TREK FU​​EL EXE レビュー

MBA のレッキング クルーの 1 人が時折言うジョークがあります。「トレックがそれに乗り出すと、トレンドは終わったことがわかりますね」。 これは単なる冗談ですが、少し真実が含まれていなければ面白くありません。 トレックは革新的なブランドですが、歴史的には大きなチャンスを狙うのではなく、ゆっくりと計画的に行動する傾向がありました。 その結果、大きなミスをすることはほとんどありませんが、初期のバージョンのスルーシャフト ショックは作業現場に永久的な汚れを残しました。 そうですね、その冗談はもう通用しないかもしれません。なぜなら、トレックの新しい中級アシスト軽量電動バイク Fuel EXe は、これまでにないほど革新的で、進歩的で、未来的だからです。

ドイツのロボットメーカー TQ と Trek は、Fuel EXe のモーターの開発で提携しました。 この新しいモーター システムは、50 ニュートン メートルのトルクと 300 ワットのピーク出力をドライブトレイン (高調波ピンリング トランスミッション) に伝達する独自の方法を備えています。 他のブランドのモーターは、歯車減速と動力伝達に歯車、ベルト、またはチェーンを使用します。 トレックは、これらのトランスミッションシステムが故障してノイズが発生する可能性があるため、ピンリングの設計が優れていると主張しています。 このモーターとトランスミッションも小型化されており、バッテリーをフレーム内のより下方に配置して重心を低くすることができます。 HPR50 ドライブ ユニットは完全にドイツで設計および組み立てされており、システムの残りの部分はヨーロッパの他の場所で製造されています。

Trek のエンジニアは、ノイズ出力のテストに多くの時間を費やしました。 トレックは総デシベルだけでなく、いわゆる「調性」または音質を測定しました。 一部のノイズは他のノイズよりも不快です。 トレックは、Fuel's EXe のテストでは、テストした次に静かな電動バイクよりも従来の MTB に近いと主張しています。 トレックによれば、ピンリング設計により可動部品が減り、乗り心地がより静かになるという。

小型ハンドルバーリモコンを使用して、合計 4 つのモード (エコ、ミッド、ハイ、ウォーク) を調整できます。 3 つのライド モードは Trek の Central アプリで調整できます。 アプリでは、最大パワー、アシストレベル、ペダルレスポンスを調整できます。 このアプリは、アクティビティを追跡し、乗車状況をマップし、タイヤとサスペンションの圧力を提案または監視し、リアルタイムの航続距離を計算することもできます。 トップチューブにある 2 インチのディスプレイ画面には、モード、バッテリー寿命、その他の走行指標が一目で表示されます。 トレックによれば、リモコンとディスプレイの重さはわずか60グラムだという。 このシステムは、ほとんどの Bluetooth または ANT+ サイクリング コンピューター (Garmin など) とも互換性があり、それと連携することもできます。 ヘッドライトは、トップチューブ内にあるパワースプリッターを介してメインバッテリーから電源をオフにすることもできます。

取り外し可能な 360Wh バッテリーにより、トレックによれば 2 ～ 5 時間の実際のシングルトラック走行が可能です。 ボトルケージに収納できる 160Wh エクステンダー パックがアクセサリーとして用意されており、さらに 1 ～ 2 時間の走行が可能になります。 また、バッテリーは取り外し可能であるため、バッテリーを付けたまま飛行することができ、レンジエクステンダーは一部の航空会社の禁止容量のしきい値を下回っているため、エクステンダーを機内持ち込み手荷物に入れて飛行できる可能性があることにも注意してください。 そしてはい、バイクはエクステンダーパックだけで電源を供給できます。

このドライブ ユニット システムにより、バイクは同等のフルパワー電動マウンテン バイクより約 10 ポンド軽く、電動でない通常のバージョンよりも約 10 ポンド重くなります。

Fuel EXeのフレームは、一見すると普通のマウンテンバイクのフレームのように見えます。 それは、フルカーボンの Fuel EXe フレームのダウンチューブが Trek の Rail eMTB よりも 39% 小さく、電動アシストではない Fuel EXe のダウンチューブよりもほんの少し大きいだけだからです。 トレックは、モーターが小型化されたことでフレームの形状に一切の妥協がなかったと主張している。 その結果、通常のトレイルバイク向けのチェーンステー440mm、ヘッドアングル65度、シートチューブアングル77度、リーチ長485mmのラージサイズを実現しました。 シートステーのフリップチップで調整可能です。 フリップチップのおかげで、Fuel EXe は、より機敏なバイクや後輪から車体までのクリアランスを確保したい人にとって、ボラコンバーチブルです。 フルサイズのウォーターボトルは、20オンスのボトルのみに適合するSサイズを除き、すべてのフレームサイズに適合します。

Fuel EXe ビルドは 8 種類あり、Shimano Deore ドライブトレインを搭載した 9.5 の価格は 6500 ドルからです。 私たちは、わずか 14,000 ドルの最上位の Fuel EXe 9.9 XX1 AXS ビルドをテストしました。 はい、「唯一の」部分について皮肉を言っていますが、このバイクには、バイクのバッテリーに配線されたSRAM XX1 Eagle AXSドライブトレインやAXS Reverbドロッパーポストなど、最上部のコンポーネントが付属しています。 その他のハイライトには、e*thirteen e*spec Race カーボン クランクが含まれます。 Bontrager Line Pro 30 カーボン ホイールには SRAM AirWiz が搭載されており、タイヤ空気圧のセットアップやモニタリングが簡単です。 より厚い、eMTB に適した 200mm HS2 ローターを備えた SRAM コード RSC ブレーキ。 ペイントやパーツをカスタマイズしたいライダーのために、プロジェクト ワンでも利用できます。

トレックは、優れた ABP リアサスペンション設計を引き続き利用して、Fuel EXe で 140mm の後輪トラベルを実現しています。 この 4 バー設計では、ホルストリンク FSR 設計のようにリア ピボットがアクスルの直前に配置されるのではなく、アクスルと同心円状に配置されます。 私たちのテストバイクには、AirWiz を搭載した RockShox Super Deluxe Ultimate が付属しています。 フォークは 150mm トラベルの RockShox Lyrik Ultimate で、AirWiz も備えています。 SRAM の AirWiz アプリを利用すると、ライダーは空気圧を簡単に設定および監視できます。 Trekによれば、Fuel EXeはコイルショックにも対応しているという。

Fuel EXe での上昇は、これまで私たちが試してきたものとは異なります。 アシスト力は非常にスムーズで、モーター音もほとんどしません。 実際、非常に静かなので、高モードでもタイヤがダートを走行する音はほとんど聞こえません。 ペダルを介した振動も同様にミュートされます。 Lowモードでは、どこでも強い追い風を受けて走っているような感じです。 中モードと高モードにはある程度のパワーがありますが、モーターのトルクはそれほど多くありません。 パンチの効いた加速というよりは、一気にスピードを上げていく感じです。

すべての設定を最大にしても、他のミッドパワーバイクが丘をずっと登っていくような超急な登りでは、体力が尽きてしまうことに気づきました。 （マウンテンバイクでは）不可能なことを実現するために、かなりの努力を強いられました。 最初は、このモーターには他のモーターほどのパンチ力がないと思っていましたが、数回乗車した後、モーターが熱くなるにつれてパワーを低下させているだけであることがわかりました。 TQドライブユニットは自己保存の意識が強いです。 ディスプレイに表示される出力を見ると、走り始めは約 300 ワットでしたが、その後はどんなに強くペダルを踏んでも 200 ワットを超えることはありませんでした。 トレックによれば、ハイパワーモードで走行中、特定の状況下ではディレーティングが発生する可能性があるという。 彼らによれば、これは小さな段階で、エンジンの規定の最大表面温度を維持するために絶対に必要な範囲でのみ発生します。 Trek は、ディレーティングはモーターの寿命に影響を与えないと付け加えています。

登坂時のサスペンション性能は素晴らしい。 しなやかなリアサスペンションにより、リアタイヤが地面を引っ掻きながらも、パワーがかかってもニュートラルな状態を保ち、過度の動きや揺れに抵抗します。 また、故意または意図せずにモーターをオフにして乗る人にとって、これはモーターの抵抗や摩擦の点で私たちが経験した最高の電動自転車の 1 つです。 他の電動自転車と比較すると、抵抗は存在せず、電動アシストよりもギアボックスマウンテンバイクに近いです。 eMTB の軽量化と抵抗の少なさの間で、Fuel EXe は単純に登るのが楽しいです。

このバイクの登りを良くするのと同じ軽量さは、下りにさらに大きな影響を与えます。 通常のバイクと同じようにコーナーに収まります。 コーナーを曲がりすぎたり、荒れたセクションで頭を越えたりし始めたときにのみ、約10ポンド重くなっていることに気づきます。 一見すると重心が低いように見えるため、バイクの足は軽く保たれ、41ポンド以上のバイクではなく36ポンドのバイクのように感じられます。 リアエンドを跳ね上げてみないと実際に重さを感じませんが、それでもフルパワーの eMTB よりも軽い感覚です。 とても静かです。 ガタガタ音やその他のノイズはありません。

もう一度言いますが、このサスペンションは、激しくプッシュするときのその落ち着きでレッキングクルーに本当に感銘を与えました。 素晴らしいアクションを得るためにボリュームスペーサーや大きな調整を行う必要はありません。 サグを設定し、アプリで Trek が推奨する設定に従って走行しました。 ジオメトリも調整されており、あらゆる状況でもトレイルバイクとしての確かなハンドリングを実現します。 これはトレイルバイクでありながら、クラスをはるかに上回るパンチ力を備えています。

他の eMTB と比べると、騒音や振動がないのは驚くべきことです。 見た目も、細いダウンチューブとモーターエリアを備えた通常のマウンテンバイクに非常によく似ています。 ハンドルスイッチは小さいながらも使いやすいです。 それが他のバイクにもあればいいのにと思います。 ディスプレイは明るくて見やすいですが、何よりも充電すると反転するパワーカウントダウンタイマーなど、役立つ情報が満載です。 私たちのお気に入りの画面は、ワット数とモーターを同時に表示する出力ディスプレイです。 バッテリーが小さくても航続距離は十分です。 標高2000フィートの登りを2時間かけて走り、ずっと電源を入れ続けた後でもバッテリーはまだ残っていた。 バッテリー管理とさらなる努力があれば、もっと長く走れる可能性があります。

これだけ高価なバイクなので、アップグレードするものはほとんどありません。 EXeに乗った最初の2人のライダーは、最初の乗車でトレッドエリアでリアパンクをしました。 それがタイヤの耐久性の問題なのか、それともこの軽い電動自転車に乗ることでいつもより少し力を入れてしまったのか、判断するのは難しい。 通常より約 2 ～ 3 psi 高くすることで問題が解決されました。 長期的な問題となる場合は、軽量のタイヤインサートまたはより重いタイヤケーシングを提案する場合があります。 数人のテストライダーは、統合されたボントレガーのバーとステムに問題を抱えていました。 彼らはバーのロールフォワード感が気に入らなかったのです。 実のところ、バーは水平ですが、ライダーはバーをわずかに巻き戻すことを好みます。

熱による電力低下は好ましくありませんでしたが、それが問題になるわけではありません。 必要なときにパワーを抑えることは、数回のサイクリングや、他の中出力の eMTB が成績を収めた大きな努力のために行われます。 良いニュースは、ウォーク モードがうまく動作することです。 悪いニュースは、長いハイキングでウォークモードを維持するためにスイッチを押す必要があるため、親指がけいれんしたことです。

これはまさにゲームを変えるマウンテンバイクです。 その静粛性と全体的な感触は、これまで試したどの電動アシストよりも通常のマウンテンバイクに近く、かなりの差があります。 このバイクは素晴らしいものですが、万人向けではありません。 フルパワーバイクの高レベルのアシストに依存するパワーに酔ったライダーは、出力と航続距離の両方に失望するでしょう。 マウンテンバイカー向けの電動自転車です。 これは、まだ努力を続けたいが、マウンテンバイクでは許容できるよりも長く急勾配を走りたい人、またはフルパワーバイクにはない軽量で遊び心のある感触を求めている人向けです。 Trek は、Fuel EXe によって MTB と eMTB の間の溝がなくなると主張しています。 これは、マーケティング上の誇大宣伝が実際にその主張に沿う可能性がある数少ないケースの 1 つです。 Trek Fuel EXe は単なる小さな進歩ではなく、今後のすべての中出力電動バイクの基準を設定する未来への飛躍的な進歩です。

カテゴリー：eMTB トレイル

ホイールサイズ：29インチ

サスペンション：150mm (フロント)、140mm (リア)

www.trekbikes.com

価格：$1,3999

重さ：24.6ポンド（ボトルケージあり、ペダルなし）

サイズ:S、M、L（テスト済み）、XL

テストされたフレーム:140mm トラベル、カーボン

モーター：TQ-HPR50、300ワット、50Nm

バッテリー：TQ360Wh

コントローラ：バースイッチ、Bluetooth および ANT+ 接続を備えた TQ LED ディスプレイ

ショック：RockShox スーパーデラックス Ultimate AirWiz、RCT2 ダンパー

フォーク：RockShox Lyrik Ultimate、AirWiz、Charger 3 RC2 ダンパー、150mm トラベル

ホイールセット:ボントレガー ライン プロ 30、OCLV マウンテン カーボン

タイヤ:ボントレガー SE5 チームイシュー、29×2.50 インチ

シートポスト:RockShox リバーブ AXS、100mm (S)、150mm、(M)、170mm (L、XL)

サドル：ボントレガー アルバダ

ハンドルバー:Bontrager RSL 一体型ハンドルバー/ステム、OCLV カーボン

グリップ:ボントレガー XR トレイル エリート

ブレーキ：SRAM コード RSC 4 ピストン

ローター:SRAM HS2 200mm F/R

リアディレーラー:SRAM XX1 イーグル AXS

シフター:SRAM Eagle AXS、ワイヤレス、12 スピード

クランクセット:E*thirteen E*spec Race カーボン、165mm

カセット：SRAM イーグル XG-1299、10-52、12 スピード

鎖：SRAM XX1 Eagle、12 スピード

チェーンリング:34歯

ヘッドチューブ角度:65.5～65°

到着：490～485mm (19.3～19.1インチ)

スタック：623–627mm (24.5–24.7インチ)

有効シートチューブ角度:77.5～77°

ボトムブラケットの高さ:349 ～ 342mm (13.7 ～ 13.5 インチ)

チェーンステーの長さ:438 ～ 440mm (17.2 ～ 17.3 インチ)

ホイールベース:1,245mm (49インチ)