電動自転車の台頭: 自転車ブランド、自転車運動家、政治家が電動自転車を支持する理由

電動自転車の将来はどうなるのかを専門家に聞く

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ジャック・エヴァンス著

公開日: 2022 年 11 月 4 日午後 4 時

電動自転車業界は急速なペースで成長を続けています。

ミンテルによると、電動自転車は現在、ほぼすべてのサイクリング分野に普及しており、2020年の英国の自転車販売全体の23％以上を電動自転車が占めているという。

未来は多くのライダーにとって電動化されるようであり、自転車業界、自転車運動家、政治家もこれに同意しています。

この成長の背後にある理由、電動自転車が移動手段の未来を提示する理由、そして電動自転車をよりアクセスしやすくするために何ができるのかを知るために、私たちは業界最大手のブランドであるスペシャライズドとブロンプトンに話を聞きました。

また、自転車慈善団体のサトランス氏と、自転車とウォーキングのための英国の全党議員グループの共同議長であるセレイン・サクスビー議員とも電気の未来について話し合いました。

Specialized は 9 月に電動カーゴバイクブランドの Globe Bikes を立ち上げ、Saul Leiken は両ブランドのグローバルカテゴリリーダーです。

彼はこう言います：「電動自転車は本当に街を縮小させます。

「アナログ自転車でも街は縮小しますが、特に平均的な人にとって、街をずっと走るのは少し大変かもしれません。

「電動自転車は、遠くにあると思われがちな街のエリアをもっと近づけるのに本当に役立ちます。

「それほど努力する必要がなく、より多くのものを持ち運べるようになります。」

ブロンプトンのデザイン責任者、ウィル・カーリー・スミス氏は、電動自転車は「人々が何にも邪魔されずに都市を移動できるようにする」という同社の目標に「シームレスに適合する」と述べた。

カーリー・スミス氏は、ブロンプトンの新工場とブランド最新の電動折りたたみ自転車ブロンプトン P ラインエレクトリックの発売を発表した際、同社 CEO のウィル・バトラー・アダムスの意見に同調しました。

カーリー・スミス氏はさらに、「電動自転車は、人々に移動手段と自律性を与えることと完全に一致しています。

「私たちはできるだけ多くの人にソリューションを提供したいと考えていますが、中にはさまざまなニーズを持つ人もいます。

「市内では自転車で会議に向かう人がたくさんいますが、運動をたくさんして会議に出席したくないのです。

「力を入れる量を調整できるのは非常に便利です。

「アクセスの面では、チューリッヒやシェフィールドのような、地形の関係で電動モーターなしではサイクリングが不可能な都市に住んでいる人もいるかもしれません。

「そして、40年間自転車に乗っていない人にとって、40マイルを自転車で走るという考えは恐ろしいものです。

「しかし、電動自転車があなたの背中を支えていることはご存知でしょう。」

サトランス・シムル市の住みよい都市・町担当官であるエミリー・シンクレア氏も、電動自転車が自転車に戻るときの不安を軽減してくれることに同意する。

Sustrans はウェールズ政府の資金提供を受けて、電動自転車を 1 か月間無料で貸与する E-Move パイロットスキームを運営しています。

シンクレア氏は、この計画により、自信のなさや健康などさまざまな理由で補助なしでは自転車に乗れない人々が自転車に戻るよう奨励されていると語る。

彼女はこう言います。「実際にしばらく自転車に乗ったことがない人がたくさんいるので、とても気が遠くなります。

「この後押しを受けて、彼らは再び初めて自転車に挑戦する際に、より自信を持てるようになるでしょう。

「健康上の問題を抱えている人もいますが、一種のリハビリテーションとして自転車に戻るのに役立っています。

「線維筋痛症のような長期にわたる病気を患っており、非常に疲れやすい人もいます。

「彼らは、ある日はそこそこ健康であったとしても、次の日には疲れ切ってしまう可能性があるため、通常の自転車に乗ることができません。

「電動自転車は電動アシスト機能が付いているので、本当に必要な場合に安心して乗ることができます。」

シンクレア氏によると、この計画の参加者はフィットネスやメンタルヘルスの改善のために電動自転車を利用しているという。

「人々が健康と幸福に確かな恩恵を感じていることがわかりました」と彼女は付け加えた。「車で行く代わりに、自転車で旅行できるようになりました。

「人々は、そのおかげで孤立感も減ったと言います。」

サトランスによれば、この計画によりアクティブな移動が 25% 増加し、一方で自動車移動が 3 分の 1 以上減少したという。

サイクリングとウォーキングに関する全党議員グループの共同議長を務めるセレイン・サクスビー議員は、電動自転車はイングランド南西部の田舎、ノース・デボンの有権者にとって価値があると語る。

さらに彼女はこう付け加えた。「私の選挙区のような非常に坂が多く、住民の平均年齢がロンドンよりもかなり高い選挙区では、電動自転車の利点がすぐにわかります。

「電動自転車は交通手段としてのサイクリングを可能にし、サイクリングの寿命も延ばします。

「若い頃に自転車に乗っていたかもしれない多くの人にとって、電動自転車に乗ることで、私たちのトレイルに取り組み続けることができます。

「そして、都市の観点から見ると、人々が乗車できる距離が延び、移動を脱炭素化する方法になります。」

シンクレア氏は、E-Move計画は一部の参加者にとって、電動カーゴバイクが個人にとっては車、企業にとってはバンにどのように置き換わるかを強調したと述べた。

この制度では、子供2人を背中に乗せることができるTern GSDの貸し出しを行っています。

シンクレアさんによると、「車を使わずに実際に子供を連れて出かけることがどのように可能なのか」を見た人々が彼女に連絡してきたという。

彼女はさらに、「それは大きな影響を与えました。

「普段自転車に乗らない人たちも目にするようになったことで、子供たちともう少し歩いたほうがいいのではないか、それとも実際に私から自転車を貸してみるべきではないかと考えるようになりました。」

シンクレア氏によると、この計画の参加者は、堆肥を後ろに乗せるために園芸店に行くなど、電動カーゴバイクの積載能力の利点も体験しているという。

「カーゴバイクを使えば、そうしたことにも対処できます」と彼女は言います。

シンクレア氏によると、パン屋や農産物直売所などの企業も、ガソリン代を削減しながら配達を行うために電動カーゴバイクを利用しているという。

スペシャライズド社のグローブ発売の鍵はカーゴバイクにある、とライケン氏は言う。彼は荷物を運ぶ能力が人々を日常使用の車から遠ざける鍵になると信じている。

「小型のスマートカーなどでも、ほとんどの車にはトランクがあります。

「交通手段としての自転車の普及を促進するには、人々が使いやすいものを持ち運べる方法を提供する必要があります。」

ブロンプトンのデザイン責任者は、彼のブランドのバイクに対しても同じビジョンを持っています。カーリー・スミス氏は、電動自転車を使えば「荷物や家族を運ぶなど、車と同じようなことができる」と話す。

電動自転車のモーターは走行中に排出物を排出しないため、温室効果ガスを排出するガソリン車よりもサイクリングによる環境への影響がはるかに低くなります。

電動自転車のバッテリーには製造時に「カーボンが埋め込まれている」が、そのバッテリーは電気自動車のバッテリーと比べて「微小」である、とブロンプトンのカーリー・スミス氏は言う。

電気自動車は万能薬としてよくもてはやされますが、スペシャライズドのライケン氏が説明するように、電気自動車には「どの自動車にも発生するであろう問題」、特に渋滞や駐車に関する問題がいくつか残されています。

彼は、その重量が市街路に損傷を与えており、納税者のお金で修復する必要があると述べています。

「電気自動車は依然として自動車です」と彼は付け加えた。

「[電動自転車は]環境や都市生活の快適さに対して素晴らしい利点をすべて備えているだけでなく、人々が健康で長生きするのにも車と比べてはるかに優れています。」

カーリー・スミス氏は、電動自転車が都市にもたらす利点は「至極明白」だと主張する。

「未来の都市では、たとえ電気自動車が大気質の問題の一部を解決したとしても、それはうまくいきません」と彼は言います。

「街を電気自動車でいっぱいにすることはできません。依然として交通渋滞があり、安全性が欠如しています。」

さらに彼は、「都市の未来は、それよりも優れたものでなければなりません。都市の未来は、小型の電気製品がブンブン飛び回るようなものになるでしょう。」と付け加えました。

カーリー・スミス氏は電動自転車の補助金がないことを嘆き、「電動自転車はユーザーにとってだけでなく、社会全体にとっても利益となる製品であると私は主張します。

「それらは都市をより清潔で、より美しく、より安全にし、渋滞を軽減します。

「人々を車から電動自転車に降ろすことには強力な根拠があり、法律もテクノロジーに追いつく必要があると感じます。」

カーリー・スミス氏によれば、電動自転車は主流になる準備ができているが、サクスビー氏は電気自動車と電動自転車の同等性を望んでいるようだ。これは部分的には政策によってもたらされる可能性がある、と彼女は言う。

後者は現在、低排出ガス車を割引する英国政府のプラグイン自動車補助金から除外されている。

さらに、サクスビー氏は雇用主がCycle to Work制度をより寛大なものにして電動自転車を含めるよう支援してもらいたいと考えている。

当初の 1,000 ポンドの上限は撤廃されましたが、一部の雇用主はたとえば 3,000 ポンドの上限を維持しており、そのため一部の電動自転車を従業員が購入するのが困難になっています。

彼女はこう言います。「電動自転車を計画に含めるには、天井を高くする必要があります。

「どの計画にそれが適用されるかは気にしないと思いますが、私たちが提供する計画に反映する必要がある新しい交通手段があることを認識する必要があります。」

手頃な価格とアクセスしやすさが重要です。ウェールズにおけるサトランス社の E-Move 計画では、30 日間の電動自転車のローンが終了すると、電動自転車の使用を楽しんでいた人でも、電動自転車を購入して保管する手段が常にあるとは限らないとシンクレア氏は述べています。

すべての雇用主がCycle to Work制度を提供しているわけではなく、電動自転車を階段で運ぶのも、公営住宅の共用エリアで安全に保管するのも難しいとシンクレア氏は言う。

ライケン氏によると、電動自転車が世界的に広くアピールされるためには、手頃な価格とアクセスのしやすさを超えて、最終的には考え方の転換が必要だという。

「私たちは自転車について、手頃な価格で入手しやすく、生涯価値のあるものとして本当に議論すべきです」と彼は言います。

「これを乗り物として考えた場合、たとえ 3,500 ドルの自転車であっても、日々の使用を考えると、35,000 ドルの車よりもはるかに手頃ですよね?」

デジタルライター

Jack Evans は BikeRadar.com のデジタルライターです。 Jack は、10 代でターマックに切り替える前に、コッツウォルズの荒れたトレイルでのライディングを学びました。それ以来、グラベルライディングとシクロクロスレース（下手ですが）が彼を自分のルーツに戻しました。ジャックは主にウェールズ南部の登山を自宅にしていますが、バーミンガムの自宅からウスターシャー州の小道や馬車道を通って、Canyon Ultimate ロードバイクか Canyon Grail グラベルバイクに乗って逃げることが多いです。彼はエスプレッソを飲むのと同じくらい乗馬が上手になりたいと願っています。しかし、彼は296kmのドラゴンデビルスポーツを10時間未満で完走し、2022年の英国ナショナルヒルクライム選手権ではトップ100に入った。ジャックは NCTJ で訓練を受けたジャーナリストであり、タイムズ、デイリーテレグラフ、デイリーミラーに署名記事を書いた元報道機関のハッキング者です。彼はかつて、タイムズ紙のサン紙一面独占で味を検査したラクダミルクのために感電死したことがある。

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