この日本の電動スクーター新興企業は歩行をなくすために6,800万ドルを調達

Luup の創設者兼 CEO の岡井大樹氏によると、理想的な都市とは、すべてのガソリンスタンド、オフィスビル、さらには駐車場が物理的に接続された 1 つの大きな「駅前」です。 そこでは、人々は鉄道駅に行くのに最大 30 分も歩く必要がなく、実際、まったく歩く必要がありません。

「Luupはファーストマイルとラストマイルの交通手段を確立し、すべての人が自由に移動できる未来を創ることを目指しています」と29歳の岡井氏はビデオインタビューで語った。 東京大学を卒業して間もなく、若い創業者は、特に電車に簡単にアクセスできない地域で、高齢者の介護者が患者に迅速に連絡できる方法を開発したいと考えていました。 彼のアイデアは、通勤者にレンタルして乗れる電動自転車、スクーター、その他の乗り物を提供する彼のスタートアップ企業 Luup の基礎となりました。

昨年のフォーブス誌の「注目すべきアジア100」リストに選ばれたLuupは、軽量車両を含む交通手段であるマイクロモビリティにおける日本のリーダーの1人として浮上している。 2018年に設立された東京に本拠を置くこの新興企業は、日本の6都市に10,000台の電動自転車と電動スクーターを保有しており、国内の電動スクーターシェアリングサービス市場の90％以上を占めていると主張している。

同社によると100万回以上ダウンロードされているLuupのアプリを通じて、ユーザーは近くの港を特定し、1分あたり15円、つまり1時間あたり約7ドルで電動自転車やスクーターをレンタルできる。 2021年のアジアの30歳未満の30人リストにも選ばれた岡井氏は、このスタートアップの「超高密度」駐車ハブはファーストマイルとラストマイルの移動に理想的なサービスであり、ユーザーは短距離でもスクーターを利用できると述べている。 たとえば、通勤者は最寄りの駅まで 20 分歩く代わりに、自宅から近くのルアップ港まで 5 分歩いて、残りの道をスクーターに乗ることができます。

指定されたポートがあることで、Luup は、ユーザーがどこでもスクーターを受け取り、預けることができる、ロサンゼルスを拠点とする Bird やサンフランシスコを拠点とする Lime のような米国の電動スクーター スタートアップとの差別化も図られています。 この「ドックレス」モデルは利便性が向上する可能性がありますが、デバイスが損傷または盗難される可能性もあります。 ロサンゼルス市警察の統計によると、ロサンゼルスだけでも電動スクーターの盗難事件は2022年に倍増したが、そのほとんどは私有地に関係したものであった。

同様の課題は日本では問題になっていないと、Luup の CFO 向山聡氏は言います。 「あまり愛国的になりたくないが、一般的に日本の人々は慎重だ」と彼は言う。 「人々は路上で物を盗むとはあまり思っていません。」

Luupは4月に45億円（3,350万ドル）の資金調達ラウンドを完了し、調達総額は2倍以上の91億円となった。 既存投資家のANRI、三井住友フィナンシャルのSMBCベンチャーキャピタル、元マッキンゼージャパン代表の平野雅夫氏率いるベンチャーキャピタル会社スパイラルキャピタルがこのラウンドに貢献した。 この資金調達ラウンドには、GMOインターネットグループや日本最大の総資産銀行の信託銀行部門である三菱UFJ信託銀行などの新規投資家も参加した。 Luup は、このスタートアップが新しいラウンドでどのような評価を得たかについては明らかにしなかったが、1 ～ 2 年以内に利益を得ることができると予想しているとフォーブスに語った。

「Luupは真に『社会インフラ』を作ろうとしている稀有な企業だ」とスパイラル・キャピタルのパートナーである千葉崇氏は、このスタートアップの最新の資金調達に関する声明の中で述べた。 「これらの製品はユーザーの間で人気となり、日常的に使用されるようになり、マイクロモビリティの分野における同社の支配的な地位につながっています。」

Luup の電動スクーターと電動自転車に乗っている通勤者。

Luup の拡大への道を開くのは、全国的な電動スクーター法改正です。 7月に発効する改正規制の下では、16歳以上のライダーは運転免許証を持つ必要もヘルメットの着用も義務付けられなくなり、それによってスクーターの使用例が広がると岡井氏は言う。 新たな資本をもとに、このスタートアップは年内に日本の他のいくつかの主要都市に進出し、2025年までに駅数を3倍の10,000か所に増やす計画だ。

昨年8月に発表されたマッキンゼーのレポートによると、2018年以来、アジアがマイクロモビリティへの投資をリードしており、北米と欧州がそれに僅差で続いている。 より広範には、世界のマイクロモビリティ市場の価値は現在約1,800億ドルで、2030年までに4,400億ドルに達すると予測されていることが、4月の別の分析で明らかになった。

それでも、すべての形態のマイクロモビリティが主流の地位に達したわけではなく、2020年まで電動スクーターは日本の交通法で認められていなかったので、このスタートアップは他の新興プロバイダーとの競争にも直面している。 これらには、スクーターに加えて電動セグウェイやモペットを提供する、ソフトバンクが支援するオープンストリートのハロー・モビリティや、2,400万ドルのシリーズB資金調達ラウンドを背景に昨年7月に日本での事業を開始したソウル拠点の新興企業スウィングが含まれる。

マッキンゼー・アンド・カンパニーのフランクフルト拠点パートナーであり、マッキンゼー・アンド・カンパニーの共同リーダーであるケルステン・ハイネケ氏は、「多くの（マイクロモビリティ）企業は、収益性についてはあまり気にせずに、非常に迅速に事業を拡大し規模を拡大することに非常に優れている」と語る。未来のモビリティセンター。 「課題は、業務をより深く理解し、それが長期的に持続可能であることを示すことです」と彼は付け加えた。

岡井氏は将来を見据えて、Luup が高齢者や障害者向けの車両を含むさまざまなモビリティ オプションのプロバイダーになると考えています。 チームは、自動化される可能性のある機能を含め、これらのアクセス可能なオプションがどのようなものになるかを調査しています。 予想されるデザインの 1 つは、既存のモデルよりも最高速度が遅い 1 人乗りの 4 輪スクーターです。

「マイクロモビリティは、私たちが達成しようとしていることへの第一歩にすぎません」と岡井氏は言います。 「私たちが持つネットワークをベースにしたサービスはたくさんあります...日常生活の問題を解決できるものは何でもあります。」