2024 アストンマーティン DB12 ファーストルック: ゴージャスな新型スーパーカーのすべて

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英国ブランド、アストンマーティンにとって今年は重要な年だ。 フェルナンド・アロンソは一貫してF1グリッドの尖った端にブランドのロゴを掲げているだけでなく、同社は創立110周年を祝っている。 では、新しいアストンマーティン DB を発売することよりも良いパーティー方法はあるでしょうか? 特に、有名な DB の愛称自体が今年で 75 周年を迎えます。 今後 24 か月間にデビュー予定の 8 台の新型アストンのうちの最初の 2024 年型アストン マーティン DB12 をご紹介します。

アストンマーティンの最高技術責任者ロベルト・フェデーリ氏は、DB12は「ステートメントカー」だと語る。 そして、見出しの数字のいくつかを見ると、同意するのは難しいでしょう：671馬力、3.5秒で時速60マイルまで加速、時速202マイルの最高速度はすべて、アストンの後継モデルであるDB11 V-8に代わる車からのものです。 -レベルのグランドツアラー。 しかし、もう少し深く掘り下げてみると、アストン本社のチームが「これは世界初のスーパーツアラーだ。グランドだけでは十分ではない」と興奮して宣言したこともおそらく許されるでしょう。

DB12 には解凍すべきことがたくさんあります。

一見すると、DB12 は DB11 とそれほど違いはありませんが、DB11 は依然として業界で最も美しい GT の 1 つです。 より大型のグリルとボンネットの劇的な通気口に加え、新しいヘッドライト、バンパー、サイドシルが装備されています。 リアエンドはほぼ同じに見えます。 しかし、車の80パーセントは新車だとアストン関係者は主張する。 DB12 は、私たちが期待するアストンの路上でのゴージャスさをすべて提供します。 新しいのは、今回実際の資金がパフォーマンスとハードウェアの処理、そしてアストンマーティンが常に優れた成績を収めてきたわけではないことに費やされたことだ。

ハードウェア

シャーシから始めましょう。 DB12 は DB11 をベースにしており、基本的に同じ構造のハードポイントとパワートレインを備えています。 ただし、接着アルミニウムのボディ構造は全体的に 7% 剛性が高く、フロント ストラット タワー全体の剛性が 140% 向上し、ステアリング ホイールをわずか 2.4 回転するだけで電動ステアリング システムのオンセンター感が向上しています。ロックからロックへ。

サスペンションの設計と形状は DB11 と同じですが、フロント トラックは 0.25 インチ幅が広くなり、リア トラックは 0.86 インチ広くなりました。 より剛性の高い構造により、DB11 ユニットの 4 倍の動作範囲を持つ新しいビルシュタイン DTX アダプティブ ショックがホイールとボディのより優れた繊細な動きを可能にします。

ボンネットの下に搭載される 4.0 リッター ツインターボ V-8 は、DB11 で非常に優れた機能を発揮した同じ AMG 設計、AMG ソースのエンジンですが、変更されたカムプロファイルとより大型のターボと圧縮比の調整により、出力が 671 に向上しました。 6000 rpm での馬のトルク、2750 rpm と 6000 rpm の間の 590 lb-ft までのトルクは、それぞれ 34 パーセントと 18 パーセント増加しました。 これが唯一のエンジン オプションです。 V-12 を搭載した DB12 は存在しないでしょう。 代わりに、V-12 は DBS 770 Ultimate の後継車、つまりヴァンキッシュのバッジが付いた高速で屈強なフロントエンジン クーペに動力を供給します。

DB12 エンジンは、現在の主流のアストンマーティン シリーズ全体で使用されているおなじみの ZF 8 速オートマチックを介して後輪を駆動しますが、トランスミッションの電子頭脳は応答性を向上させ、シフト時間を短縮するために再プログラムされています。 スタンディングスタート加速とインギアローリングレスポンスを改善するために、ファイナルドライブが 13% 短縮され、DB アストンで初めて電子ディファレンシャルが標準装備されました。

デフォルトのブレーキ設定には、フロント 15.7 インチ、リア 14.2 インチのドリルとスロット付きのスチール ディスクが含まれています。 合計 60 ポンドの軽量化を実現するカーボン セラミック ブレーキもオプションでご利用いただけます。 標準ホイールはオールラウンド 21 インチで、DB12 はミシュランの新しい Pilot Sport S 5 タイヤの OEM デビューとなります。 フロントのサイズが 275/35、リアのサイズが 315/30 であるこのバージョンの S は、アストンマーティンの仕様に基づいて構築されており、カーカスにポリウレタンフォームインサートが組み込まれており、伝達されるロードノイズを 20% 低減すると言われています。

ソフトウェア

すべての新しいエンジンとシャーシのハードウェアを結び付けるのは新しいソフトウェアであり、その最も顕著な現れは、4 つの介入プロトコル (ウェット、オン、トラック、オフ) と 5 つの全体的なドライブ モード (GT、スポーツ、スポーツ+、インディビジュアル、ウェット。 デフォルトの GT モードは、最高のアストン GT の特徴である長距離クルージングに適した主要な乗り心地を保証するように調整されており、スポーツ モードとスポーツ + モードは体の動きを抑え、DB12 の反射神経を研ぎ澄まします。

新しいスタビリティ コントロール システムは、車の周囲の多数のセンサーからデータを取得します。最も注目すべきは、DB12 の動作をリアルタイムで理解し、利用可能なグリップ レベルを予測できる新しい 6 軸慣性測定ユニットです。 特定の動的シナリオにおいて、より微妙なパワートレインとシャーシの調整を早い段階で行うことができるため、ドライバーがスタビリティ コントロール システムによって車が瀬戸際から引き戻されていると感じるケースが減少します。 アストンマーティンの車両エンジニアリング責任者、サイモン・ニュートン氏は「介入が減り、期待が高まる」と語る。

DB12 のシャシー開発チームにとって重要なベンチマークカーは、フェラーリのローマでした。 「私たちはローマとベントレー コンチネンタル GT の間のこのニッチを楽しんでいます」とアストンのニュートンは、古典的なフロントエンジングランドツアラーに対する伝統的な解釈を語ります。 その結果、エンジニアリング チームが多くの時間を費やした領域の 1 つは、オンセンターのステアリング フィールを磨くことでした。 「これは高速走行車にとって非常に重要です」とニュートン氏は言う。 「このクラスの車では、まず道路上にある必要があります。」 後輪操舵は評価されましたが、ニュートン社のエンジニアはそれは必要ないと判断しました。 「これは多くのダイナミックモディファイアを必要としない車です」とニュートンは言います。

大幅にアップグレードされたインテリア

DB12 の外観は見覚えがあるかもしれませんが、その内部は啓示です。 アストンのデザインディレクター、マイルズ・ニュルンバーガー氏は「ここに本当に大きな投資が行われている」と語るが、それはドアを開けて運転席に腰を下ろした瞬間に明らかだ。 再設計されたダッシュボードには、ウルトラ ブラック ディスプレイ技術を備えた 2 つの 10.3 インチ高解像度スクリーンを支える、水平の全幅ベント グラフィックが特徴です。1 つはインストルメント パネル用、もう 1 つは車の中央にインフォテイメント用です。 あなたは、温室の肩のラインと、フロントシートの間にフライングバットレスが伸びているセンターコンソールの間に低く座ります。

「当社は美しい外観には定評がありますが、内装はそれほど特別ではありませんでした」とニュルンベルガー氏は認める。 DB12 のインテリアは、ブリッジ オブ ウィアー レザーの豊かな味わいで溢れており、特別です。 機能的でもあります。 2000年代初頭からアストンの機能であったダッシュボード上のPRNDボタン配列は廃止され、現在のポルシェ911のものと同様、センターコンソール上部のシンプルでより人間工学に基づいたトグルが採用されました。 マニュアルモードトグルの隣にあるボタンで作動します。

中央のタッチスクリーンは非常に応答性の高い容量性制御を誇りますが、アストンはすべての物理ボタンをタッチスクリーンに譲りたいという誘惑に賢明に抵抗しました。 代わりに、ドライブモードの選択、すべての暖房および換気機能、車線制御アシストおよび駐車距離制御機能、さらにシャーシ、スタビリティコントロール、およびスポーツエグゾーストの設定を無効にするためのハードボタンがあります。

DB12 はまた、完全に社内で開発されたまったく新しいソフトウェア アーキテクチャを初公開し、これまでのアストン マーティンでは見たことのないレベルの機能性と接続性を提供するように設計されています。

無線アップデートと診断を容易にし、ダイナミック ルーティングと一連のオンライン機能を備えた新しいナビゲーション システムを強化することに加えて、新しいアーキテクチャでサポートされる機能の 1 つが Aston Martin アプリです。固有のアストンマーティン ラゴンダ ID を持つオーナーのスマートフォン。 iOS と Android で利用できるアストンマーティン アプリを使用すると、車内の新しいユーザー インターフェイスに合わせてパーソナライズされたコンテンツを画面に表示できます。 顧客はアプリを使用して、自分の車両を監視および位置特定したり、ナビゲーション POI を送信したり、統合されたメディア フィードを他のアストン マーティン オーナーと共有したりすることができます。

今後 24 か月にわたって刷新されたアストンマーティンのラインナップ全体に展開される新しいソフトウェア アーキテクチャの作業は、DB12 の本格的な開発が始まる前、ほぼ 4 年前に始まりました。 これは、これまでメルセデス・ベンツなどのサプライヤーからの時代遅れのおさがりシステムに依存してきたアストンマーティンにとって、将来を見据えた大規模な投資となる。 「現在、車を最も早く老化させるのは HMI (ヒューマン・マシン・インターフェース) です」と、製品および市場戦略ディレクターのアレックス・ロング氏は認めます。

もちろん、最終的な判断を下す前にハンドルを握るまで待つつもりですが、最初に知った限り、DB12はおそらくDB7以来最も重要な新しいアストンマーティングランドツアラーであることがわかります。 30 年前に発売された DB7 がアストンマーティンを突然 1990 年代に引きずり込んだのと同じように、DB12 は現代のデジタル時代への参入を示しています。 また、最近のミッドシップエンジン車への浮気にもかかわらず、アストンがこれまでに作られた最も古典的に美しいスポーツカーやグランドツアラーのいくつかを支えてきたフロントエンジン、リアドライブのレイアウトにしっかりと結びついていることも示している。

それはアーメン。