スペシャライズドS

まったく新しい Turbo Levo SL II は、モーターを搭載した Stumpjumper Evo であり、私たちはそれを気に入っています

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 5 月 11 日午後 5 時

Specialized の Turbo Levo SL II は、大幅なアップデートが施されたブランドの軽量トレイル重視電動マウンテン バイクです。

このアップデートにより、Levo SL II の意図は専用のトレイルバイクから潜在的により力強さを備えたバイクへと移行し、驚異的な Stumpjumper Evo に見られる広範なジオメトリ調整が再現されています。

これにより、Levo SL II の操作ウィンドウが向上し、トレイルバイクやエンデューロトラックスレイヤーとして快適になります。

ジオメトリー調整に加え、2023年モデルでは後輪トラベルが150mm、前輪トラベルが160mmとなっています。 ただし、スペシャライズドのトレイルバイクの代名詞であるサイドアームストラットは廃止されました。

工場出荷時に混合ホイール (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ) が装着されている Levo SL II は、フリップチップのおかげでフル 29 インチのセットアップにも対応します。

新しい Turbo SL 1.2 電動自転車モーターは出力が向上し、320W と 50Nm のトルクを誇りますが、320Wh のバッテリー パックはそのままです。

発売時点では、S-Works (テスト済み)、Pro Carbon、Comp Carbon モデルのみが用意されており、価格はそれぞれ 13,000 ポンド、10,250 ポンド、7,000 ポンドです。 Specialized のバイクのラインナップを見ると、将来的にはより手頃な価格の Levo SL II が入手可能になると期待するのが妥当でしょう。

Turbo Levo SL II のカーボンフレームは、Fact 11M カーボンで作られています。 機械学習と有限要素解析 (FEA) は、フレームの形状と使用する材料の量と場所に影響を与えるために使用されています。

Rider-First Engineered コンセプトを特徴とする Specialized は、フロントとリアのトライアングルとカーボン リンケージが一緒に調整されていると主張しています。 各サイズの感触は、意図したライダーのサイズに合わせて、同様のトレイル体験を提供する必要があります。

大胆にも、Levo SL II はスペシャライズドの他のマウンテンバイクに見られるサイドアームストラットを廃止しています。 それほど驚くことではありませんが、Specialized のマーケティング資料にはその削除についてほとんど言及されていません。 ブランドは、フレームが大きくなったため、重量を軽減するために削除されたと語った。 ただし、剛性は古いバイクに似ています。

内部配線されたケーブルはダウンチューブのポートを介して入り、バーの高さの調整が簡単になります。 フロント三角形の内側にはボトルケージマウントがあり、SRAMのユニバーサルディレイラーハンガーを動かします。 チェーンステーには広範なチェーンスラップ保護機能が装備されています。

150mm の後輪トラベルを備えた Levo SL II は、レバレッジ率が再設計された Specialized の Horst-link FSR サスペンションを使用しています。

これにより、レバレッジ率が平坦化され低下し、小さなバンプ効率と中間ストロークの感度が向上します。 ボトムアウトに向けて、運動学によってさらに前進が生じ、リアエンドが硬くなります。

リアショックはレバレッジレートに合わせてカスタムチューニングされています。 圧縮ダンピングはボトムアウトの抵抗を軽減し、小さな衝撃に対しては柔軟性を保ちます。 スペシャライズドはリバウンドダンピングも低減し、ショックの回復を早めます。

新しいターボ SL 1.2 モーターのトルクは 50Nm、出力は 320W で、旧モデルの 35Nm と 240W から増加しています。

320Whのバッテリー容量は変わらず、新しいバイクは160Whのレンジエクステンダーと互換性があります。

Specialized の MasterMind TCU ディスプレイ機能。 これは、Mission Controlスマートフォンアプリを通じてカスタマイズ可能であり、アプリに接続すると機能が増加します。

MasterMind TCU は 3 つの標準ライディング モード (エコ、トレイル、ターボ) を備え、MicroTune も備えており、アシストが 10% 単位で変更されます。

Levo SL II は現在、Specialized の S サイズを使用しています。 リーチの数値は増加していますが、シートチューブの長さとスタンドオーバーの高さはサイズを問わず比較的変化しません。 これは、どんな身長のライダーでも、バイクの乗り方に応じてサイズを上げたり下げたりできることを意味します。

Stumpjumper Evo の非常に適応性の高いジオメトリを模倣した Levo SL II は、3 つの調整ポイントを提供します。

角度調整可能なヘッドセット カップにより、3 つのヘッド角度設定が可能です。 正確な角度は、他のジオメトリ設定 (ハイ/ローボトムブラケット、ショート/ロングチェーンステー) の位置と組み合わせによって異なりますが、一般的にバイクは 65.8 度 (急勾配)、64.8 度 (公称)、および 63.8 度 (スラック）。

ショックアイレットのオフセットブッシュにより、ボトムブラケットの高さが 5mm 上下します。

Horst-link ピボットのフリップチップにより、27.5 インチと 29 インチの後輪を交換でき、これによりチェーンステーの長さも 432.5 mm (27.5 インチ) から 442.5 mm (29 インチ) に変更されます。

他の場所では、ジオメトリの数値はStumpy Evoに近いです。 到達距離は 405mm から 525mm で、S4 (テスト済み) は 470mm を誇ります。 シートチューブの有効角度はどのサイズでも約 76 度 (ジオメトリ設定に応じて) ですが、トップチューブの範囲は 560mm から 691mm までです。

複数のセットアップ オプションのおかげで、Levo SL II のジオメトリをエンデューロ バイクの領域に押し込んだり、発売中の Levo SL のスイートスポット トレイル バイクのフィギュアに似せるように調整したりすることができます。

この S-Works バージョンは、13,000 ポンドの価格にふさわしい最高仕様のキットで装飾されています。

フロントにはFoxのFactory 36フォークがFloat Xファクトリーリアショックとマッチしています。

SRAM の Code Ultimate Stealth ブレーキには、前後に 200mm ローターが装備されています。 また、SRAM の最新 XX Eagle トランスミッションとトラベル AXS ドロッパー ポスト (トラベル量 170mm) も装備されています。

専門ブランド Roval は、DT Swiss Star Ratchet ハブを備えた Roval ハブに SL カーボンファイバー リムを供給しています。 これらはスペシャライズドの自社ブランドタイヤで包まれており、ブッチャー グリッド トレイル ケーシングの T9 コンパウンド フロント タイヤとエリミネーター グリッド トレイル ケーシングの T7 コンパウンド リアタイヤが装備されています。

Roval Traverse SL ハンドルバー、Specialized Bridge サドル、Deity ステムとグリップが装備されています。

このサイズ 4 のペダルなしテストバイクの重量は 17.69kg です。

私は、エンデューロ ワールド カップの英国ラウンドと 2023 年の XC およびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイード バレーのさまざまな地形で Specialized S-Works Turbo Levo SL II をテストしました。

コンディションは非常に濡れた状態から春の砂埃まで多岐にわたり、バイクに徹底的なトレーニングを提供しました。

私のキットアップ重量は 76 kg なので、Levo SL II のフォークを 98 psi に設定し、容積低減スペーサーを 3 つ取り付け、合計 4 つになりました。 これにより、およそ 20% のたるみが生じました。 外部のコンプレッションとリバウンドダンピングの調整をすべて開きました。

リアショックのスプリングを225psiまで膨らませ、純正の黄色のボリュームリデューサースペーサーは取り付けたままにしました。 サグが 24.5% あるため、駐車場では少し大変に思えましたが、スペシャライズドのバイク (Turbo Levo x3、Stumpjumper、および Stumpjumper Evo) を使った経験から、スポーティなセットアップのほうが良い場合が多いと教えられました。

純正の 27.5 インチ ホイールと、関連するチェーンステー位置でセットアップされたオプションの 29 インチ ホイールを使用して、すべてのジオメトリ構成でバイクを試した後、私は 27.5 インチのマレット セットアップを好みましたが、バイクは長いチェーンステー構成でした。

スペシャライズドは公式には推奨していませんが、チェーンステーを 29 インチのホイール位置に設定して 27.5 インチのホイールを走行させても悪影響はありませんでした。 実際、これにより、チェーンステーが長くなり、ボトムブラケットが低くなったことで、ジオメトリとダウンヒルパフォーマンスが向上しました。

-1 度のヘッドアングルカップでは、ボトムブラケットは低い位置に設定され、チェーンステーは最長ですが、27.5 インチの後輪が取り付けられているため、バイクのヘッドアングルは 63.85 度、ボトムブラケットの高さは 328mm になりました。

Levo SL II は、Specialized Stumpy Evo と同じ親しみやすくバランスのとれた感触を持っています。

紙の上では、シートチューブの角度が緩んでいるように見えますが、トレイルを走っていると、ジオメトリチャートが示すほど足が腰の前にあるようには感じません。

全体的にはとてもニュートラルでバランスが取れていると感じます。

サポート力と張り感のあるリアサスペンションが役立ちます。 低いサグ形状により、体重が後方に傾いたときに、より急な勾配でリアエンドを支え続けることができます。

631mm のトップチューブは長すぎず短すぎず、ハンドルバーとサドルの間で体重のバランスが均等になります。 私の好みのジオメトリ設定により、その感触はトレイルバイクとエンデューロバイクのセグメントにまたがります。

バーを上げたり、シートの角度を変更したりするなど、セットアップをいくつか調整することで、より直立したエンデューロスタイルの着座位置を調整できます。 バーを下げてサドルを平らにすると、バイアスがトレイルに切り替わります。

広範なジオメトリ調整と組み合わせることで、さまざまなライダーのニーズに合わせた適応性のあるセットアップを備えた印象的な何でも屋です。

サスペンションは張りがありますが、摩耗したトレイルのセンター表面など、荒れた高周波、低振幅の凹凸でも快適さを提供します。 これにより疲労を最小限に抑えながらも、十分なグリップ力が得られます。

短いチェーンステーの数字がそうではないことを示唆しているにもかかわらず、急なセクションでの前輪リフトの制御は簡単です。 フロントの浮き上がりやリアのスピンを防ぐために体重移動が必要でしたが、最小限で済みました。

SRAM の XX Eagle トランスミッションは電動マウンテン バイクで見事に機能します。 私が非常に感銘を受けた、完璧にスムーズで静かなシフティングは、モーターの追加パワーによってのみ増幅されます。

Turbo SL 1.2 モーターは、すべてのアシスト モードで 1.1 モーターよりも静かです。

Fazua の Ride 60 と比較すると、騒音は大きく、Forestal の Bafang 製 EonDrive よりもわずかに騒音が大きくなります。

工場出荷時のアシスタンス設定では、SL 1.2 は、置き換えられる古い 1.1 ドライブ ユニットよりも大幅に強力です。 Fazua の Breeze と比較すると、Eco モードはかなりパンチがありますが、EonDrive の Eco と比較すると、威力は劣ります。

SL 1.2 の 3 つのアシスト設定は、パワーとバッテリー寿命の優れたバランスを提供しますが、MicroTune 機能はそれを拡張します。 出力を 10% 単位で調整すると、バッテリー寿命とアシストを両立させるのに役立ちます。

Eco のみを使用したフル充電で、バッテリー残量 6% の状態でモーターが停止するまで、2 時間 50 分かけて 29.7km をカバーし、1,545 メートルの登りに成功しました。

しかし、これはスペシャライズドが主張する登り坂2,300メートル、距離45～55キロ、乗車時間3時間30分～4時間30分よりも短い。

モーターが停止すると、登り坂での抵抗はほとんど、あるいはまったく感じられなくなりました。 Levo SL II は、補助なしで重いエンデューロ バイクに似たペダルを踏み、32 トンのチェーンリングと 52 トンのカセットにより、使い慣れたギア比を実現します。

下りの感触を支配するのは、登りのときと同じバランスですが、手と足の関係、ホイールベース、ヘッドの角度、チェーンステーによって生み出されます。

バーとボトムブラケットの高さのバランスが良く、バイクに乗っているというよりも、バイクに乗っているような感覚を生み出します。 フロントエンドは高すぎず、低すぎません。

飛び乗って素早く乗るのは信じられないほど快適です。 自分のライディングスタイルをバイクに適応させたり、重量の変化によってジオメトリの不規則性を補正したりする必要はありません。

この中立性により全体的なコントロールが向上し、トレイルのテクニカルなセクションでも自信を持ってスピードを持って攻めることが容易になります。

偏りのない前後重量配分は、トラクションを継続的に管理するのではなく、意図的に破壊する必要がある混合ホイールセットアップの予想を覆します。

このテーマは途切れ途切れの地形で続きます。

そのフレームとコンポーネントは、大幅な減衰と贅沢で豪華な感触を兼ね備えていますが、そのバランスにより、最も荒れたトレイルでも断熱感覚が増幅されます。

大きな起伏を平らにするのに力を入れており、バーとボトムブラケットは地平線と比較的水平に保たれます。

コーナリングも素晴らしい感触です。 前傾するのにライダーの大量の入力は必要なく、自信を持って予測どおりに回転半径を固定します。

フロントとリアのサスペンションは、しっかりとしたストロークの途中で均等に圧縮され、そこに収まり、グリップと安定性を提供します。 ターン中に安定した状態を維持するには、最小限の重量調整が必要です。

荒れた地面での減衰特性は、ターンでのグリップ力を高めるのに役立ちます。 シャーシからは弾性のような刺激は感じられず、その代わりに、要求に応じて地形にフィットします。

リアショックはかなり硬いにもかかわらず、その快適さは印象的です。 小さな凹凸もしっかり吸収し、高いグリップ力を発揮します。

スペシャライズドの運動学があまり進歩的ではないと主張しているにもかかわらず、ストローク中間部には多くのサポートがあり、平らなセクションをポンピングすることで十分なポップとスピードを提供します。

ボトムアウトの抵抗力は印象的で、最大かつ最も過酷な圧縮だけで移動量がすべて使い果たされます。

しかし、特にフレームのパフォーマンスと険しい地形での能力を考えると、これ以上柔らかくするつもりはありません。

ボリュームリデューサースペーサーの数を増やすと、よりソフトなセットアップが可能になりますが、ストロークエンドの立ち上がりは、サスペンションの運動学に依存する場合と比較して、厳しくて急速になる可能性があります。 ただし、このスポーティなセットアップには欠点はないようです。

多くの人にとって、特にそれほど極端なトレイルに乗らない人、またはそれほど重くなく攻撃的でもない人にとって、後部の GRID Trail ケーシング タイヤのパンクは問題になりません。

しかし、他の多くのライダーにとって、特に Levo SL II の巨大なパフォーマンスの可能性を考慮すると、純正リアタイヤは継続的な争いの種となるでしょう。

軽量のケーシングは変形しやすく、荒れた地形での裂け目や挟み込みに対する保護は限定的です。 初めての乗車でリアタイヤに修復不可能なダメージを与えてしまいました。

GRID Gravity ケーシング モデルにアップグレードすると、バイクの重量は 340g 増加するのは比較的わずかですが、潜在的なパフォーマンスに匹敵します。

自転車の価格を考えると、地元の専門ディーラーがこの待望のアップグレードを行ってくれることを期待しています。

多ければ多いほどですよね？

この場合、29 インチの後輪はいくつかの点を改善しましたが、他の点では悪影響を及ぼしました。

私が夢中になった魔法のバランスと直感的な乗り心地の大部分は維持されていますが、私の好みにはリアエンドが少し高くなりすぎました。

登りでは、シートチューブの角度が急になり、改善されました。 29インチの改良されたバンプロールオーバーのおかげで、グリップ力が向上し、トレイルがよりスムーズになりました。

下り坂でも、それは同じ話です。 長いチェーンステー位置により安定性が向上し、より大きなホイールによりグリップが向上し、ハンドリングが遅くなります。

ただし、ボトムブラケットの高さの増加（328mm 27.5インチから344mm 29インチ）は顕著でした。 重大ではありませんが、バイクのバランスにわずかに影響を与え、コーナリングパフォーマンスと敏捷性に悪影響を及ぼしました。

29 インチの後輪を装着している場合は、ボトムアウト抵抗を維持しながらダイナミック ボトム ブラケットの高さを下げるために、サグを増やし、より大きなボリューム リデューサー スペーサーを使用するとよいでしょう。

トレイルに重点を置いたライディングの場合、29 インチの後輪は純正の混合ホイール セットアップと比べて何の欠点もありませんでした。 曲がり角の多い険しいトレイルを走るときは、チェーンステーを 29 インチのホイール位置に設定した、小さめの 27.5 インチの後輪を好みました。

前後の走行距離とトレイルに重点を置き、どこにでも行くという意図を共有している Focus JAM2 と Levo SL II は、明らかな競合相手です。

もう少し深く掘り下げてみると、さらに多くの類似点が見つかります。 どちらも大幅に調整可能なジオメトリを備えており、それぞれ独立して機能するチェーンステーの長さ、ボトムブラケットの高さ、ヘッド角度の変更が可能です。

調整範囲全体にわたって、それらの数値も同様です。

このカスタマイズ可能な性質により、リラックスしたトレイルから過酷なエンデューロライディングまでパフォーマンスの可能性が広がります。 幸いなことに、どちらもそのポテンシャルに見合ったサスペンション性能を備えています。

どちらのバイクもリアタイヤの選択は精彩を欠いていますが、特に Levo SL のより分厚いブッチャーと比較すると、Focus フロントゴムの雑草のような枝肉も実際には目的に適していません。

フォーカスの重量は19.18kgで、スペシャライズドより1.49kg重い。 ただし、Levo SL II の 13,000 ポンドに対して、Jam2 SL 9.9 の小売価格は 7,499 ポンドなので、その差額は支払う必要があります。

Levo SL II は、その大きな価格差に対して、より優れたコンポーネントで装飾されていますが、パフォーマンスの違いは 5,501 ポンドの価値があるでしょうか? おそらく、そうではありません。

Fazua Ride 60 を搭載した Focus では、バッテリー寿命が大幅に向上しました。 経済的なブリーズモードを使用すると、1 回の充電で 2,500 メートル以上の上昇を簡単に達成できます。

Fazua のバッテリーは大きく (430Wh)、モーターは Levo よりも質素で、より高いアシスト モードでより強力です。

Fazua のモーターも静かですが、Turbo SL 1.2 のコントロールとインターフェースはより洗練されており、カスタマイズ可能なディスプレイには高級感が漂います。

全体として、バッテリー寿命、モーター出力、ジオメトリ調整、および一般的なコストパフォーマンスは、Focus JAM2 SL 9.9 の方がわずかに有利です。

スペシャライズドは再び Levo SL II でホームランを打ちました。

ウェルカムアップデートにより、このブランドの他のトレイルバイクシリーズと一致し、ベースとなっているStumpjumper Evoを模倣したジオメトリ調整と機能が提供されます。

どこでも、どんな地形でも快適で、この世のものとは思えないほどのコントロールと静けさのおかげで、状況が厳しくなったときに最も印象的です。

Levo SL II は、ペース的には絶対的な傑作です。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。