イダルゴ市長の「100％自転車利用可能な」パリの計画に住民が反応

パリ市長アンヌ・イダルゴは先月、フランス大統領選に出馬した際、2026年までに光の街を100パーセント自転車走行可能にすることを公約に掲げ、大々的に当選を果たした。一方、1億ユーロのプロジェクトにより、市の財政は大幅に削減されると予想されている。排出ガスの増加だけでなく、エンジンの稼働を維持することに依存している人々を締め出す恐れもあります。

発行日：2021/03/11 - 20:41

アンヌ・イダルゴは、2014年にパリ市長公室に入って以来、車に対する軽蔑を隠さなかった。駐車スペースは撤去され、自動車専用レーンは自転車専用レーンに譲り、セーヌ川右岸を含む道路全体が撤去された。歩行者専用化されています。 パリが空気が汚いことで有名なのは当然のことです。 この都市は定期的に危険なスモッグの急増にさらされており、一時的には世界で最も汚染された都市のリストのトップになったこともあります。

イダルゴ氏はこの傾向を逆転させるために熱心に取り組んできており、就任以来1億5,000万ユーロをつぎ込んでパリのサイクリングネットワークに300キロメートルの自転車レーンを追加し、現在そのネットワークは郊外まで広がり、総延長は1,000キロメートル以上に達している。 彼女の最新の計画には、130キロメートルの新しい自転車道の建設と、パンデミック中に設定された一時的なサイクリングルートである52キロメートルの「コロナレーン」を恒久的なものに変えることが含まれている。

さらに市庁舎は最近、パリの歴史的中心部を歩行者天国にする計画を発表し、パリの中心部とみなされているノートルダム大聖堂などのランドマークがあるエリアを含むパリ中心部（地区）からのほとんどの車の通行を禁止した。 9月には、さらなる汚染削減を目的として、パリ市内の制限速度が時速50キロから30キロに引き下げられた。

イダルゴ氏の環境への取り組みは一部の自動車運転者を怒らせており、彼女が交通渋滞を引き起こし、車に生計を立てている人々のニーズを無視していると非難している。 それにもかかわらず、彼女は昨年パリ市長として二度目の任務を獲得した。 現在彼女は、2022 年の大統領選挙でエリゼ宮に照準を合わせているため、環境に関する資格が自分の可能性を高めるのに役立つことを期待しています。現在投票率は 1 桁です。

FRANCE 24は都市計画者、タクシー運転手、通勤者、運転手、活動家にインタビューし、イダルゴのパリ再開発がどのような影響を与えているかについて意見を聞いた。

都市計画家のヴィンセント・コテット氏：「いずれにせよ、車は未来ではない」

都市計画家のビンセント・コテット氏は、イダルゴの計画はロンドン、シドニー、バンクーバーなど他の大都市が現在行っていることと一致していると述べ、賛成していると述べた。 「一部の人々は、自分たちの（当面の）快適さや自分たちが今置かれている状況にどのような影響を与えるかだけを考えているため、それに反対しています。しかし、今は2021年であり、私たちは気候変動に直面しています。それは事実です。政治家は勇気を出さなければなりません」今、選択肢が増え、よりカーボンフリーのモビリティが実現します」と彼は言いました。

コテット氏は、この計画のおかげでパリの交通量は大幅に減少する可能性が高いと信じていると語った。 その結果、電動自転車、電動スクーター、電動レンタカー、公共交通機関の拡張サービスなど、他の交通手段がより広く利用可能になり、より手頃な価格になるでしょう。

「なぜなら、車の走行と維持にかかるコストを考えれば、決して安くはないからです」と彼は言う。

「今日パリが抱えている問題は、明らかに交通量が多すぎることだ。統計によると、パリ市内の車移動の大半はわずか数キロで、それ以上は続かない。パリ環状線を利用する移動は全体のわずか30パーセントにすぎない」道路は10キロ以上続きます」と彼は言いました。

「交通量が少なく、代わりに自転車や電動自転車に乗れば、車を運転するよりもはるかに速く移動できます。」

コテット氏は、イル・ド・フランス地域圏（パリ周辺地域）の道路維持だけでも年間1億ユーロ以上の費用がかかるため、多額の資金を節約し、他の交通手段に再投資できると述べた。 同氏は、交通量が減少すれば、事故や入院が減り、公害による健康問題も減るため、長期的には「社会のコストが減る」と指摘した。

通勤営業マネージャーのエミリー・レムール氏：「顧客と会うのは大変になるだろう」

エミリー・レムールは、パリ南部の郊外に住むシングルマザーです。 彼女は週に約 2 回、顧客と会うために市内まで車で出かける必要があります。 多くの郊外では現在、フランスの首都との接続を改善するために公共交通機関のネットワークが整備されていますが、ルムールが住んでいる地域には、バスも通勤電車も遠く離れていて、その間にあるものはほとんどありません。

「ああ、私は完全に車に依存しています」と彼女は言いました。 「ここから公共交通機関を利用するには時間がかかりすぎます。それは不可能です。」 さらに、彼女はパリを訪れるたびに通常 2 人か 3 人の顧客と会い、彼らは市内のどこにでも散らばっている可能性があります。

レムールさんは、イダルゴさんの自転車計画が、市役所が発表した車両制限区域を迂回しようとする人々によって引き起こされる交通渋滞に巻き込まれ、「車内で膨大な時間」を無駄にすることになるのではないかと懸念している。

「私の仕事では、コンピューターやファイルなど、仕事のために多くのものを持ち歩く必要があるため、自転車や電動スクーターの助けを借りて移動するのは非常に困難です。」

「つまり、何でも可能だ」とレムール氏は語った。 「しかし、それは営業チームの働き方を完全に再編することを意味します。おそらく、一部の会議は直接ではなく、Teams（などのビデオ会議アプリ）で開催する必要があるかもしれません。しかし、全体としては、私にとって状況がはるかに複雑になるでしょう。」車が使えないんです。」

困難にもかかわらず、彼女は「環境に関して言えば、この計画は良いものになる可能性があると思う」と語った。

「パリは汚染されすぎています。」

パリのタクシー運転手カリムさん：「うまくいくと思います」

ファーストネームだけを明かしたかったカリムさんは、過去10年間パリのタクシー運転手として働いてきた。 同氏は、自転車レーンが確保され、自転車利用者が道路規則を尊重する限り、イダルゴの計画を支持すると述べた。「現在は完全な無政府状態だから」。

カリムさんは、過去5～6年間、新型コロナウイルスの恐怖と自転車レーンの増加の両方の影響で、パリの自転車利用者数が急激に増加しているのを目の当たりにしてきたと語った。

「私は最近ウィーンに行って、安全な自転車専用道路のおかげで自転車に乗る人とドライバーがどのように共存しているかを見たので、それは可能だと思います」と彼は言いました。

「私たちはそれをうまく機能させることができます。」

パリのタクシーはパリのバス専用レーンの使用が許可されており、配送車やその他の必要な交通機関と同様に、市中心部での車両通行を禁止する市庁の提案から免除されている。 この免除は、場所によってはカリムが市内を移動するのが実際に容易になる可能性があることを意味します。

しかし、市庁舎の決定により一部の地域では交通量が増加したと同氏は指摘した。 「より多くの迂回をしなければならないため、時間がかかり、目的地に行くのがより複雑になる可能性があります。」

カリムさんはイダルゴ氏の計画が彼の収入に影響を与えることを心配していない。収入は通常月額1,600ユーロから1,700ユーロの間である。 「私たちの労働協約では、時速30キロメートル未満で運転した場合は費やした時間に応じて料金を請求し、30キロメートルより速く運転した場合はキロメートルごとに料金を請求することになっているため、給与にはあまり影響しません。」

配車アプリの運転手ブラヒム・ベン・アリ氏：「この職業に死を告げる」

ブラヒム・ベン・アリさんは、2016年からパリのさまざまな配車サービスで働いている。タクシー運転手とは異なり、彼と同僚は市内のバス専用レーンの使用を許可されておらず、パリ中心部での自動車通行禁止措置も免除されていない。

「タクシー運転手は公共サービスを提供していると言い続けているので、タクシー運転手は実際には問題を抱えていない」と彼は言う。 「しかし、何らかの理由で私たちはカウントしません。」

イダルゴ氏が「100％自転車に乗れるパリ」プロジェクトを発表する数日前の10月20日、ベン・アリ氏と他のドライバー約100人が市庁舎前で自身の「不公平な扱い」に抗議した。

顧客間の待ち時間を含めて週に80時間から90時間働いているベン・アリさんは、市の新たな時速30キロメートルの速度制限によってすでに彼の職業が大きな打撃を受けていると語った。

「減速は、1日平均約15回の乗車が10回に減少したことを意味します」と彼は説明した。

新しい自転車計画が彼を心配させている。 「これはこの職業にとって死の宣告だ。私たちは移動に料金を設定しており、バスレーンを使用することはできない。だから当然、顧客にとっては（渋滞で）私たちの車に座るよりもタクシーに乗ったほうが有利になるだろう」ジャム]を45分間。

「現在、ドライバーたちの士気はかなり低下している」と同氏は語った。 「パリから移住することについて話す人もいれば、辞めることについて話す人もいます。」 同氏によると、長時間労働にも関わらず、ウーバーやリフトなどの配車アプリで働く運転手の大半の月収は平均わずか1,500ユーロだという。

「私たちは11月24日に市庁舎前に戻って抗議活動を行います。必要に応じてその後も毎月行います。」

大気浄化活動家のトニー・レヌッチ氏：「呼吸可能な空気」

トニー・レヌッチは、大気浄化活動家グループ「Respire Asso」の代表である。 同氏はこの計画について楽観的で、「実際に実現すれば、ほとんどの移動で車が自転車に置き換わることになる」としている。

パリの大気質監視ネットワークであるエアパリフによると、パリ市内とその環状道路の交通は断然パリ市内で最悪の二酸化窒素（NO2）汚染源であり、その65％を占めている。 しかし、微粒子物質（喘息や心臓病を引き起こす可能性があるとして、世界保健機関（WHO）が発がん性があると分類している直径2.5ミクロン未満の粒子）に関しては、薪の燃焼が最大の原因であり、その49を占めている。パーセント、トラフィックが 35 パーセントで 2 番目です。

イダルゴ市の自動車禁止の取り組みがフランスの首都の汚染軽減にどの程度貢献するかについてはまだ正式な試算はないが、今年9月に市長が毎年開催する自動車禁止パリデー（パリ・レスパイア・サン・ヴォワチュール）は、二酸化窒素レベルが 20% 低下します。

レヌッチ氏は、交通渋滞を引き起こすイダルゴの戦略が実際に、本当に必要な場合以外は車に乗ることを思いとどまらせるのであれば、パリ市民は将来的に「より呼吸しやすい空気」を享受することになるだろうと述べた。

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