2023 マツダ CX

関連ビデオ

2023 Mazda CX-50がガレージに転がり込むまで、私たちはコンパクトSUVセグメントのすべてを見たつもりでした。 トヨタ RAV4 やホンダ CR-V のような販売大手との差別化を図るのは難しいですが、明らかに不可能ではありません。 マツダの場合はCX-50が低くなります。 文字通り。 デザイン面で優れた CX-50 は、直接の競合他社よりも全高が低くなります。 私たちがCX-50で1年間に経験した多くのことと同様、マツダは異なることを行うことを恐れていません。

CX-50 は、明白な人気のコンパクト SUV ではありませんが、その異質さが魅力の一部です。 奇妙なのは、マツダが依然として特定の現実的な問題でトヨタを上回っていることだ。 だからこそ、19,436マイルを走行した後、いくつかの重要なアップデートによって、オフロード対応の美しさを求めるCX-5購入者以外にもCX-50の知名度が高まる可能性があると私たちは考えています。

スバル アウトバックに1年乗ってみて、多用途なリフトワゴンの魅力が分かりました。 しかし、スバルのデザインが凝ったものになっているのに対し、マツダの魅力的な板金はトレイルへの備えをより優雅に示唆しています。

トレイルに挑戦する実際の能力についてはどうですか？ マツダは行きも帰りもできるが、驚くべきことに、過酷な2トラックに取り組むための最初の選択肢にはならないだろう。 オフロードモードとマツダがCX-50の機能を実現するために費やした努力にもかかわらず、これは機能よりも外観に重点を置いています。

実は見た目だけでなく、走りも優れています。 コンパクトSUVとしては、CX-50は期待通りの運転の楽しさです。 マツダに期待できないのは実用性です。 数字に基づいてこれを判断しないでください。 はい、CX-50 は足元スペースではミッドパックにすぎませんが、後部ドアが非常に大きく開くため、乗り降りがはるかに簡単になります。 フロントシートの背もたれも柔らかく、足を長くしても少し余裕がありますが、これはすべての SUV に当てはまります。

次に、31.4立方フィートを飲み込むことができる貨物エリアがあります。 これは CR-V (39.3 立方フィート) や RAV4 (37.5 立方フィート) よりもはるかに小さいですが、日常的に 30 立方フィート以上のスペースが必要であるとは考えていません。 大きな荷物をぎこちなく積み込まなければならなかったし、SUV がもっと広ければよかったのにと思うこともありましたが、実際の話はもっと微妙です。

まず、荷室から後部座席を簡単に倒すことができるレバーに感謝しました。 これは、他のコンパクトSUVにはない利便性です。 しかし、CX-50の実用的な最大の利点は、荷室の両側にあるオープンスペースです。 カーゴフロアの残りの部分より数インチ低い位置にあるので、こぼしたくない食料品や、前方の道路を探索するときにぶつかりたくない小さなバックパックに最適です。 これは、私が認めたい以上に恋しく思う機能です。

マツダのインフォテイメントに対するアプローチも異なります。 MotorTrend はマツダのインフォテインメントのやり方が必ずしも好きではありませんでしたが、私は Apple CarPlay が 10.3 インチの画面にセットアップされる方法が気に入りました。 物理ボタンを 1 回押すだけで、ナビゲーションやオーディオ画面を呼び出すことができます。下を向いたり、間違った画面上のボタンを押したりする必要はありません。 音量を変更したり、曲を送りたいですか? それは、物理的なノブが 1 つ離れたところにスマートに配置されており、筋肉の記憶を通じてこれらのコントロールがどこにあるのかを学習できるようになります。

CX-50オーナーが感謝すべきインテリアのディテールはこれだけではない。 重要なのは、インフォテインメントのスクリーンがドライバー側に少し傾いていることです。 それは大したことではありませんが、一部のインフォテインメント スクリーンが基本的に後部座席中央の乗員を向いているのはなぜなのか不思議に思ってしまいます。 360 度カメラ システムも賞賛に値します。特に、お気に入りのデフォルト ビューを選択できる点が優れています。 私のものは、駐車場に入る途中でハンドルを握る可能性を最小限に抑えるのに役立つカメラディスプレイでした。

2023 マツダ CX-50 の購入を躊躇させる要素は 1 つだけあり、それは乗り心地です。 アウトバックと比較するだけでなく、他の多くの潜在的な競合他社と比較しても、20 インチホイールを履いた CX-50 の乗り心地はまったく悪いです。

おそらく、CX-50 のステアリングの重さ（これも私たちの好みではありません）を気にすることはできますが、その乗り心地のせいで、近所の道路の凹凸、陥没、穴、スピードの段差などに慣れ親しんでしまい、不快な思いをしました。 試乗の興奮が冷めてしまえば、スポーティなレスポンスと引き換えに試乗する価値は誰にとってもありません。

リストの下位には、高速道路走行用の優れた車線センタリング システムや、40,000 ドルを超えるすべてのトリム レベルに対応するカスタマイズ可能なデジタル インストルメント クラスターも必要です。 アナログとデジタルのメーターの組み合わせはそのままでも問題ありませんが、プレミアム SUV スペースでプレイしたい場合は、これが役立ちます。

CX-50 は、プレミアムであろうとメインストリームであろうと、カーゴエリアの側面の擦り傷を最小限に抑えるために、利用可能なカーゴカバー用の専用トラックが付属している必要があります。 それは定期的に起こりました。 さらに散発的な問題は送信に関するものでした。 低速では、あたかも私たちの意図に追いつく必要があるかのように、しゃっくりやわずかな衝撃を与えました。 この特性は毎日発生したわけではありませんし、ディーラーでも発生したことはありません。

最後に、CX-50 のターボエンジンのアップグレードは、アクセルペダルを踏むたびにエンジンが美しい唸りを上げたとしても、私たちが期待するほど早くはありませんでした。

1 年間の運転を通じて、2023 マツダ CX-50 2.5 ターボは、運命によって引き起こされたものではない小さな問題を 1 つだけ経験しました。 ダッシュボードが助手席側の A ピラーに接するまさにその場所で、薄い灰色の素材のリボンがポップアップし続けていました。 定期点検の際にそのことを話したところ、ディーラーが露出部分をトリミングしてくれました。

その定期サービスと 1 回の追加サービスを含めると、通常のメンテナンス費用は合計 176.08 ドルになります。 これは、2021年の日産ローグ（2回の訪問で合計139.23ドル）よりは少し高いですが、2021年のキア・ソレント（2回の訪問で合計354.18ドル）よりははるかに少ないです。

予期せぬスピードバンプがいくつかありました。 まず、未解決の謎です。走行距離計が 6,000 マイル弱で駐車場にいるとき、CX-50 は、私たちが慣れている平均的なガソリン車よりも顕著に揺れ始めました。 しかし、その効果を再現することは決してできなかったので、修理が必要になったり、心配になったりすることはありませんでした。

そして、プレミアム燃料がマツダを速くするかどうかについての興味深い話をするためにCX-50をテストした帰りに、道路の破片がフロントガラスにひびを入れました。 供給不足のおかげで修理には数か月かかりましたが、タイヤのネジの漏れに対処するのははるかに簡単でした。 タイヤショップに一度行って、5ドル払って出発しました。 それで、それは信頼できましたか？ 私たちのCX-50は完璧ではありませんでしたが、20,000マイル弱をうまくカバーしました。

2023年マツダCX-50の発売に向けてたくさんの質問がありましたが、これは簡単です。 はい、CX-50は良いSUVです。 すごいですか？ いや、でも完璧なSUVなどというものは存在しない。 私のお金なら、2.5 ターボ エンジンをスキップして、2.5 S プレミアム プラスと呼ばれる低速の標準エンジンのトップ トリムを選んで 5,000 ドルを節約するでしょう。 優れた 360 度カメラ システムがなくなると寂しいですが、魅力的なホイールや優れたサウンド システムなど、他の望ましい機能のほとんどは保持されています。

CX-50では、ブーストされたエンジンが最大の魅力ではありませんでした。 標準エンジンでも十分に楽しめ、見栄えも良くなります。

ほぼすべてのマツダと同様に、CX-50 は、室内空間を最大限に確保するために、最初から入っていた箱のような形状ではありません。 どこかアウトドアなデザインを備えた、楽しくて驚くほど実用的な SUV をお求めなら、CX-50 をお選びください。

1年運転してみると、マツダがこのセグメントをCX-5とCX-50の間でどのように有意義に分割したかを理解できます。 CX-50 がマツダのラインナップにふさわしいのは明らかです。 そして、20インチホイールを履いたCX-50の乗り心地がよければ、もっと熱心にお勧めすることを躊躇しません。