Canyon Strive:ON CFR レビュー

キャニオンの新しい Strive:ON CFR 電動エンデューロ バイクは、UCI E-エンデューロ ワールドカップ シリーズにしっかりと目を向けていますが、その走りはどうなのでしょうか?

このコンテストは終了しました

ニック・クラーク著

公開日: 2023 年 5 月 9 日午前 10:00

新しい Strive:ON 電動エンデューロ バイクは、Canyon の電動マウンテン バイク ラインナップの Spectral:ON と Torque:ON の間に位置します。

Canyon Factory Racing は、新しい UCI E-エンデューロ ワールドカップ シリーズ (E-EDR) に参戦するため、どんな勾配のテクニカルな地形でもパフォーマンスを発揮できるように設計されたレース志向のバイクの作成に注力してきました。 それで、それはトレイルでどのように積み重なるのでしょうか？

私はトスカーナで開催された発表イベントで、6,699ポンド/6,999ユーロのStrive:ON CFRに乗りました。 これは 3 つのモデル範囲の真ん中に位置し、8,999 ポンド/9,499 ユーロから始まる Strive:ON CFR LTD の下、5,499 ポンド/5,799 ユーロから始まる Strive:ON CFR Underdog の上に位置します。

米国での価格と入手可能性は今後確認され、キャニオンは今夏にバイクが発売される予定です。

新しい Canyon Strive:ON の技術については、ニュース記事で詳しく説明しました。 ここでは、その乗り心地について説明しますが、重要な詳細については復習する価値があります。

Canyon Strive:ON CFR は、160mm のリアサスペンショントラベルを備えたフルカーボン構造を特徴としています。

フレームの中央には Bosch Performance Line CX Gen 4 電動自転車モーターがあり、選択したサイズに応じて 625Wh または 750Wh の Bosch PowerTube バッテリーから電力を受け取ります。 バッテリーはバイクのダウンチューブにきちんと隠されています。

どちらもバッシュ ガードを取り外すことでアクセスでき、マグネット ボルト ホルダーを備えているため、トレイル中に保持ボルトを紛失することはありません。

キャニオンによると、このガードはスキッドプレートのように機能するように設計されており、バイクがボトムブラケットよりも高い障害物を乗り越えることができるようになっている――トライアルバイクにあるスキッドプレートと同様だという。

Strive:ON のリンケージは、アシストなしの Canyon Strive のリンケージとは異なります。 この電動自転車は、アシストなしの Strive の垂直レイアウトと比較して、水平ショック設計を特徴とし、シェイプシフター システムを省略しています。

Strive のシェイプシフターは、ハンドルバーのレバーを使用して上部ショック マウントのピストンを作動させ、ペダリングと下りのための 2 つのジオメトリとサスペンション設定をバイクに与えます。

キャニオンは、すべてのフレームサイズに両方のバッテリーサイズオプションを適合させることができないため、Strive:ON にシステムを搭載しないことに決めたと述べています。 ただし、シェイプシフターの「ペダル」設定と同じ 78 度のシートチューブ角度がバイクに与えられています。

このバイクは依然として同様のホルストリンク レイアウトを使用しており、新しいデザインではフロント三角形にモーターとボトル ケージのためのスペースが残されています。

そのため、Strive:ON は、Spectral:ON およびキャニオンの他の電動マウンテン バイク シリーズと同様のシルエットを持っています。

キャニオンは、UCI E-EDR の成功を見据えて、上り坂と下り坂の両方でテクニカルなライディングに対応できるように新しい Strive のジオメトリを設計したと述べています。

このバイクは、中型バイクとしては 63.5 度のヘッドアングルと 475 mm の長いリーチ測定を備えています。

Strive:ON のチェーンステーの長さはすべてのサイズで 445 mm で、キャニオンによれば、これにより狭いトレイルでも俊敏性が得られます。

このミッドレンジモデルは、CFR Underdog と最高級の CFR LTD の間に位置し、GRIP2 ダンパーを備えた 170mm Fox 38 Performance Elite フォークと Fox X2 Performance リアショックを備えています。

Shimano がシフトとブレーキを提供し、ほとんどの部分に XT が使用され、より手頃な価格の SLX バージョンではカセットのみがサブカバーされます。

このバイクは、FSA 36 歯チェーンリングを備えた e*thirteen e*spec Plus クランクセットを使用しています。

Shimano XT ブレーキは 4 ポットのトレイル バリアントで、フロントに 220mm、リアに 203mm のローターが使用されています。

このバイクは混合ホイール サイズ (別名マレット) セットアップを使用しており、DT Swiss HX1700 ホイールが仕様されています。 29 インチの前輪には EXO+ ケーシングを備えた Maxxis Assegai 2.5 インチ Maxxgrip タイヤが装着され、27.5 インチの後輪には DoubleDown ケーシングを備えた Maxxis Minion DHR II 2.4 インチが装備されています。

Strive:ON CFR は、ハンドルバー、ステム、ドロッパーポストを含むキャニオンのアルミニウム G5 仕上げキットを備えています。 後者は Ergon SM10 E 電動自転車専用サドルをサポートしています。

キャニオンによると、このモデルは 750Wh バッテリーを搭載した場合、重量が 24.3kg になるそうです。

私は、ジャーナリストの小グループや、当時ダウンヒル レースで数回優勝したファビアン バレルなどのベテランの元プロとともに、イタリアのマッサ マリッティマの町周辺で 2 日間にわたって Canyon Strive:ON CFR をテストしました。

初日のトレイルは粘着性の泥と岩場の混じったもので、2013 年の最初の EWS テスター イベントの舞台となりました。 2 日目、私は地元のトレイル ネットワークの少し泥だらけのコンディションで走りました。

Canyon Strive:ON を英国に戻して完全なレビューを行う予定ですが、今のところは、この 2 日間のライディングからの私の第一印象をここに記載します。

テクニカルな登りが電動マウンテンバイクレースの重要な部分であることから、キャニオンが Strive:ON の上り坂パフォーマンスを改良する宿題を行ったことは明らかです。

急なシートチューブの角度と長いリーチにより、バイクの前部にしっかりと乗り込むことができるため、急なテクニカルな登りでもしっかりと安定し、ループアウトを恐れることなく前輪を持ち上げることができます。

Maxxis Minion DHR II 2.4 インチ リア タイヤは濡れた斜面でも優れたトラクションを発揮し、DoubleDown サイドウォール保護により、タイヤを約 22 psi で走行してグリップを最大限に引き出すことができました。

Canyon の G5 ドロッパーは 2 日間完璧に機能し、レバーの形状が適切で、ポストのおかげでサドルの高さを中間に設定でき、非常に急なセクションでも体重をボトムブラケットにかけることができました。

Strive:ON CFR は、テクニカルな登りで障害物に対処する際にも機敏性を維持し、タイトなコーナーを横に飛び越えてトライアルのスキルセットを練習することができました。

しかし、ボトムブラケットが低いため、岩の多いセクションで 1 〜 2 回のペダル踏み込みが発生しました。フラット ペダルで上り坂セクションを合計 0 回クリアした私を見たキャニオンのビデオ撮影者は非常に残念でした。

Shimano XT ドライブトレインのおかげで、比較的高いトルクでギアをシフトすることができましたが、時々、変更のタイミングを誤ると、バイクの後部からガチャンというがっかりする音が発生することがありました。

ボッシュのパフォーマンスライン CX Gen 4 モーターは 85Nm のトルクを提供し、Strive:ON の登坂性能を補完し、早期のパワーエンゲージメントにより、急な登りでパワーを正確に制御することができます。

Strive:ON CFR は、アシストなしの他のバイクと同様に、危険なライン選択を許容し、コーナーを通過する価値のあるスピードを備えたバイクで、できるだけ短時間でトレイルの底に到達することに重点を置いています。

バイクの重量はダウンヒルライディングに適した位置に配置されており、重心が低いため、Strive:ON はトレイルにある多くの岩の峡谷を通過することができます。

トラクションが切れても、バイクは平静を保ち、簡単にコントロール下に戻すことができ、スタイリッシュとは言えない二輪ドリフトになることがよくありました。

マレットバイクのセットアップと短い 445mm チェーンステーにより、Strive:ON は遊び心があり、機能を手動で操作したり降車の準備をしたりするときに前輪を地面から簡単に持ち上げることができます。

これにより、バイクのジャンプ能力が向上し、かなり激しくハッキングできるようになりました。

全体として、このバイクのジオメトリはぴったりだと感じられ、475mm の長いリーチにより、急な技術的なコーナーに取り組むときに自信を与えるポジションが得られます。

後輪の Maxxis Minion DHR II の DoubleDown サイドウォール保護のおかげで、タイヤをげっぷさせたり、リムを傷つけたりすることなく、複数の岩の多いセクションをバイクで突き進むことができました。

Fox 38 Performance Elite フォークの前面には、隆起したシャーシが備わっており、険しい石庭でもラインを正確に選択できるようになり、林床のまだらの影に隠れた岩を切り取るときにも安心しました。

下りるときのモーターとバッテリーの静かさは、バイクに洗練された感触を与え、トレイルに投げ出したくなるほどで​​した。また、スキッドプレートのバッテリーカバーは、目の前の衝突を避けるために予期せぬ落下を転がさなければならないときに役立つこともわかりました。

マッサ マリッティマ周辺のトレイルは、危険な下り坂や技術的な登りが多く、新しい Canyon Strive:ON CFR の有効なテスト ベッドであることが証明されました。

私は自宅でこのバイクに乗ったことはありませんが、最初の印象では、Canyon Strive:ON はバランスがよく、さまざまな路面に自信を持って取り組むことができます。

下り中はバッテリーやモーターからの音も少なく、上品な乗り心地です。 バッシュガードのマグネットボルトホルダーなど、ライダーの利便性を重視したデザインが気に入っています。

さらなるテストのために Strive:ON が英国に戻ったら、完全な評決を下す予定です。

デジタルライター

Nick Clark は BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。