インディカー、ドライバーが最初のレース後にデトロイトのストリートコースを評価

デトロイト – ペンスキー・コーポレーションのバド・デンカー社長は、アレックス・パロウ氏の優勝記者会見の脇で目立たないように座って、数字が発表されるのを心配そうに待っていた。 24時間ほど前、同じシートに座っていた同じドライバーは、デトロイトGP改革の一環としてデンカーが陣頭指揮を執った新競馬場について、「狭すぎる」「短すぎる」「でこぼこしすぎる」「交通量が多すぎる」と発言していた。インディカーの27台グリッド。

チップ・ガナッシ・レーシングのドライバーは、2年連続のポールポジションを獲得し、3戦中2勝目を挙げた。これはキャリア6回目であり、ストリートコースでは初となる。 土曜朝の1.645マイルのトラックでの2回目の練習後、インディカーのパドック内でそのような感情を抱いたのはパロウだけではなかったが、それに自分の名前を付けたのは彼だけだった。 そこでパロウがコースが「予想していたよりもずっと良かった」と語った後、デンカーは記録を正そうとした。

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日曜日のレースでは、警戒周回数が32周で、常に比較されていたナッシュビルの新しいストリートレースの2回の周回（どちらも40％以上）よりも大幅に少なく、コース上パスは189回、うち順位獲得は142回だった。 デンカー氏なら、前者の数字はロングビーチと同じだということを知ってもらいたい。「そしてロングビーチは今年、とんでもないレースをしたでしょう？」

シーズン開幕戦のセントピート大会も100周で、総走行距離は180回対164.5回で、コース上パスは170回（対デトロイトは189回）、ポジション獲得は128回（142回）だった。

「かなり良いレースだった」とデンカーは言って独白を終えた。 彼の陰険な笑みはそれ以上のことを語っていた。

その感情は、レース後にパドックでインディスターと話した人々からもおおむね共有されていた。

「予想以上に良いレースができた」とアロー・マクラーレンのチーム代表、ギャビン・ウォードはインディスターに語った。 「そのおかげで、絶望感は減った。あの最後の数周は？あれは素晴らしく、ハードなレースだった。それが我々のすべてだろう？ナッシュビルで頻繁に見られるような絶望的なものではなかった。」

日曜日の7つの警告のうち、コース上で厳密に行われたものは1つだけだった。 2周目、カラム・アイロットはリスタートゾーンのあるターン3に向かう0.9マイルのストレートの外側を走行していた。 ジュンコス・ホリンジャー・レーシングのドライバーはすぐにブレーキをかけず、カイル・カークウッドの後部に直撃し、リアウイングを破壊した。

他の大虐殺の中で、パト・オワードは、アロー・マクラーレンのドライバーがピットストップに失敗した後、オワードを1周遅らせようとしていた当時レースリーダーだったパロウを前にしようとしてクラッシュした。 「自分にできることは限られていた。僕のレースが終わるか、それとも追い抜こうとするかのどちらかだった。もしかしたら僕のレースは終わったのかもしれない」とオワードは語った。 "それが現実さ。"

決死の行動？ もちろんですが、問題のあるトラックから生まれたものではないようです。

スティングレイ・ロブは二度、再スタートでターン3のランオフに長く入り込み、スピンを取り戻すことができず失速した。 短くて狭すぎる流出領域が問題でした。 デンカーはレース後、トラック、特にターン8では数フィート幅が広がる可能性があるが、全体的には適切なプロファイルを持っていると感じたと述べた。

2つの単独車両のインシデント – ロマン・グロージャンがターン4の頂点の壁に近づきすぎて接触する前に外側の壁に吐き出され、その日が終了したことと、デビッド・マルカスが87周目のリスタートに向かうターン9でクラッシュしたこと – しかし、これらの精神的なミスは起こり得る。ドライバーがトラックの限界を超えたとき。

「外ではまともなレースが行われているように感じた。荒れていてタイトで曲がりくねった状況だと思う…しかし、さらなる混乱が起こる可能性は間違いなく存在すると思ったし、そこでは我々のほとんどがかなり良い行動をとった」とマーカス・エリクソンは語った。 9位でフィニッシュしポイント2位となった。

レースには激しい瞬間がなかったわけではありません。 グロージャンはタイヤが冷えていたにも関わらずピットから飛び出し、ターン1に向かうスコット・マクラフリンの走りを止めた。レース後、マクラフリンはこの行動が彼の一日を「台無しにした」と語った。 マルカスのクラッシュ後の91周目のリスタートで、スコット・ディクソンが深くブレーキをかけすぎて、最終的に2位となったウィル・パワーの後ろに追突し、シボレー12号車の左輪を地面から叩き落とした。 この混乱により、アレクサンダー・ロッシが5番手から2番手に急浮上し、パワーがターン5に向かうディクソンをヒップチェックしてリベンジを果たした。

そして97周目、ロッシとフェリックス・ローゼンクヴィストが表彰台の最後の枠を巡って争い、ロッシがターン3のヘアピンでアロー・マクラーレンのチームメイトを絞り出すと、ローゼンクヴィストがロッシを外側の壁に押しつけ、ディクソンが押し切って4位でフィニッシュした。

「予想よりもきれいだったが、（日曜のレースは）もっと悪くなる可能性もあった」とカークウッド氏は語った。 「壁の厳しさの割には、人々は少し競争しすぎていました。そして、ここでは多くの『アコーディオン効果』があり、1人が追い抜くと大幅な減速が起こり、突進したり、さらに追い越したりするのがとても魅力的です」ツーワイドが実際には機能しないコーナーにいる人たちについては、人々がターン 4 に追い越してから、並んでターン 5 に入ることが何度もありましたが、ターン 5 に進入するのはまったく機能しません。 。

「でも、どうだろう？最初の1年はうまくいったと思うくらいうまくいったと思うよ。」

デンカーは、インディカーのフルタイムフィールドに適切に対応するために距離を追加することはできないと述べた。 同様の距離の他のストリートコース（特にセントピートとトロント）は、よりグリップ力が高いか、トラックの最も危険な部分全体で一般に幅が広く、ドライバーによると、デトロイトは数字よりもさらに短く感じるようです。

「1周あたり約10秒長くなる可能性があると思う」とメイヤー・シャンク・レーシングのオーナー、マイク・シャンクは語った。 「私の意見では、ターン3-4-5にかけては、あまりにも議論の激しいバーギーだ。ただのスクラム、ひどいスクラムだ。

「大好きです。大好きです。そして、たくさんの良い点を得ることができます。私の謙虚な意見では、コースに少し取り組む必要があると思います。」

シャンクの希望の中には、デトロイト・リバーフロントをもう少し組み込むことが含まれていたが、デンカーによれば、これが当初の計画であり、アトウォーター・ストリート（現在のコースではターン7と8の間の走行が含まれていた）をより多く使用していたという。 しかし、そのコースは長方形すぎました。 東側に長さを追加すると、隣接するエリアになります。 西側がトンネルに突き当たる。 そして、北部は企業に侵入しており、日曜日に週末に一企業も休業を強いることはなかったと誇らしげに発表したレースプロモーターにとって、これは予期せぬ事態だった。

レース後に最も多かった不満は、4.5マイルのインディアナポリス・モーター・スピードウェイの2つの直線の長さに匹敵する、ターン2と3の間の長いストレートを利用できないことであった。 約1.5マイルの距離で、理想的にはドライバーは直線の途中でも近くに吸い込んでパスを試みることができるでしょう。

しかし、ドライバーたちは一様に、外側のラインがあまりにもでこぼこしすぎると述べた。 レースの途中で、車のタイヤから落ちたゴム製のビー玉が、そのセクションの一部の帯を除いてすべてを覆いました。

「私の意見では、直ちに全体を舗装し直す必要がある」とエリクソン氏は語った。 「トラックの周りの残りの凹凸はトラックの特徴であり、慣れればわかるので、あまり気にしません。しかし、ストレートはあまりにもでこぼこしているため、レースから遠ざかってしまいます。」

しかし、ジェファーソン・アベニューのこの直線には、排水を助けるために少量の盛り土が施された交差点が少なくとも 10 か所含まれています。 デンカー氏によれば、ミシガン州が管理する道路の一部は、そのためビリヤード台のように滑らかに再舗装して平らにするだけではおそらく不可能であり、何らかの他の修正を見つける必要があるだろうという。

シミュレーターでトラックをテストしているドライバーから受け取ったフィードバックは、ブレーキングゾーンの右側を削る必要があるというものだけだったので、デンカーはレース後少し面食らった。 そのため、デンカーは、ドライバーがヘアピンに向かう際、なぜほぼ一様にコースの左側を抱き寄せるのか理解できなかった。 その100フィートのトラックは適切に処理されていましたが、その手前の半マイルは競争力のあるラインではありませんでした。

他の多くのことと同様、それはコンピューターのシミュレーションや路面電車でその上を走行しても発見できませんでした。

チップ・ガナッシ・レーシングのチームマネージャー、テイラー・キールは「多くの人が少し混乱するだろうと思っていたと思うが、本当に良いレースだった」と語った。 「このようなものの欠点を指摘するのは簡単だと思うが、デトロイトGPチームは何が改善できたのか、何が良かったのかを深く掘り下げて検討すると思う。そして最終的には、我々がレースを行う際に、来年も戻ってきます、より良いイベントになるでしょう。

「サーキットにはさまざまな課題があり、私たちはそれらをどう克服するかを考えなければなりません。それがモータースポーツで私たちがやっていることであり、このチームでやっているのは、他の誰よりもうまく課題を克服する方法を見つけ出すことです。」