最高の電動ロードバイク: e

BikeRadar テストチームがレビューした最高の電動ロードバイク

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ポール・ノーマン著

公開日: 2023 年 4 月 28 日午後 3 時

電動バイクの世界が電動ハイブリッドと電動マウンテンバイクモデルによって支配されたのは、それほど昔のことではありません。 電動グラベルバイクと並んで、電動ロードバイクの人気が高まっており、場合によっては、電動でない機械に非常に似ていることがあります。

ロード電動自転車は、従来のアシストなしのロードバイクやグラベルバイクと同様に、ドロップハンドルバーとハイブリッドよりもスポーティなライディングポジションを備えています。

より速く走ったり丘に挑戦したりできるギアレンジに加えて、道路をより速く進むための幅の狭いロードバイクタイヤが得られます。

他のロードバイクと同様に、重量を減らすことは重要ですが、通常はバッテリー容量と航続距離を犠牲にする必要はありません。 電動ロードバイクは、従来のロードバイクよりも常に重くなります。

ただし、一部のロード電動自転車にはカーボンファイバーのフレームと軽量のホイールセットが搭載されており、その重量は 12kg 未満に抑えられますが、これは一部の動力のない自転車と比べてそれほど多くはありません。

ロード電動自転車のハンドリングもスポーティな乗り心地に合わせて調整されているため、上り坂ではモーターの助けを借りながら、速い下り坂を楽しむことができます。

他の電動自転車モーターと同様、英国、EU、オーストラリアの電動自転車法により、電動ロードバイクの電動アシストは時速 15 マイル/時速 25 キロ未満の速度に制限されます。 米国では制限速度は時速20マイルです。 登山にはこれで十分です。通常のロードバイクよりもはるかに速く登ることができます。ただし、たとえば、速いグループで走行する場合、平坦な道では電動ロードバイクの魅力が制限される可能性があります。

電動ロードバイクに何を求めるべきかについての詳細なアドバイスについては、完全な購入者向けガイドがこの記事の最後にあります。また、適切な電動マシンを選択するのに役立つ電動自転車の種類に関する別のガイドもあります。

Scott の Addict eRide は、同様のジオメトリと Scott の最高スペックの HMX カーボンを備えた Addict RC エアロ軽量バイクから多くの要素を取り入れています。

Mahle ebikemotion リアハブ モーターを搭載しており、バッテリーはダウンチューブ内に完全に密閉されており、非常にクリーンな外観を実現しています。

パワーアシストは発進時も停止時もスムーズで、モーターが主導権を握るのではなく、走行中もサポートされます。

eRide はさまざまなビルドで利用できます。 最上位のプレミアム仕様には、Shimano Dura-Ace Di2 グループセット、完全に統合された Syncros Creston SL バー/ステム、Syncros Capital カーボン ホイールセットが搭載されており、重量は 11kg 未満で、電動自転車とほぼ同じ軽さです。

私たちのテスターは、BMC Roadmachine AMP One を「入手可能な電動ロード バイクの中で最高の 1 つである」と評価しました。

その形状とシルエットは、補助なしの兄弟のものとよく似ています。

ただし、Mahle X20 モーターと 350Wh バッテリーが搭載されており、賢いアシスト管理により驚くほど長い航続距離を実現します。

ハンドリングはバランスが良く、SRAM Force AXS グループセットは正確にシフトします。 ブレーキも抜群です。

ヴィットリア ルビノ タイヤは乾いた路面ではグリップ力があり、転がりも良好でしたが、より過酷な冬の条件では最適な選択ではありませんでした。

モーターを装備した Bianchi Aria E-Road エアロ バイクは、補助なしの姉妹バイクである Bianchi Aria と同じ優れたハンドリングを備えています。

また、Aria E-Road はリアハブに eikemotion モーターユニットを使用しており、電力を供給する 250W/h バッテリーはフレームのダウンチューブ内に隠されています。 これにより、少なくとも素人の目にはロードバイクがアシストされていないように見えます。

スピードを求めるアリアですが、28mm タイヤのおかげで荒れた路面でも大丈夫です。

私たちが Aria に言える最大の賛辞は、これがアシストなしの自転車としてもうまく機能するということです。たまたまタップ時に 250 ワットのブーストがかかるということです。

よりレーシーなビアンキ アリア E-ロードとは異なり、インパルソ電動ロードバイクは見た目ほどではありませんが、それでも乗り心地には非常に感銘を受けました。

よりリラックスしたジオメトリーと高めのフロントエンドにより、柔軟性に欠けるライダー、怪我から回復中のライダー、またはよりフィッターなライダーについていきたいライダーに適しています。

インパルソのポリーニ ボトムブラケットに取り付けられたモーター システムも、十分なパワーと驚くべき現実世界の航続距離を備えた、嬉しい驚きでした。

マッドガードやラック用のマウントも備えているため、通勤用自転車としても最適です。

Mahle ebikemotion リアハブ モーターを使用するもう 1 つの電動自転車、Cannondale SuperSix Evo Neo は、2020 年の (アシストなし) バイク オブ ザ イヤーである SuperSix EVO をベースにしています。

そのバイクの外観とレースバイクの乗り心地と反応性の両方を継承しています。 長いリーチと低いスタック、そしてパフォーマンスの乗り心地を実現する短いチェーンステーが特徴です。

高品質の仕上げキットには、Cannondale のエアロバーとステム、カーボンシートポスト上の Prologo サドル、Cannondale RDe アロイホイールが含まれており、大型サイズのバイクの重量は 12.1 kg です。

1回の充電で122km、標高1,124mを登ることができ、公称航続距離75kmを余裕で上回りました。 何よりも、乗り心地を支配するのではなく、モーターがいかにうまく機能するかに感銘を受けました。

主にオフロードで時間を過ごしているが、ドロップバーとモーターの柔軟性が必要な場合は、Cannondale Synapse Neo SE に勝るものはありません。

Synapse は Cannondale のエンデュランス バイクとして最もよく知られているかもしれませんが、650b ホイールと巨大な 47mm WTB Byway タイヤを備えた Neo SE は、ロードバイクというよりもグラベル バイクです。

このマシンが公道では十分ではないというわけではありませんが、オフロード地形をモンスタートラックで走破する能力は非常に中毒性があります。 ボッシュの優れたドライブユニットは、最小限のアシストのエコモードでも寛大なアシストを提供します。

ほぼ完全にオフロードだったテストルートにもかかわらず、バッテリーから60マイルを超える電力を得ることができました。 キャノンデールは、専用の電動グラベルバイクとして新しいトップストーン ネオも提供しています。

Focus Paralane² は、プロジェクト Y 電動自転車のプロトタイプから生まれ、取り外し可能な Fazua モーターを利用しています。 この最小限のモーター/バッテリー システムの重量はわずか 3.5kg です。

Fazua システムを取り外し、付属のカバーを取り付けると、Paralane² は実質的に標準のロードバイクになり、ボトムブラケットに埋め込まれたギアボックスからの抵抗が最小限になります。 モーターを除いた重量は約11kgです。

Paralane² の USP は、モーターがユーザーと連携して動作するように設計されていることです。 その結果、バイクに任せるのではなく、自分でコントロールできる感覚を備えた、控えめなパワー供給が実現します。

特にこのフレームは 35mm タイヤを問題なく受け入れることができ、一年中ライディングや軽いグラベルを少し走るのに最適なオプションであることから、標準仕様の 28mm よりも大きなタイヤを希望します。

発表されたとき、Orbea Gain は、かさばる電動自転車の外観を避け、より合理化されたものを選択した、洗練された電動ロードバイクの 1 つでした。

昨年実施したグループテスト用に構築された、贅沢に装備された Orbea Gain Carbon M20 は、Orbea の MyO カスタム ビルダー プログラムを使用して構成されました。 その結果、モーターをオフにしても楽しく乗れるバイクが誕生しました。

2021 年に、Orbea はカーボンとアロイの両方のゲインを更新し、OMX エアロ ロード バイクの機能を借用し、タイヤクリアランスを 40 mm に拡大し、ケーブル経路を完全に囲み、重量を 11.8 kg 以下に減らしました。

また、統合されたフロントライトとリアライト、モーターとバッテリー寿命の詳細を確認できるアウトフロントマウントを備えた独自のヘッドユニット、マーレの最新のebikemotion X35 Plusモーターも備えています。 Orbea は、補助なしでロードバイクに乗っている感覚をより忠実に再現するために電力供給を調整したと述べています。

Specialized S-Works Turbo Creo SL は、入手可能な電動自転車の中で最も高価なものの 1 つであり、スーパーバイクのような価格を支払っていることになります。 しかし、Roval CLX50 エアロ カーボン ホイール、Dura-Ace Di2 シフト、内蔵パワー メーターを含むハイスペック フレームと最上部の仕様により、出費を正当化できます。

乗り心地は Roubaix エンデュランス バイクのように感じられ、Turbo Creo SL にはそのバイクに取り付けられた FutureShock 2.0 ヘッドセット ダンパーも付属しています。 モーターの重量を低く抑えて安定性を確保し、13.7kgの重量にもかかわらず軽快な動きを実現します。

Trek Domane+ LT7 の Fazua モーター システムは重量を 13.8kg まで減らし、取り外し可能であるため、アシストなしの Domane と同じように自転車に乗ることができます。 非電動自転車と同様に、トレックの IsoSpeed フロントおよびリア デカップラーと IsoCore バーが組み込まれており、軽いグラベルライドに移行する道路の快適性を最大限に高めます。

2,000m以上の登坂で100km以上の航続距離を獲得しました。ハンドリングと快適性はもちろん、素晴らしいものでした。

電動ロードバイクのドライブトレインは、これまで以上に洗練され、より目立たなくなり、薄型バッテリーがバイクのダウンチューブに完全に封入されたり、ウォーターボトルに見せかけられたりすることがよくあります。

電動ロードバイクのモーターは、コンパクトでボトムブラケットシェルやリアハブの中に隠れている傾向があり、昔のかさばるユニットとは大きく異なりますが、コントローラーは小型のものが多く、トップチューブの前面に小さなボタンが付いています。配置はますます人気が高まっていますが、バーに取り付けられたコントロールも見つかります。 そのため、一見すると従来のロードバイクと区別がつきにくいバイクになってしまうこともあります。

Fazua および eikemotion モーターは、ロードライディングに適した先進的な電力供給のおかげで、多くの e ロード バイクでよく見られる人気の選択肢ですが、ボッシュのユニットや Specialized などの自社ブランドのモーターもミニマリストなシルエットを実現します。

ほとんどの電動ロードバイクには、バイクのダウンチューブ内にバッテリーが内蔵されています。 繰り返しますが、それは目立たない外観につながります。 ファズアの場合、バッテリーパックをダウンチューブから落として充電することも、取り外して屋内のコンセント近くに持ち込むことも可能です。 完全に取り外して電動自転車をアシストなしのロードバイクのように運転することもできます。

ただし、ebikemotion などの他のバッテリーはよりしっかりと所定の位置に固定されているため、バッテリーを追加するには自転車をソケットに接続できる必要があります。

一般的なバッテリー容量は約 250W/h で、通常 60km 程度の航続には十分ですが、賢明に使用すれば平坦な地面ではそれ以上の容量を得ることができるはずです。

最軽量の電動ロードバイクでも重量は 12kg 以下ですが、これは一部の動力のないバイクと比べてそれほど重いものではありません。 これは、フレームとフォークがカーボンファイバー製であり、多くの場合カーボンリムのホイールが付属することによって実現されます。 割高なメニューになりがちです。

重さは大事だけどね。 平坦地では、多くのロードライダーが法定速度時速15マイル/時速25キロ（米国では時速20マイル）を超えて走行しており、この速度を超えるとモーターが停止し、モーターとバッテリーが重荷になってしまう。 バイクの重量を軽く保つことで、補助なしでのライディングが容易になり、パフォーマンスと楽しさが高まります。

一方、グラベルライディングに混ぜることを目的としている場合は、より頑丈で重い構造が有利になる可能性があります。 モーターアシストの法定制限内で主に乗車する予定であれば、重量もそれほど問題になりません。

道路に供給されるパワーが大きくなり、自転車の重量が重くなるため、電動ロードバイクは標準のロードバイクよりも幅広のタイヤを搭載する傾向があります。 多くは合金リムを備えた強化ホイールと組み合わせていますが、よりハイスペックなモデルにはエアロカーボンフープが付属している場合があります。

電動ロードバイクのタイヤ幅は 28mm から始まることが多いです。 しかし、これは今のペダル式ロードバイクでは珍しいことではなく、より快適な乗り心地を提供し、悪路や軽いオフロードトレイルでのさらなる多用途性を提供します。

たとえば、電気ハイブリッド変換ほど一般的ではありませんが、ロードバイクを電動自転車に変換することは完全に可能です。

詳細については、自転車を電力に変換する方法に関する詳細ガイドをご覧ください。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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