Engwe エンジン プロ 750W レビュー

低価格で強力な、独特の外観の電動折りたたみ自転車

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ウォーレン・ロシター著

公開日: 2022 年 10 月 29 日午前 9 時

Engwe の Engine Pro 電動自転車は、確かに平均的な折りたたみ電動自転車とは大きく異なります。

それは率直に言って非常に巨大で、20インチのホイールに幅4インチのスタッド付きオフロードタイヤが巻かれており、まるでバイクに乗っているかのように見えます。 Engweには、ある種の「モンスタートラック」の魅力があります。

それも非常に重いバイクです。 すべての付属品を取り付けた状態で 34kg なので、これが持ち運び可能な折りたたみ自転車であるという考えは、いくぶん空想的です。

ただし、ホイールベース 114cm (端から端まで 174cm) の自転車の設置面積を、保管時の半分に減らすことができるのはありがたいことです。

Engwe のエンジンは印象的な数字を持っています。 リアハブモーターの定格は 750w で、フレームには 48v 16ah/768Wh バッテリーが搭載されています。 Engweは、これによりこのバイクは120km / 74マイルの走行に適していると主張していますが、これはやや余裕のある値です。

ECO モードでバイクを使用し、レベル 1 を超えたことがない場合は、おそらくその範囲に達するでしょう。 ただし、それをやってもあまり楽しくないでしょう。

Engwe のエンジンは、その制御方法と同様に印象的です。 フルカラーの HD 画面は明るくて読みやすく、5 つのボタンがバーに取り付けられたリモコンによりシステムの機能に簡単にアクセスできます。

エコ、ノーマル、スポーツの 3 つのパワー モードと、それぞれに 5 つのレベルがあり、このバイクにはパワー アシストのオプションが豊富にあります。

ECO では、バイクは落ち着いた乗り心地で、ステアリングは素早く、直立したライディング ポジションにより快適に過ごせます。 スポーツモードやより高いレベルに進むと、750w モーターが真の実力を発揮します。

Engweは、ペダルアシストがモーター入力にほとんど追いつかないほど、とんでもない量の純粋なうなり声を持っています。 時々、自転車があなたから逃げていくように感じることがあります。 ブレーキを軽く踏むとモーターが切れますが、慣れる必要があるバイクです。

スロットル アシスト トリガーも付いており、ライトから離れるときや、非常に重いマシンで坂道を登るときに便利です。

スロットルを開いたままにしておくと、ペダルの入力に関係なくパワーを維持するクルーズ コントロールがバイクに組み込まれています (それでも必要ですが)。 完全なスロットル操作ではありませんが、グレーゾーンのようなものです。

おそらく、モーター システムの最も巧妙なトリックは、ECO モードでレベル 0 まで下げ、ペダルの力を使ってバッテリーを充電できることです。 ただし、自分の力でペダルをこぐのが最も簡単なバイクではありません。また、重量と分厚いタイヤのせいで効率がいいとは言えません。

私はこの機能を下り坂でのみ使用する傾向がありました。 バッテリーを完全に充電することを期待すべきではありませんが、長い下り坂では、表示に従って 5 ～ 9 パーセントのバッテリーを何とか使い切ることができました。

バイクはやや作りすぎです。 巨大なバルーンタイヤは必要なサスペンションのすべてであるため、61mm トラベルのサスペンションフォークは過剰に感じられます。

ほとんどの場合、フォークのロックアウトは閉じたままにしておきます。 リアでは、調整不可能なリアショックを備えた 4 バー リンケージ バックエンドは、バイクのニーズにとって不必要です。

重いフォークを取り除き、リアエンドを簡素化して軽量化することで、バイクの強力なモーターとバッテリーのパッケージをより活用できるようになります。

180mm ローターを備えたブレーキはバイクを素早く安全に停止させます。Shimano ギアは効率的ですが、正確には滑らかではありません。 ギアレンジの両端でチェーンのチャタリングが少しありますが、雨の日も晴れの日も、あらゆる路面でうまく機能し続けました。

大口径のチューブは私が試したどのパニアバッグとも互換性がないため、特大のリアラックは物をストラップで固定するためのプラットフォームのようなものです。 Engwe の安価な EP-2 Pro では、標準ゲージのラックが付属しています。

箱から出してすぐのバイクは EU に準拠しており、速度は EU の規制に制限されていますが、これは設定で簡単に変更できます。

ボタンを数回押すだけで、制限速度を英国の道路で法的に許可されている速度の 2 倍以上に引き上げることができます。

私有地では自転車に乗りたいが、公道では乗りたくない場合は問題ありません。

懸念はさておき、私はエンウェを満喫しました。 大きなタイヤと大きなパワーで街中はもちろん、それ以外でも楽しく走行できます。 十分な航続距離があり、充電までの距離は 35 マイル / 56.5 km から 50 マイル / 80.5 km の間でした (地形や地形によって異なります)。

巨大なタイヤがどんなものを投げても処理し、何日間もグリップを発揮できるので、オフロードを走るのは楽しいです。 ショルダーのスタッズトレッドがダートにしっかり食い込み、身を乗り出してコーナーに進入できます。

ただし、巨大なフロントタイヤが圧縮され、尾根、岩、わだちなどで左右に跳ね返される可能性があるため、ステアリングがぐらつくことがあります。 私もよく経験したように、オフロードを冒険する場合は、知恵が必要です。

ただし、いくつか問題があります。 シートポストのサドルレールクランプが頻繁に振動して緩み、リアガードも同様に緩みます。

充電器も遅く、空の状態から再充電するのに 7 時間もかかり、内蔵ファンの騒音も大きくなります。

全体として、Engweには大きな可能性があると思います。 モーター、バッテリー、制御システムはすべて、特にこの価格では素晴らしいものです。

Engwe が Engine Pro からリア サスペンションと余分なサスペンション フォークを取り除いたら、重量は大幅に削減され、バイクははるかに使いやすくなるでしょう。 メンテナンスも簡単ですし、その楽しさは少しも失われることはありません。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤーのテストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。