2023 シボレー コルベット Z06 対ポルシェ ケイマン GT4 RS: 比較テスト レビュー

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MotorTrend も含め、何十年にもわたって自動車出版物の Web および実際のページで、多くのシボレー コルベットがポルシェ 911 と対決してきました。 私たちは、やや奇妙な戦いの最も頻繁な加害者にさえなるかもしれません。2 台のスポーツカーの正反対のエンジン レイアウトは、明らかに異なる彼らの生い立ちを適切に誇張した比喩として提供しました。 高価なポルシェに対抗するのは、いつもノーズに大きくて愚かなプッシュロッド V-8 を搭載した、安っぽく乱暴なコルベットでした。 コルベットと比較すると、後者は常に、最大 6 つのシリンダーを横にしてそこに収まるように、少なくとも十分な量の銀のスプーンをお尻に入れて生まれた車でした。 比較テストは行ったり来たりしました。

型が壊れたと考えてください。 2023年型シボレー・コルベットは、この品種のフロントエンジン性能の限界を打ち破るためにエンジンが中央に移動し、まったくエキゾチックな雰囲気を醸し出しています。 サーキット走行可能なコルベット Z06 のフォルムでは、プッシュロッドも廃止されています。 フラットプレーン クランクシャフトを備えた新しいデュアル オーバーヘッド カム 5.5 リッター V8 エンジンは、新型コルベット Z06 を世界的なスポーツカーの話題においてよりふさわしい地位に押し上げ、フェラーリの騒音と自然吸気 V 型エンジン史上最大のパワーを提供します。 8量産エンジン。 2023年型シボレーZ06は、これまでの製品よりもスポーク間の空間が広い軽量ホイールのオプションセットを含む、カーボンファイバービットで飾られ、（これまでのところ）最大の第8世代バージョンであり、妥協のないスーパーカーです。 さて、あなたならどの 911 と並べますか?

ひっかけ質問です。 確かに、MotorTrend 2022 パフォーマンス ビークル オブ ザ イヤーを受賞した 911 GT3 はある程度理にかなっていますが、Z06 よりもコストが高く、パワーが大幅に低下しています。 いいえ、コルベットの神聖な再エンジンのこの機会に、公平性を保つためにこの比較テストを作成することで、私たちは型を破っています。 それは、Z06のような十分なポルシェを見つけることを意味します。 それはミッドシップエンジンでサーキットに重点を置いたもの、つまりポルシェ 718 ケイマン GT4 RS のようなものを意味します。

確かに、同様の量産ポルシェと同じ場所にエンジンを搭載した量産コルベットが初めて登場しました。 これは 911 ではありませんが、ケイマン GT4 RS は腰の奥深くに 911 の魔法を秘めています。911 GT3 のレース由来の 4.0 リッター フラット 6 エンジンのバージョンです。 一方、コルベット Z06 の新しい DOHC V-8 は、世界中の耐久レース トラックでコルベット レーシングの C8.R を推進するレーシング バージョンと並行して設計されました。

ケイマンのシートの後ろにシリンダーが 6 つしかないことは気にしないでください。911 も同様です。GT4 RS のエンジンは、GT3 の 502 馬力ボクサーと同様、Z06 の V8 エンジンに比べて出力が低くなります。 しかし、たとえ 493 馬力「のみ」であっても、小型の 718 シャーシにボルトで固定され、そのポテンシャルを最大限に引き出します。 これら 2 台のハードコア スポーツ カーの類似点のリストは続きます。どちらもデュアル クラッチ オートマチック トランスミッション、注目すべき空力アップグレード、そして珍しいホイール素材 (シボレーはカーボンファイバー、ポルシェはマグネシウム) を備えています。

古いコルベット対ポルシェの力関係の 1 つの側面が当てはまるとすれば、それはご想像のとおり、価格の領域にあります。 標準のケイマンはポルシェの「スターター」スポーツカーかもしれないが、GT4 RS の装いでは 15 万 1,850 ドルから始まり、13 万 2,540 ドルの Z06 よりも数万ドル高く、ベースの GT3 とほぼ同じ価格である。 両方のテストカーに、利用可能なほとんどのアドオン（および「ヴェット」の Z07 仕様）が見事にオプション設定されているため、両者の差は 3 万ドル以上で、ポルシェの価格は総額 19 万 5,100 ドルで新築マンションの領域に近づいています。ところで、ポルシェの価格は徐々に上昇しています。この同じ RS の価格は $163,650 からです。 同じ13,250ドルのヴァイザッハパッケージと15,640ドルのマグネシウムホイールに、8,000ドルのカーボンセラミックブレーキパッケージ、2,160ドルのレザーインテリア、3,040ドルのフロントアクスルリフト、およびさまざまな特注のつまらないものを加えると、20万ドルがテーブルの上にあります。

では、2023 年型シボレー コルベット Z06 が 2023 年パフォーマンス ビークル オブ ザ イヤー賞 (718 ケイマン GT4 RS が争った賞) を受賞し、価格差があるため、明らかにポルシェがこの比較テストに負けたのはどうでしょうか? それを「当たり前」とは考えられません。 いつものように、ポルシェはその価格を正当化する以上のものです。 その理由を知るために、テストの数値を調べてください。 ケイマン GT4 RS は、8 の字コース、スキッドパッド、緊急ブレーキ時など、時速 90 マイルまで、はるかに強力なコルベット Z06 にほぼ追いつきます。 これらの客観的な指標のほぼすべてにおいて、ポルシェとコルベットの差は 1 桁です。GT4 RS は、時速 60 マイルで Z06 より 0.1 秒遅れています。 時速60マイルから停止するにはさらに1フィートかかります。 また、横加速度は無視できるほど 0.01 g 少ないです。

はい、ということは、このポルシェ ケイマン GT4 RS は 2.9 秒で時速 60 マイルまで加速し、96 フィートで時速 60 マイルから停止し、スキッドパッドの周囲で 1.15 g の間静止するということです。 これらはスーパーカーの数字であり、911 GT3 に遠く及ばない数字です。 ポルシェのベーススポーツカーを大幅にホップアップしたバージョンにスーパーカーのラベルを付けることを正当化するのに十分だと思うかどうかは、それはあなたとあなたのエゴ、そしてあなたが考える「スーパーカー」の意味の問題です。

コルベットよりも 200 馬力近く低い 718 ケイマン GT4 RS は、質量がパフォーマンスにどのような影響を与えるかを示しています。 重量が約 450 ポンド軽くなったことで、パワーウェイトレシオはコルベットに近づき、その数値の差は 2 台の車の馬力差よりもはるかに小さくなりました。 同様に重要なのは、質量が各車の感触にどのような影響を与えるかです。 GT4 RS は、比較すると巨大に感じられる Z06 よりもタイヤの動きが軽いだけです。 どちらの車も、ほんのわずかなステアリングホイール入力でもコーナーに飛び込みますが、Z06 のほうが曲がるのを感じます。ポルシェは？ あなたは考え、向きを変える。 ホイールベースの短いシャーシは軸を中心に遅延なく回転します。

シボレーはより大きく、それと同じように感じられますが、審査員の誰も方向転換能力について不平を言いませんでした。 また、サイズがコルベット Z06 の総合的なパフォーマンスを妨げているようにも見えません。 スキッドパッド付近でケイマン GT4 RS を時速 90 マイルまで走り抜け、時速 60 マイルからわずか 1 フィート手前で停止したにも関わらず、コルベットは 8 の字コースでよろよろとケイマン GT4 RS から離れていきます。ポルシェは平均で 0.05 多くの G (0.99 ～ 0.94) を生成します。 実際、Z06 の 8 の字タイムは非常に優れており、同じ日に 50 万ドルのマクラーレン 765LT スパイダーに破られるまで、一時的にモータートレンドの記録タイムを保持していました。

コルベットの真価を発揮するのは高速走行です。 私たちの客観的な加速データは両者で非常に似ていますが、それは最高時速 60 マイルにすぎません。 その速度を超えて、さらに 400 メートルに達すると、大型エンジンのコルベット Z06 がポルシェを簡単に上回り、時速 160 マイルまではリードを広げ、0.7 秒早く到達します。

ブレーキペダルの安心感を生み出すことは、2023 シボレー コルベット Z06 がもっと改善できる点の 1 つです。 シボレーでは、オーナーが (タッチスクリーンのセットアップ メニューを介して) 2 つのブレーキ設定のうち 1 つを選択できます。よりアグレッシブなブレーキ設定は、トラック カーに期待される種類の超しっかりした圧力に敏感なペダルを提供します。 最も不快ではありませんでしたが、英雄的で一貫したブレーキ性能を発揮しながらも、足元にはまだ人工的な感触がありました。 ストロークをより調整した設定では、応答がより曖昧になり、ペダルが過剰にブーストされているように感じられました。 ブレーキペダルが足の延長のように感じられるポルシェにはそのような不満はありませんでした。 しかし、数人のドライバーは、でこぼこした路面でフロントエンドのスキップが発生し、あたかもハードブレーキング中にフロントアクスルが跳ねているかのように不満を訴えました。

ポルシェが何かもっと良いことをすることができたとしたら、それはすべてが軌道から外れています。 確かに、これらの車は両方ともレーストラックを貪るように設計されていますが、コルベットはどちらか一方を使用するだけでより満足感が得られます。 ケイマン GT4 RS はより一次元的なもので、固定式後部座席、硬い乗り心地、ジェット エンジン内部に匹敵する客室騒音レベルを備えています。 私たちの審査員は、ポルシェの耳をつんざくような吸気音は、自動車史上最高のサウンドと特徴の一つなのか、それともシートの後ろのどこかに「興奮」させようとしている生まれたばかりの赤ん坊を乗せて運転するのに似たものなのかで意見が分かれた。

ご存知のとおり、ポルシェは 718 ケイマン GT4 RS の吸気口を各座席の後ろのクォーター ウィンドウを通して巧みに配線し、最初にキャビン内に配管し、次にフラット シックスの吸気プレナムに配管しています。 つまり、乗員はインテークと音響空間を共有し、それらのインテークは、GT4 RSの9,000rpmのレッドライン付近で生成される音のピッチが激しく変化するように調整されている。 古いレクサス IS F V-8 の「誰がガチョウを踏んだ？」を想像してみてください。 クラクションを鳴らしながらガチョウだけが潰されながら拷問を受けている。 このクレッシェンドにアクセスする最初の数回はクールですが、その後は毎回頭痛を引き起こす人もいます。 フルフェイスのレーシングヘルメットを着用していても、ラップセッション後に耳鳴りを防ぐために聴覚保護具はほぼ必須でした。 真剣に考えれば、高性能スポーツカーのレッドラインを避けたい人はいないでしょう。しかし、ケイマンはアクセルを踏むたびに、この種のソフィーの選択を迫られます。 もちろん、次回は必ず耳栓を機材バッグに追加するようにします。これで問題は確実に解決されます。

聴覚攻撃に苦しんでいないとき、または聴覚攻撃を楽しんでいないときは、ポルシェの乗員は、布製のドアプルストラップを備えた簡素なケイマンキャビンの質素でレースにインスピレーションを得た環境を楽しむことができます。 私たちのテストカーのオプションの固定バケットは前後にスライドするだけですが、運転席には、ロサンゼルスを一週間運転した後に発見した隠れた電動高さ調整機能があります。 いずれにせよ、それはすべて非常に基本的なものです。

それに比べると、コルベットはエスカレードに似ています。 トラックでハムサンドイッチをお腹いっぱい食べてから、換気機能があり、電動で調節可能なシートを「寒い」位置に設定して家に帰ることができます。 Z06 のヘッドアップ ディスプレイは、視界に関連情報を表示します。これは、高速道路を走行するときだけでなく、サーキットでパドルによる完璧なシフトアップのタイミングを計るときにも役立ちます。 また、シボレーの電子調整可能なサスペンションはポルシェよりも航続距離が広く、ツアー モードでは真に快適な乗り心地が得られます。 Z06のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2Rでは、従来の道路では多少のトラムラインはありましたが、全体的には、これは普通に運転するのにほとんど退屈しないスーパーカーです。 はい、Z06 テストカーは荷物を積んで到着しましたが、より広々としたキャビンとよりおとなしい乗り心地を考慮すると、長距離を運転する場合はやはりベースモデルを選択します。

これら 2 台のミッドシップ エンジン スポーツ カー、スーパーカーも含めて、紙上のスペックが両者の間に大きな溝があることを示唆しているとしても、互角であると言うとき、私たちはそれを本気で言います。 しかし、この対戦ではシボレー コルベット Z06 が僅差で勝利しました。 それは安価です。 驚くほど速く、よりグリップ力があり、よりストッパーがかかります。 また、それ自体が魅力的なヴルーム・ヴルームノイズを発します。 サーキットではポルシェと同等かそれ以上ですが、日常の街路や高速道路ではまったく別のクラスです。 もちろん、当然のこととして、Z06 をかつてのスパーリングパートナーである 911 と並べて、何が起こるかを確認することです。 しかし今のところ、コルベットの大きな躍進により、コルベットは「劣った」718 ケイマンとの競争に陥っています。そして、コルベットの物語が続くにつれてこの種の優れた点がさらに得られる限り、私たちは気にしないわけにはいきません。

評決：現在購入できる究極のミッドエンジン ポルシェですが、全体としては究極のミッドエンジン スポーツカーではありません。

評決：ポルシェよりもコストが低く、より多くの車です。