バッテリーの安全性からペダリングまで、電動自転車について知っておくべきこと

電動自転車は、パンデミック中にデバイスの売上が飛躍的に伸びたとして話題になりました。しかし、時折致命的な火災を引き起こすことでも知られています。

市場調査会社Circanaによると、米国の電動自転車市場は2019年から2022年にかけて269％成長し、昨年の売上高は8億8550万ドルだった。 Circanaによると、従来の自転車よりもはるかに高価な電動自転車の売上高は、2022年の売上成長率という点で自転車市場全体を上回り、14％増加した一方、自転車総売上高は12％減少したという。

「自転車に乗ることに多くの関心があり、パンデミックの真っ只中から脱しつつある現在も関心とライダーの参加が続いていることが実際に見られました」と擁護団体PeopleForBikesの電動自転車政策・キャンペーンディレクターのアッシュ・ラベル氏は語った。 ABCニュース。「私たちは彼らに乗り続けてもらいたいし、より多くの機会とより多くの場所を彼らに提供したいと思っています。」

旅行や荷物の運搬のための環境に優しい手段として電動自転車への関心が高まっているため、電動自転車をより利用しやすくする方法が求められています。市および州レベルでは、政府は奨励プログラムを通じて電動自転車をより手頃な価格にする方法を模索しています。こうした地元の取り組みを発展させて、連邦議員は最近、消費者に新しい電動自転車の購入に減税を与える法案を再提出した。環境のための電動自転車奨励金キックスタート法は、電動自転車の価格の 30% (上限 1,500 ドル) に相当する還付可能な税額控除を提供します。

他の法律も安全を目的としています。先月、ニューヨーク市のエリック・アダムス市長は、電動自転車などの電動モビリティ機器の新たな基準を設定する電動自転車安全法のパッケージに署名した。これには、マイクロモビリティ機器は業界のULソリューションズが定めた基準を満たすことが含まれる。バッテリー技術のリーダー。この措置は、ニューヨークで2022年に電動自転車に関連した火災が219件発生し、147人が負傷、6人が死亡したことを受けて行われた。

「これは現実的な問題であり、あなたやあなたの家族の安全を危険にさらす可能性があります」とアダムズ氏は最近「グッドモーニング・アメリカ」で語った。「私たちは人々を教育しなければなりません。」

電動自転車を初めて使用する場合に知っておくべきことは次のとおりです。

充電式リチウムイオン電池は、携帯電話からノートパソコンに至るまでの日用品に加え、電動自転車や電動スクーターなどの電動モビリティ機器にも使用されています。一般的には安全ですが、乱用したり高品質でなかったりすると火災の危険が伴います。

「非常に小さなバッテリーに多くのエネルギーが凝縮されています」と、リチウムイオンバッテリーに関連する危険性を含む火災安全リスクに関する試験と研究を行っているULの火災安全研究所の副社長兼エグゼクティブディレクターのスティーブ・カーバー氏は語った。 ABCニュース。

同研究所によると、認定されていないバッテリーは、リチウムイオンバッテリーの故障の可能性に影響を与える要因の1つだという。認定基準の主な要素は、バッテリー管理システムがバッテリーに充電を停止するよう適切な信号を送信していることを確認することです。システムに欠陥があると、いわゆる熱暴走が発生し、バッテリーが過熱して爆発する可能性があります。

「電動自転車を購入する場合は、全国的に認められた試験機関によって認定されたものを入手できるはずです」とケルバー氏は言う。

電動自転車の購入を検討している人は誰でも、40の州で採用されている電動自転車の3クラスシステムについてもよく知っておくべきだとラベル氏は述べた。

「これは、電動自転車とは何か、そうでないものは何かを明確に定義するものです」とラベル氏は語った。

通常、最も一般的なタイプの電動自転車であるクラス 1 は、ペダリング (またはペダルアシスト) によってモーターが作動し、時速 20 マイルまでのアシストを提供できる電動自転車を意味します。クラス 2 は、スロットルを通じてモーターを作動させ、ペダルを踏まなくても時速 20 マイルまでアシストできる電動自転車を意味します。クラス 3 は、モーターが時速 28 マイルまでアシストできるペダルアシスト電動自転車を意味します。

電動自転車の価格は通常約 1,000 ドルですが、よりハイエンドのモデルには 12,000 ドル以上の価格がかかる場合があります。 Lovell 氏は、購入する前にさまざまなモデルを試してみることをお勧めします。

「実際、今は在庫がある。パンデミックが続いていた時には在庫はなかった」とラベル氏は語った。「したがって、今はいくつかのモデルを試して、どれが自分に適しているかを判断するのに非常に良い時期です。」

まれではあるが、時には致命的な電動自転車による火災は、特にニューヨーク市でベストプラクティスについての意識を高めるのに役立っている、とケルバー氏は語った。ただし、他の場所では「もっと大きな上昇が見込める」と彼は語った。

「事件が起こる前に、このメッセージを人々に確実に届ける必要がある」とケルバー氏は語った。「私たちは、同じような失敗を繰り返さないために、起こっている失敗から学ぶ必要があります。多くの場合、それは公教育に関係します。それは、人々が自分のデバイスを賢く扱い、何に注意すべきかを知っているかどうかにかかっています。それは携帯電話、ラップトップ、タブレット、スクーターです。つまり、今ではあらゆるものにリチウムイオン電池が搭載されています。」

ケルバー氏は、電動自転車ユーザーは取扱説明書を読んで、デバイスの充電と保管に関するベストプラクティスに従っていることを確認する必要があると述べた。

ULの火災安全研究所によると、認定されていないバッテリーに加えて、バッテリー故障の可能性を高めるその他の要因には、バッテリーの乱用、改造、不一致の部品（バッテリーと互換性のない充電器の使用など）が含まれます。バッテリーと充電コードに互換性がない場合、バッテリーが過充電になり、「かなり壊滅的な故障や熱暴走」を引き起こす可能性があるとケルバー氏は述べた。

ケルバー氏は、他のベストプラクティスの中でも特に、就寝中の電動自転車の充電を避け、逃走路で充電しないようにすべきだと述べた。また、バッテリーを室温に保ち、バッテリーシステム自体をいじらないようにする必要があります。ケルバー氏によると、異臭、色の変化、漏れ、奇妙な音などはすべて「家から出て」、911に通報して消防署に調査してもらう必要があるという。

電動自転車やその他の機器に搭載されているリチウムイオン電池も、適切にリサイクルする必要があります。

「それらを捨てることはできません」とケルバー氏は言いました。「私たちはゴミ収集車の火災を何度も見てきました…なぜなら、人々はこれらの物の一部をゴミ箱に捨てるからです。」

電動自転車の購入を検討する場合、自分の州でどこで電動自転車に乗れるのかを知っておくと役立ちます。

「トレイルや多目的小道に電動自転車を設置することに前向きかどうかを判断するのは地方自治体次第だ」とラベル氏は語った。

州によっては、最低年齢など、電動自転車の使用に関して他の制限が設けられている場合があります。

ラベル氏は、ライダー、特に初めて自転車に乗る人は、グループで走る方法など、自転車のエチケットと安全性を磨く必要があると述べた。

「パンデミックの最中にわかったことは、電動自転車に乗って注文している人の多くは、これまで従来の自転車に乗ったことがないということです」とラベル氏は語った。「だから彼らは、信号の出し方、混雑した多目的道路ではこうすべき、自転車の保管方法、整備のためにいつ持ち込むべきかといった教育やエチケットの訓練を実際には受けていないのです」。」

電動自転車への関心が継続していることを考慮して、PeopleForBikes と米国自転車連盟は、車道での位置決め、トレイルの共有などの「責任ある電動自転車の所有」に関するガイダンスを特徴とする電動自転車ライダー専用の安全カリキュラムを 7 月に開始する予定です。、予想通りのライディング、その他の安全な実践。