのプログラムの拡大を可能にする法案を可決するかどうかにかかっている。

2021年6月、当時の知事。 トム・ウルフは、第二級都市（ペンシルベニア州ではピッツバーグのみ）が低速電動スクーターの操縦を許可する法律に署名した。 ただし、2年間の有効期限が法律に書き込まれました。

エリー地域州上院議員ダニエル・ラフリン氏は2月のメモで、ピッツバーグおよび二級A級都市や三級都市での電動低速スクータープログラムを認可する法案を後援する計画だと述べたが、その法案はまだ成立していない。紹介された。

ルーカス氏は、プログラムの将来が決定されれば、市はスピン社に発行された営業許可を変更し、より多くの駐車場と充電ステーションを配備するために同社と協力できるだろうと述べた。

「より多くの情報が得られ、このプログラムをこの2年間の試験運用よりも長く継続するという約束があれば、私たちは彼らにそれらの専用の場所に投資してもらうことを検討することができます」とルーカス氏は語った。規則に違反したり従わない人々に対しても同様です。」

Spinのゼネラルマネジャー、ジェイソン・シャフナー氏によると、同社には市内の道路や歩道からスクーターを24時間撤去する40人の作業員がいるという。

市の方針により、スクーターは、指定された駐車枠またはハブ、法定のメーターのない車両駐車スペース、または自転車ラックに隣接した場所に放置する必要があります。 ユーザーは各旅行の最後にスクーターの写真を撮ることが義務付けられており、シャフナー氏によると、スクーターが不適切に駐車されていないかどうかをフォローアップするためにスピンのスタッフが写真を確認しているという。

駐車規則に違反した人には 3 ストライク制度が適用されます。最初の違反には警告が与えられます。 2 回目の違反では罰金が科せられ、3 回目の違反ではアカウントの停止が科せられます。

シャフナー氏は公聴会前の議題後のセッションで、「警告を受けたユーザーの92％は再犯罪をしなかった」と議会メンバーに語った。

不適切に駐車されたスクーターを Spin のカスタマー サービス ラインまたは 311 に報告すると、スタッフに自動的に警告が送信されます。 シャフナー氏は、同社のドライバーはそれらの要請に応じるために直ちに派遣されると述べた。

しかし、水曜日に講演した住民らは、スクーターが数日間にわたって通路を妨げたまま放置されていた例を報告し、記載された迅速なプロセスに懐疑的だった。

ヒル地区のティエラ・コリンズさんは、「人々に彼らを本来あるべき場所に戻してもらう方法を見つけてください」と語った。

プログラムの初年度は、調査対象となった電動スクーター ユーザーの 40% 以上が学生で、Spin ユーザー全体のほぼ半数が 18 ～ 24 歳でした。

10月に発表されたプログラムの中間報告書によると、市の総人口に占める男性の割合と比較して、電動スクーターユーザーの中で男性の割合が多かったという。 スクーター旅行に最も人気のある地域は、オークランド、イーストエンド、ローレンスビルなど、市内の比較的平坦なエリアでした。

指定されたいくつかの「アクセス ゾーン」の乗客は、電動スクーターの旅行料金の合計から 25% 割引を受けることができ、政府の支援を受ける資格があり、Spin Access を通じてサインアップしたライダーは、乗車するたびに 75% 割引を受けることができます。 ただし、Spin Access に登録しているユーザーはユーザーの 2% 強に過ぎません。

ピッツバーグ公共交通機関のメンバーであるガブリエル・マクモアランド氏は、市に対し、このプログラムを終了し、代わりに交通ニーズが最も高い住民にサービスを提供する政策解決策に焦点を当てるよう求めた。

「視覚障害者でありピッツバーグ在住の私は、近所の歩道で安全な通行を妨げるスクーターに定期的に遭遇します」と彼女は語った。 「しかし、私や隣人が必要な交通手段を利用できない理由はスクーターだけではありません。他の多くの人たちと同じように、私もピッツバーグの交通の便の良い地域に住む余裕がありません。」

一部の市議会議員は、スクーターが特定の地域では役立つ可能性があると指摘する一方、市と同社に対し、邪魔にならない場所に保管する方法を見つけるよう求めた。

ルーカス氏は、50台のスクーターによるジオフェンシングのパイロットプログラムでは、ユーザーが街の歩道にスクーターを放置することを禁止する技術が使用されると述べた。

オークランド地域の市議会議員エリカ・ストラスバーガー氏はこの検知措置を称賛し、市と同社がスクーターを危険から守る技術的ではない方法も見つけていることを示唆した。

「とにかく街頭で注目を集めている人々を活用し、ビジネス地区や、私が代表を務める地区のように乗客数が多い場所で他の人々に力を与えるのです」と彼女は語った。

ピッツバーグ市はスピンがピッツバーグで運営するのに費用を支払っておらず、代わりにPOGOH自転車シェアリングとジップカーに適用されるのと同じ許可モデルを使用している。 しかしルーカス氏は、スクータープログラムが今後も進化し続ければ、市のインフラを改善するためのDOMIの取り組みはSpinユーザーに利益をもたらすだろうと述べた。

「私たちは、このプログラムにリソースを投入することではなく、車に乗っている人々にとって街路をより安全にするために私たちが行っている取り組みを行うことによって、（議論された）問題の多くに対処するつもりです。」と彼女は語った。