Haibike NDURO 6 レビュー

最新のヤマハモーターを搭載したボラ輪電動エンデューロビースト

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ミック・カークマン著

公開日: 2023 年 4 月 27 日午前 9 時

Haibike は、2010 年に「適切な」電動マウンテン バイクを市場に投入した最初の自転車メーカーの 1 つであり、e-MTB ブームを支えた重要なブランドの 1 つです。

このブランドは、激しいエンデューロやオールマウンテン (両方向) のライディングを目的とした NDURO を含む、ドイツで幅広い電動バイクを設計および設計しています。

この最新モデルは、電動マウンテンバイクが過去 10 年間でどれほど進歩したかを示しています。

NDURO 6 は、ほとんどの e-MTB に搭載されている Bosch または Shimano 電動自転車モーターの代わりに、ヤマハの最新ドライブ ユニットである 2023 PW-X3 を使用しています。 4 つのアシスト モードと 85Nm のトルクを備え、推定ピーク出力は 500 W 以上で、最大 360% のアシストを提供できます。

前世代のヤマハモーターよりも強力であるだけでなく、20% 小型化、10% 軽量化されています。 ヤマハのサイドスイッチリモコンを介して制御されます。このリモコンは1.7インチの大きなディスプレイを備えていますが、薄型で読みやすく、バーの近くに設置されています。

モーターは、完全に統合された長いダウンチューブ バッテリーの下にきちんと収納されており、バイクから離れて充電する場合はキー/ロック システムを介して取り外し可能です。 これは、日本法人の電動自転車用電源としては過去最大で、容量は720Whです。

Haibike は、内部にすべてを収めるためにアルミフレームを大幅に太くする必要がありました。 ブランドの特徴である角張ったラインはそのままに、トップチューブのこぶやフレームのよじれは旧モデルに比べて若干控えめになっています。

2023 年のアップデートには、63.5 度のヘッド角度、480 mm のリーチ (ラージ)、および長いホイールベースを備えた、より長く/緩んだモダンなジオメトリが含まれています。

180mm の 4 バー リンケージのリア トラベルとそれに適合するフォークを組み合わせることで、頑丈な電動自転車で下り坂を高速で走行する際の深刻な衝撃に対処しながら、ライダーは安心感を得ることができます。

NDURO 6 の（電動自転車としては）比較的手頃な価格は、モーターだけでなく部品の仕様にも反映されています。

フロントには、ブランドのトップエンド ZEB フォークではなく、頑丈な RockShox Domain R が搭載されており、ショックは最も基本的なデラックス セレクト モデルです。

TRP の Slate 4 ピストン ブレーキは、Schwalbe Big Betty リア タイヤの素晴らしい食いつきと組み合わせたとしても、Shimano や SRAM の同等品ほど強力ではありません。

どちらのタイヤも、長距離移動の電動自転車に適した厚くて丈夫なカーカスではなく、「中間」のスーパー トレイル ケーシングを備えています。

大部分が SRAM SX Eagle ドライブトレインは、両端のギアレンジが少し失われ、ブランドのハイエンドキットと比較すると少しずさんに感じられます。

自社ブランドのハブに太くて重い二重壁 WTB リムを装備しているため、緊迫感はさらに軽減されていますが、少なくともホイールはへこみや損傷が起こりにくいことがわかっています。

Haibike は NDURO のサイジング、着席時のクライミングポジション、ジオメトリを完璧に仕上げており、合金シャーシは非常に硬いです。

ボトムブラケットはほとんどのライバルよりも少し高く、特にNDUROの深いサスペンションがあなたを駆り立てているとき、荒れた直線の車道や高速で広く開けた下り坂を駆け抜けるときに良好な地上高をもたらします。安全で植えられています。

残念なことに、シングルトラックを流れたり、ターンを繋いだり、ゲレンデ外のトラックで遊んだり、最も楽しくて技術的なクライミングパズルを解いたりすることに興味がある場合は、27.5kgを超えるバイクの重量がライディングの妨げになります。経験。

混合ホイールサイズのリグはより機敏で操作性が高いと宣伝されていますが、NDURO は私がこれまでに乗ったバイクの中で最も素早く方向を変えるのが難しいバイクの 1 つです。

スピードが出ても非常に安定しており、地面に張り付いているので、カーブでスムーズに弧を描く以外に何もするのが難しく、リップや発進機能の助けなしに手動で車輪を地面から離すことも事実上不可能です。 これはいじることを奨励するマシンではありません。

460mm の長いチェーンステーと奇妙なモーターを備えた NDURO は、上り坂では猛者であることを期待するかもしれませんが、やはりその重量が関係します。

力強さはあるものの、ヤマハのドライブユニットはその仕事をカットされており、ピークパワーの上り坂でのうなり声がボッシュやスペシャライズドのモーターに比べて少ないように感じられ、よりスムーズでケイデンスに敏感でないアシストを提供します。

ボタンがフリーズするという断続的な問題も発生し、モードを変更するにはバイクの電源をオフにして再度オンにする必要がありました。

最新のモーターには、座って仲間とおしゃべりしたり、先頭のペダルで休んだりしているときに、パワーがかかると「回転」して前方に震えるという前任者と同じ迷惑な癖があり、これは他のブランドのドライブユニットにはありません。

超堅牢なシャーシの利点の 1 つは、適切な DH トラックや岩の多い下り坂でラインを投げる場合でも、ラインのたわみやたわみがゼロであることです。

これにより、全体的な乗り心地がエンジンのないバイクに近くなり、これを好む人もいるかもしれません。 ただし、私はより反応的なハンドリングを好みます。

これは私がテストした最初のバイクで、ワークショップスケール（最大25kg）で重量を量るのに前輪を取り外す必要があるバイクですが、なぜこれが非常に重いのかは不明です。

はい、大きなバッテリーが搭載されており、太い脚のドメイン フォークの重量は 2.5 kg を超えますが、他の部品の多くは電動自転車に典型的なもので、スーパー トレイル タイヤはほとんどのタイヤよりも軽量です。

比較のために、最も安価な Vitus E-Sommet の移動量はわずか 10 mm 短く、重量は 3 kg と大幅に軽量です。

巨大な重量は巨大な堅牢性をもたらしますが、NDURO はちょっとしたストリームローラーのような乗り心地で、機敏性に欠けます。

投稿者

Mick Kirkman は、BikeRadar と MBUK マガジンのバイクと製品のテスターです。 幼少期は BMX で遊び、その後レースをして過ごしましたが、大人になってからはダウンヒルや 4 クロスをするようになりました。 ミックはDHのエリートレベルで頂点に達し、それが当たり前だった時代には二回転の全日本選手権メダリストだった。 彼はバイクの開発に手を加えるだけでなく、20 年間ノンストップでマウンテン バイクに乗り、レースをし、記録しており、印刷物やウェブ上で何百ものレビューを掲載できるほど経験豊富な数少ないバイク テスターの 1 人です。 ミックは才能ある写真家でもあり、BikeRadar や MBUK マガジンなどの写真を撮影しています。